Testna vožnja Ford Ranger 1992 - 2010
Ford Ranger
Samo padom u rusko zaleđe, možete razumjeti zašto se pickupi prodaju u našoj zemlji. U dalekim karelijskim selima moćni Ford Ranger izgleda tako organsko kao mala limuzina ili hatchback u glavnom gradu Ideja o provođenju testa ažuriranog Ford Rangera u Kareliji bila je opravdana sto posto. Prvo, marš od 750 kilometara od Sankt Peterburga do mjesta na kojima je snimljen kultni film, a zore su ovdje tihe, a obrnuto je omogućilo da u potpunosti osjete udobnost, ergonomiju i ponašanje na autocesti. Drugo, s gledišta cestovnih uvjeta, ova se ruta pokazala vrlo uravnoteženom. Postojao je asfalt različite kvalitete (od idealnih do gotovo slomljenih), a temeljni premaz duljine od 40 km i čišćenje šuma, gdje može proći samo traktor ili puni SUV (koji je Ranger). Istodobno, profil staza nije manje raznolik: postojali su brzi i šumski serpentini, dugotrajni dijapozitivi i strmi spuštanje, pa čak i područja gdje su tri do četiri stotine postavljene desetak kreveta.
Osim toga, Karelia je jasno razjasnila: Pickup nije luksuz i nije ćud bogatih, transportirajući jet skije ili motorne sanke u leđima. Ovo je automobil koji se stvarno obrati i zimi i ljeti. Nadalje, ponekad je to jedina opcija za preživljavanje gdje je gusta prljavština, rijeka Ford, snježni struk i deseci kilometara od grada - standard života. Nikada nisam upoznao toliko radnika odjednom kao u Kareliji (čini se da tamo ima gotovo više od drugih gradskih automobila), pa sam na taj način gledao ovu klasu automobila na novi način-kao stvarno univerzalni, praktični i praktični i na to U isto vrijeme prilično ugodno vozilo.
Ne ljepotu radi
Kad je Ranger prije dvije godine prošao postupak obnove, svi su primijetili njegov zreli izgled. U trenutnoj verziji, model iz 2009. godine, dizajneri su razvili ovu temu: novi branik i prednja svjetla, rešetka radijatora i krila dizajnirani su tako da naglašavaju snagu, pouzdanost, a dijelom čak i sportove automobila. Moram priznati: cilj je postignut. Ako takav pikap na autocesti sjedi na repu, tada u stražnjem ogledalu nikad nećete pogoditi kamion u njemu -anfas, izgleda kao jedan -to -be putnički SUV.
U međuvremenu, estetski aspekt inovacija nikako nije glavni. Kao što objašnjavaju Fordov inženjeri, svaki izmijenjeni dio nosi funkcionalno opterećenje. Dakle, glava optika ne samo da izgleda modernije, već i djeluje mnogo učinkovitije. To je odgovor na komentare vlasnika prijevoza prethodnih generacija. Uostalom, oni se iskorištavaju većim dijelom gdje ne postoji dodatna rasvjeta (u šumama i stepenicama, na trakama, na obalama rijeka i planinskih prolaza), što znači da životi ljudi ovise o tome kako svjetla sjaju. Drugi primjer je rešetka radijatora. Velike, s tri horizontalne poprečne trake, s dodatnim vertikalnim nosnicama na stranama i povećanim otvaranjem ispod odbojnika. Na prvi pogled, uspješan tijek dizajnera koji su odlučili ojačati agresivni izgled stroja, u stvari, dizajnersko je rješenje koje je omogućilo povećanje protoka zraka na motor i na taj način povećati njegovu učinkovitost. A svjetla za maglice sada su ugrađene u izmijenjenu donju ploču odbojnika.
Općenito, prednji dio rendžera postao je više pojednostavljen i, u skladu s tim, stekao je veće aerodinamičke karakteristike. A ovo je izravan put do poboljšanja dinamike i smanjenja potrošnje goriva. Naš test je potvrdio i jedno i drugo. U izravnim dijelovima pikapa s dvostrukom kabinom s 5 sjedala (ali s praznim tijelom) napreduje do brzine i može ubrzati na 140-150 km/h. U isto vrijeme, na autocesti, on troši samo oko 8 litara dizelskog goriva na stotinu, što vam sa 70-litarskim tenkom omogućava vožnju na principu punjenja i zaboravite.
