Test Drive Ford Streetka 2003 - 2006 Cabrio

Strelica

Ovaj ulični sport je dostupan svima - dvije momčadi igraju jedan košarkaški prsten. Naš tim je odigrao odjednom u dva - u Ford Streetki i Ford Sportki.
Unatoč sredine travnja, Cote d'Azure obala nas je upoznala za raznoliko vrijeme. Vodeći oblaci, hladni vjetar i beskrajna kiša podsjetila je Moskvu krajem listopada. Ogromne palme i agave koji raste ovdje u izobilju, samo su naglasili koliko smo sretni. Posebno zadovoljan činjenicom da smo prvog dana testnog pogona morali voziti na uličadi konvertibles. Utjeha smo tražili izreku gore - to bolje. Vrijeme nam je pružilo priliku da shvatimo koliko ugodno (ili neugodno) možete osjetiti za volanom takvih automobila na vlastitu asfaltu.
Slonovi u trgovini. Nekoliko desetaka slatkih minijaturnih komora čekala je na parkiralištu u blizini zračne luke. Izgled djece nije bio samo bacanje, već izravno uzrok. Skoro smo okrenuli glave kad su napustili vrata zračne luke i prošla je svijetla crvena ulica. Ovdje ne postoji ništa iznenađujuće - ne samo Ghia inženjeri, nego i dizajn pininfarina staviti na stvaranje tijela. Štoviše, dizajn automobila od samog početka osmišljen je futuristički. Donator - Ford Ka - izgledao bi na pozadinu ove višeborne tvrtke s gady pače.
   
Moj kolega s kolegom izdaleka izabrao je srebrni automobil i moram reći, s nekim Octo, počeli su bliže poznanstvo. Svima je jasno da je takav prilično minijaturni automobil najvjerojatnije, za ženu ili za osobu malom kompleksom. Koji će, osim toga, voziti snijeg. Oboje smo raste ispod 190 i težite ne manje od centara. S poteškoćama, gurnuti u malom deblu od dvije putne torbe, doslovno smo stisnuli u salon djeteta. Kamera je morala staviti u noge i razmišljati o tome gdje će sipati kape i kartu terena. Kape su pronašle sjedalo iza sjedala, a kartica zaglavljena ispod tepiha. Šteta što nismo imali naočale - umjesto pretinca za rukavice na Sluetki vrlo lijepu Glady. Općenito, unutarnji dizajn bio je ugodan, a oko leži na njemu. Krugovi i ovali su pogođeni doslovno u svemu - čak i središnja konzola i obloge vrata imaju krug.
Tango zajedno. Usredotočujući se na kartu, počeli smo se izvući iz lijepog. Odmah je obratila pozornost na pozornost prilično meko suspenzije - brojne spavaći policija različitih kalibra, preklapamo gotovo tiho, a ne glinene suspenzije i vlastitih zuba. Za automobil ove veličine, ovo je rijetkost.
   
Jedina neugodnosti bila je povezana s nedosljednošću našeg rasta u veličini automobila - glavu koja je blago izvedena iza gornjeg okvira vjetrobranskog stakla. Stoga je bilo prilično hladno i neugodno ići s otvorenim vrhom. Osim toga, gornja traka metala iznad vjetrobrana činila se previše masivnim i snažno pogoršanim pregledom. Ako sjednete dolje ... na kraju, kad je prošlo svjetlo snijega, zatvorili smo krov. Zatvara se ručno i vrlo lako - čak i dijete će se nositi. S zatvorenim krovom, stroj je postao ugodan, iako je uopće usko.
Ovaj grad je završio, cesta je postala dvosmjerna, namotavanje i posegnuo u planine. Ovdje sam morao malo vrtjeti naš motor. Da ne bi izgubili lice ispred aboridžina na Renaultu i Peugeotu, vrlo je često bilo potrebno odvrnuti brzinu do maksimalno 5--6 tisuća. No, u graničnim načinima Streetska se ponašala posebno rasta - sada nisam ometala rast, a automobil je naša težina. Ali nismo uvrijedili: dugoročna ručka kontrolne točke i rastegnut, nesportsmen nije izazvan agresivnoj vožnji na nepoznatim planinskim zmijama.
Zapravo, Ford i nije htio stvoriti snažan sportski automobil. Streetka zamišljena i pogubljena kao pristupačna, jeftini dvostruki roadster. Vlasnik ne bi trebao potrošiti mnogo novca za uslugu i osiguranje. Novi 95-jak 1,6-litreni dunečki motor jamči dovoljnu dinamiku automobila težine o tona i ekonomski u službi.
   
