Testna vožnja Ford Ranger 1992 - 2010
New Ford Ranger: Novi škljocanje
Novi Ford Ranger postao je još gori, skuplji i opterećen, ali ne može pobijediti u finskoj vojsci. Pickup s ponosnim imenom Ranger, stroj testiran u najnevjerovatnijim uvjetima. Toplina i prašina nenaseljenih australskih područja, ekstremne temperature nepalskih Himalaja ... .... Vandali iz Zhulebina i entuzijasta iz Pickup Cluba samo su neki primjeri njegove oštre operacije. Ovaj je automobil, poput njegove kopije Mazda BT-50, u bilo kojoj situaciji izdržljiv, izdržljiv i pouzdan. Čak su i motorni odjeljak i spremnik goriva zaštićeni pravim željezom.
Cestovni klirens od 207 mm, dubina prevladavanja Forda 750 mm, maksimalni kut kotrljanja od 49 stupnjeva, 34 stupnjeva kuta ulaska: Sve to nam omogućuje da razgovaramo o dobrim sposobnostima Rangera. A ako dodate nosač od jedne tone i dopuštenu masu prikolice od tri tone, tada ćemo dobiti univerzalni SUV.
A lukavi ljudi iz Forda nisu stavili brtvu u cijelosti u svoju pickupu, već su radikalno riješili problem. Natjerali su ga da izgleda poput Kineza kako ih vjerojatno ne bi ukradeni.
Ako danas, onda Japanci
Ažuriranje je u zanimljivom vremenu nadmašilo Ford Ranger. Mogu prijaviti tri vijesti. Prvo: Tržište preuzimanja u Rusiji dodalo je 4%. Drugo: Prema rezultatima polugodišnjeg, prethodno je rendžer nadmašio prodaju glavnog konkurenta Mitsubishi L200. Možda je uspjeh Ford više utilitarističkog koncepta potaknut: oko 15% njih je prodano telekomunikacijskim tvrtkama za servisiranje mobilnih kula u tvrdoj područjima i regionalnim bankama za naknadnu rezervaciju kao prikupljanje vozila.
Treća vijest je loša. Dužnosti za preuzimanje podižu se sa 10 na 25%. Sada je najjeftiniji Ford Ranger s dvostrukom kabinom 1.200? 000 trljanja. Ovo je možda najskuplja ponuda u Rusiji. Uz pojašnjenje: Ford u osnovnoj konfiguraciji ima ABS, zračne jastuke i pojaseve. Osim toga, konkurenti se i dalje prodaju prošle godine i usput će to učiniti čak i u 2010. godini. A Ford se već riješio robnih ostataka i prodaje nove automobile. Stoga, ako danas trebate pikap, pojuri na Japance! I vidjet će Ford, postoji dobar kreditni program: 2,9% godišnje za 3 godine, a prva naknada 30%. Možete uštedjeti na tijelu: rendžer s pola -ove kabine dostupan je od 978? 000 rubalja. Za taj novac dobit ćete teretnu platformu duljine od 1753 mm u odnosu na uobičajene 1530 mm.
Očigledno, kao isprika zbog činjenice da je Ranger postao mnogo lošiji i skuplji, Ford je povećao interval usluge sa 5 na 10 tisuća kilometara. U ovom svjetlu, ekspeditivnost dizela postala je malo očiglednija. Na preporuku FORD -a, filtre zraka i goriva trebaju se mijenjati nakon 60 tisuća kilometara, a zamjena rashladne tekućine i glavnih komponenti kočnica, kao i njegovog održavanja, obavljaju se nakon 200 tisuća kilometara.
Do sada je dostupna samo verzija s mehaničkim mjenjačem
Automatizacija automatskim mjenjačem obećava se tek nakon nove godine
Bilo je nemilosrdno
Za probnu vožnju ažuriranog pikapa, Fordov stručnjaci odabrali su neuspješan put. Na ovoj autocesti 1939. godine jedan finski borac pucao je u sve tenkove dostupne Crvenoj armiji nekoliko mjeseci, a kad je bio umoran, ušao je u šumu. Od tada cesta nikada nije popravljena. Kako će se prazan kamion s krutim ovjesom na platnu, koji se sastoji od fragmenata oklopa, malo pričvršćen asfaltom? Nakon pet kilometara takve vožnje, bio sam spreman kupiti od seljaka bilo koji teret koji teži 200300 kg kako bih smanjio okretnost opruga. Kakav je gladak tečaj! Bilo je nemilosrdno.
Osim toga, cijela se cesta sastojala od divljeg zaokreta. Na samom vrhu uspona, kad još uvijek vidite samo nebo, iznenada je počeo oštar zaokret, zaslijepljen, pa čak i s nagibom profila. Sada s desne strane, zatim lijevo. I tako pedeset kilometara. Volio bih voziti ovdje na nekim mekim, ali poslušnim i primanim SUV -om. Ali kamion je previše tvrd i previše skupa.
Dobra ideja da unaprijed bacate barem nekakav teret u tijelo, oprostite, balast
Zatim smo otišli u šumu i postalo je lakše na mekom tlu. Ali prazno tijelo ponovno ga je bacio na svaki udarac. Na Off -Road -u, prisjetio sam se da je jedina tehnička promjena u dizajnu optimizirani omjer zupčanika prvog i drugog prijenosa u ručnom mjenjaču. Rekonfigurirani su radi bolje vuče: prvi je promijenjen za 10%, a drugi do 7. Ranije je pikap prezirao zbog odsutnosti dna, nije bilo lako kretati se u teškim uvjetima. Tek sada se slika nije puno promijenila.
Treba luster
Kupio bih Ford Ranger s automatom (nakon nove godine problem s automatskim mjenjačem bit će riješen) i tri -litarski dizel (još nije obećano za Rusiju). Vratio bih staru rešetku radijatora i prednja svjetla. Odgajao bih se iznad sjedala. Stavio bih balast u tijelo i pričvrstio bih luster na željezni luk.
Možda je to upravo takav restiling po mojoj želji. A ono što su Amerikanci sugerirali kao FeySlift izgleda daleko, spušteno i općenito suvišno. Kakav je pikap bio, pa je u stvarnosti ostao.
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
Izvor: Časopis 4x4 [siječanj /2010]