Toroshka ili jedan i pol?
U Rusiji će se ažurirani Ford Ranger prodati u osam verzija. Sastoje se od dvije vrste kabina - dvostruke (dvostruke kabine) ili jedne i pol (rap kabina) i četiri opcije konfiguracije (završni materijali, boja vanjskih ogledala i branika, prisutnost ili odsutnost kroma u kabini i zatamnjenje naočale). Ovisno o kabini, veličina tijela također varira: s istom širinom i dubinom (1456 i 465 mm) u prvom slučaju, njegova duljina je 1530 mm, u drugom - 1753. Tijekom testa obje su mogućnosti uspjele Ispitivanje, i, kako se i očekivalo, u pokretu je glavna razlika koliko stražnji dio automobila udara na izbočine. Nježno prevladavajući prednje kotače lažnog policajca, pikap snažno pljesne krme, a u jednoj i pol se osjeća jače. Međutim, to je nemoguće napisati u nedostatke - ovako se ponašaju svi predstavnici ove klase strojeva ako tijelo nije učitano. Ali dovoljno je baciti nekoliko vrećica cementa u njega, a automobil će glatko krenuti na izbočine, poput broda na vodi u mirnom vremenu. Ako učitate svih dozvoljenih 100 kg, osjećat ćete se kao u reprezentativnoj limuzini.
Ali razlike između dvostruke kabine i rap kabine u pogledu udobnosti putnika mnogo su značajnije (mislim na stražnja sjedala, jer su prednja strana identična). U drugom redu, tri osobe mogu se smjestiti u dvostruku kabinu, dok će dva imala potpuno sjedala (iako nije baš ugodna: leđa su ravna, koljena su previsoka). Nema pitanja o stolicama -ono što tamo stoji popularno je nadimak majka -in -law s klupom, pa će čak i dijete biti nezgodno na njemu. Ali sjedala takvih klupa mogu se baciti natrag - na leđa i zbog toga nabavite prostrani prtljažnik u kabini. Druga stvar je mjesto vozača i suvozača. U ovoj zoni praktički nema pritužbi ni na slijetanje, niti na mjesto upravljačkih tijela, niti na vidljivost. I to unatoč činjenici da su podešavanja stolica ručna, a položaj upravljača varira samo u visini. Očigledno je da je novi dizajn sjedala ovdje igrao ulogu: postali su ne samo sigurniji, već i prikladniji: nakon što sam prošao više od pet sati u jednom smjeru, nisam bio ni umoran. Jedino što sramoti od navike je ispušni poker ručne kočnice, smješten ispod desnog koljena (iako se ne miješa tijekom utapanja, utapa se).
Ali svrha bilo kojeg drugog gumba ili poluge (radio, klima uređaj, grijanje vozačkog sjedala) koje intuitivno razumijete, ne morate se naviknuti na to. Kao i većina ostalih elemenata kabine, naslijeđene od prethodnika: na središnjoj konzoli postoje tri držača za čaše, a uvlačivi stol iznad nereda i kutije u središnjem naslonu za ruku, te džepovi u pločama na vratima i na leđima sjedala sjedala , i dvije 12-voltne rozete. Ali ažurirana bočna ogledala su posebno dobra: gledate u njih kao u TV -u - luksuznu panoramu, a čak možete vidjeti i stražnji kotač svog automobila. Usput, sada ogledala imaju funkciju grijanja, a njihova je elektroregulacija uključena u osnovni komplet za preuzimanje.
A samo je jedan element salona Ranger uzrokovao zbunjenost. To je sama značajka na koju su Fordi toliko ponosni - blok postavljen na vrhu nadzorne ploče s tri okrugla tekuća kristalna pokazatelja. U sredini se nalazi kompas, na stranama redara, dizajniran tako da prikazuje razine poprečnih i uzdužnih rola stroja, kao i temperaturu u kabini i preko broda. Nakon testiranja nekoliko novih pikapa, moram navesti: u svakom od automobila svih pet pokazatelja leže manje ili više. To je podsjetilo laganu glazbu na kineskim magnetobranima 90 -ih: bljesne zabavno, ali ne ulazi u ritam (a ovdje i ona odvlači odvlačenje stanja od ceste).