Za takve argumente, mi sami nisu primijetili kako je u Cannesu s kraja trase. Ostavio sam Streetku ne bez žaljenja - vrlo dirljiv automobil.
BEZ ŠMINKE. Sutradan smo morali upoznati s energičnijim i agresivnijem Sportkom. Na prvi pogled, čini se ozbiljnijim od Streetke, prvenstveno zbog teškog krova. Osim toga, bilo je redovite magle, ugrađene u krovni spojler. Pokazalo se da je stražnji dio nije manje privlačan od Streetke, iako je jedan od drugih različit, ali ukupni smiješni detalj je sačuvan, podsjeća na dječju krv, - okrugli fenjer obrnutog.
Unutar Sportke ne izgleda tako zaigrano - crni ukras salona označen je aluminijskim dijelovima, sjedala su prekrivena perforiranom kožom s kontrastnim firmwareom.
Kada sjediš iza upravljača Sportka, osjećaš da sam ušao u drugi auto. Prvo, bilo je dovoljno živog prostora od prijevoza, na primjer, djece. Deblo čini se da je prostraniji. Aluminijski gumb mjenjača postao je kratko-zemaljski, upravljač je prekriven kožom, u pola govornim sjedalima koje osjećate gotovo Schumacher. Sve ostalo u Sportki je pristojan standardni stereo sustav s CD playerom i ugrađen u CD izmjenjivač ugrađen u upravljačku ploču CD-izmjenjivača. Prednji prostirci s logotipom Sporta isporučuju se u standardu. Klima uređaj, električna ogledala i otvor na krovu su instalirani kao tvorničke opcije.
 
 
Izgradnja tijela. Različiti automobili ne samo izvana. Vrijedno je voziti Sportku dosta za razumijevanje koliko bolje automobil vozi posebno dizajniran okvir s kraćim nego na uličnici, prijenosu. Motor je isti, ali potkopava stroj tako pukotine koje odmah želite sudjelovati u uličnim utrkama. Da, i povucite motor počinje s 1500 revolucija. Pod njom je nova priroda i legure kotača s niskim profilom gume, proširenom stazom, sportskim suspenzijom i ojačanim kočnicama s fotografskim čeljustima. Nažalost, za ruski kupac, mogućnosti za ugađanje Sportke praktički nisu ostale - ispušne plinove i konfigurirane.
U pravednošću treba napomenuti da je Sportka nastala na temelju Rodstera u Sluetki, koju je posudio osnovne elemente jedinice i šasije. No, u Sportki je u početku postavio ideju aktivnog pogona - automobil prolazi bilo kakav okretanje brzo, lako i samouvjereno.
Tvrdi pritiskom. Prednji ovjes Sportka s MacPherson stalci, koji imaju poboljšane karakteristike, ima novu konstruktivnu križ. Krutost stabilizatora stabilnosti poprečne porasla za 64 posto u odnosu na ka, a rigidnost prednjih opruga iznosi 30 posto. To doprinosi dobroj upravljivosti, zahvaljujući kojem se čini da Sportka je jahanje, kao da je na tračnice. Stražnji inženjeri podigli kutne stabilnost polu-ovisne suspenzije, razvijen na temelju Fiesta suspenzije, a povećali kolaps kotača kako bi se osiguralo optimalno konvergencije, stabilnost i stabilnost ponašanje automobila u svim uvjetima vožnje. Kutna rigidnost stražnjeg ovjesa je porasla za 45 posto u odnosu na uobičajene i krutost opruge je 7 posto.
Rulitsy i drži Sportka cestu i stvarno prekrasno. Kako ga vratiti s druge strane, morate probati. Ali mi nije ni pokušati, jer je cesta protezala duž ruba same litice sa sitnim crvenim krovovima dolje. I mi smo čekali dug put kući, u proljeće Moskvi. Gdje je vrijeme za razmišljanje o tome što ću voziti u ljetnim mjesecima. Možda na jednom od dva ka? Malo vjerojatno. U Rusiji je, prema agenta podacima, oni neće donijeti Sportka na sve, i Streetka mogu nabrojati na prste. I oni će koštati oko kao najbliže slike konkurenta - mini. A to, vidite, više ne basketu, ali i fitness centar za elitu.
Tekst Aleksej Ilyin, Foto
 
Model / Modifikacija Ford Streetka Ford Sportka
Proizvođač / Država Ford Motor Co./germanship
MOTOR
Tip / broj / cilindar Mjesto benzin / 4 / P Creek
 
Radni volumen (kocka. Cm) 1597 1597
Snaga (kW (KS) u min. / Min.) 70 (95), na 5500 70 (95) na 5500
Moment (nm rpm. / Min.) 135 135 na 4250 u 4250
PRIJENOS
Prednji prednji pogon
Mjenjač Mehanička 5-brzina
Kočnice, sigurnost
Prednji ventilirani disk ventilirane disk
Stražnja bubnjevi bubanj
ABS pomaže elektroničke sustave ABS opcije
Prednji zračni jastuci za vozača i suvozača putnika
Veličine / Massa
Dužina / širina / visina (mm) 3650/1695/1335 3650/1640/1436
Kotača baze (mm) / klirens (mm) 2448/140 2447/140
Gume 195/45 R16 195/45 R16
Rubnik / puni masa (kg) 1061/1285 934/1300
Obujam spremnika za gorivo (L) 42 40
Maksimalna brzina (km / h) 173 174
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 12,1 10,6
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 10,6 / 6,4 10,4 / 6,0
Cijena u Moskvi još nije određen.

 

Izvor: "Autopilot"