Skrivene rezerve
Trenutna modernizacija Ford Pikap -a dotaknula je ne samo dizajn, već i motor. Prije svega, govorim o motoru isporučenom u Rusiju. To su 2,5-litreni duratorQ TDCI kapaciteta 143 KS. Prije je stajao na ovom modelu, koristi se i na bratu Ford Rangera-Mazdi BT-50 pickup (ti su automobili čak i sastavljeni u istoj tvornici na Tajlandu). Ali sada je Ranger stekao dodatnu prednost - dizajneri su optimizirali brojeve prijenosa, smanjujući ih za 10% u prvom prijenosu, a oko 7% na drugo (još jedna reakcija na želje vlasnika
prethodna verzija automobila). Zahvaljujući ovome, potpuno napunjeni automobil postaje lakše dodirivanje, a na dubokoj se dijelu može osjećati samouvjerenije. Jao, to se ne može provjeriti tijekom testa, a ostaje samo vjerovati predstavnicima tvrtke. I tvrde da Ranger ima najbolji napor u klasi: maksimalna masa prikolice koju je vukao je 3000 kg. Što se tiče svjetlosti izvan rode (pristojno razbijeno čišćenje šuma), premaza tla i još više asfalta, pikap se pokazao s najbolje strane. Prevladava blatne lokve, kamenje i lagano, ulazi u zavoje (dopuštene peciva), dok rukavica drži na ravnoj liniji, lako se valja u dijapozitive i izvanredno (bez trzaja, ali glatko i pouzdano) usporava. Volan automobila apsolutno nije težak - reakcije preuzimanja na njega su odgovarajuće (osim ako, naravno, pokušate usporediti sa sportskim hatchbacks). Čak i na parkiralištu zračne luke Pulkovo nije bilo teško manevrirati - promjer skretanja je mali, a pogon upravljača djeluje učinkovito. Usput, ovdje je senzor za parkiranje - na stroju više od 5 metra, stvar je relevantna.
U principu, nema posebnih pritužbi na mehanički mjenjač s 5 brzina: da biste se navikli na njegov algoritam, dovoljne su 10-15 minuta. Istina, ponekad ruka nehotice hvata polugu (nalazi se bliže vozaču), ali takva nijansa ne izgleda kritična. Usput, dugotrajna bitka ruskog uvoznika Forda s
europski ured tvrtke završio je pobjedom prvog: Već 2010. godine Ranger će i dalje početi opskrbiti Ranger s 5-opseg automata u Rusiji, a to će vjerojatno moći povećati potražnju. Iako treba shvatiti da će se istovremeno povećavati značajna cijena: sada se automobil u početnim troškovima konfiguracije s 978.400 rubalja. Istina, prema Alexei Likhachev, menadžeru marketinga i prodaji komercijalnih automobila Ford Motor Company, Ranger nadmašuje konkurente u brojnim parametrima. Među njima je i najbolji trošak vlasništva i veliki intervalni interval (godinu ili 10 tisuća km trčanja), mala potrošnja goriva, razvijena mreža prodavača, kao i veliki izbor završetka, dodatne opreme i boja tijela (sada deset umjesto deset od pet). Sve će to biti dostupno kupcima od prosinca - na kraju godine prvi će robni automobili doći u Rusiju. Ali trgovci već prihvaćaju naredbe.
Tehničke karakteristike Ford Rangera
Dimenzije, MM 5175X1805X1795
Baza kotača, mm 3000
Klirens, mm 205
Opremljena masa, kg 1845
Vrsta dizela motora L4 s turbopunjenjem
Radni volumen, kubični metar. CM 2499
Maksimum Power, L.S./rpm 143/3500
Maksimum Trenutak, NM/RPM 330/1800
Mehanički prijenos s 5 brzina
Pogon je povezan pun
Maksimum Brzina, km/h 158
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, sa 12,5
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 9,3
Andrey Bezverkhov
Fotografija proizvođača
Izvor: Magazin Avtopanorama
