Testna vožnja Ford Ranger 1992 - 2010
Pboyul
Čini se da je tvrtka Ford uhvatila simbol ruskog malog poduzeća - na gazeli i bikovima. Novi Ford Ranger bi ih teoretski trebao zamijeniti s naših cesta. Kad je spomenik podignut ruskom poduzetniku bez formiranja pravne osobe, on neće biti konjički. Brončani poslovni čovjek s ponosom će gledati svijetlu budućnost ispod dlana, sjedeći u kabini izmučene gazele. Ali ako se to dogodi, to je tek nakon završetka početnog nakupljanja kapitalnih krajeva.
I prije mnogo godina, kada je sličan proces bio u Americi, tamo je izumljen pikap. Nepretenciozan automobil s malom teretnom platformom i kabinom za nekoliko ljudi. Do danas, marljivi pikapovi nose terete i uzimaju ih, uzimaju ih u cijeloj zemlji. Jednostavno kao preuzimanje. Kabina Ford Ranger je sama sveta jednostavnost. Obložena je praktičnom sivom plastikom i potpuno lišena bilo kakvih užitaka u obliku drvenih ploča ili sjedala elektroegulacija. Jednostavna kombinacija uređaja, najmanje dodatnih ručica i ključeva. Samo najpotrebnija. Klima uređaj, grijanje vozačkog sjedala, električna ogledala nalaze se samo u XLT konfiguraciji. Kupac više demokratske verzije XL -a prisiljen je biti zadovoljan električnim prozorima. Ali istodobno, uštede više od 4 tisuće dolara automobilom. Usput, ABS se također pruža samo u skupoj verziji Ford Rangera.
No, sav Ranger, koji Ford planira prodati u Rusiji, u prodaji se prodaje isključivo s dvostrukom kabinom dizajniranom za pet putnika, a samo u svim pogonima. Očito je da trgovci, ne bez razloga, smatraju Rusima vrlo suparnijskom nacijom koja se kreće isključivo odvratnim cestama. Vreća zobi. Ranger je radna konja. Stoga ima pouzdan i nepretenciozni dizelski motor. Jao, sa svim posljedicama koje slijede: na primjer, primijetili smo snažnu vibraciju u praznom hodu. Na prestižnijim dizelskim SUV -ovima bore se s njom i to je gotovo nevidljivo. Ali ovdje je dovoljno okrenuti ključ u dvorcu, a Ford se počinje tresti poput riječnog tegljača. Ručice kontrolne točke i raspodjele u vrijeme pokretanja motora općenito opisuju složene krivulje, poput zamršenih mlaznica na mikseru. Zagrijana kobasica motora je mnogo manja, ali bolje je odbiti promet na semaforu kako biste odbili prometni odabir iz navike - drhtanje nije baš ugodno.
Ford Ranger mora se naviknuti na način kretanja. Motor počinje primjetno tek nakon što je turbina spojena na rad. To se događa oko 2100 o / min. A pri malim brzinama, dizel gotovo odbija gurnuti automobil težinu oko dvije tone. Čak i promovirajući, motor će brzo umrijeti-prijenosi prvi put izvršavaju se na Rangeru prekratak, a da biste brzo stekli brzinu od 60--70 km/h, morate aktivno raditi s prilično ukočenom kvačilom i kutijom . Treći prijenos je prilično dugačak, ali na četvrtoj praktički nema oštrih ulova motora i turbine. Dovoljno je izgubiti brzinu na autocesti, jer se morate ponovo prebaciti i početi ubrzati gotovo opet. Stoga, u gradskim gužvama, vožnja u Rangeru ne vozi, već kontinuirana muka.
Kako ići? Prirodno je da smo vozili uglavnom na regionalnim cestama - u urbanim uvjetima, dimenzije također uzrokuju dodatne probleme. Na bilo kojem parkiralištu uzeli smo jedno i pol mjesta, a u pukotinama koje su vozaču prilično pristupačne na SUV -u pune veličine, nismo ni pogledali. Kada se pomiče, tvrdi vrh za teretni odjeljak ometa - bilo koji manevar provodi se ili duž bočnih ogledala, bilo za uho. Intra -sulfatno ogledalo izvodi isključivo dekorativnu funkciju: u njemu se malo može vidjeti - osim noću, prednja svjetla visjela na repu automobila. Stvarno vožnja ovim automobilom može se procijeniti samo izvan grada. Na praznoj autocesti, Ranger vrlo samouvjereno drži krstarenje brzinom od 120 km/h, što je vrlo dobro za automobil ove klase. Ali ne savjetujemo da se uključimo u utrku na ovom pikapu. Prvo, nisu mi se svidjele kočnice. Neki od njih su slabi za dva tonski kamion. Potpuno -vremenski vakuumsko pojačalo očito nije bilo dovoljno za kočenje u hitnim slučajevima u stilu poznatog oglašavanja, što mi stojimo? Čekate bilo koga?
Ford Ranger također pristojno koza čak i na malim izbočinama. Na dizajn stražnjeg ovjesa je pogođen - opruga i neizvjesna greda mosta. Međutim, možete se riješiti ovog fenomena unosom betonske ploče kilograma u tijelo na 500 (ukupno, Ranger na brodu uzima 1135 kg tereta). Nismo prezirali ruski od strane. Štoviše, Ranger je pripremljen za to: spojeni prednji most, prisilno blokiranje stražnjeg diferencijala i automatskog - prednje strane. Omjer povećanog/smanjenog zupčanika nije najistaknutiji - 2,21. Ali to je sasvim dovoljno da se ne zaglavi u fragmentiranom rutu ili prevladava orani polje, posebno nakon kiše. S takvim se preprekama nosili čak i na redovnoj gumi, ipak prilagođenim čvrstim cestama.
GDJE IĆI? Dok smo jahali u predgrađu, rasprava se nije odvijala u salonu Ranger: Tko je, u stvari, ovaj automobil namijenjen? Logikom - na farmi je neophodno. Ali u bliskim predgrađima, bliskim salonima trgovca i uslužnim centrima, mi, nažalost, to nismo promatrali. Možda su ti poljoprivrednici već rođeni u ruskom Outbacku? Ali čak i ako je tako, malo je vjerojatno da će unaprijed platiti za sličan automobil više od 20 tisuća dolara (cijena rendžera u jednostavnijoj konfiguraciji xl). Ruski poljoprivrednici uglavnom preferiraju domaće, jeftinije Zila i plinove. Posao u malom gradu također nije spreman stajati pod transparentom transparenta. Za sada se roba još uvijek izvlači u bodovima bilo na automobilima ili na Gazelles - možete kupiti čitavu flotu za isti novac.
Ostaje vrlo ograničen sloj vlasnika automobila, koji vidi u automobilu navijača Pikupa. Automobil za lov, ribolov ili sve vrste amaterskih skupova i drugi trofej. Ali takvi ljudi radije rade s jeftinijim rabljenim iz Europe ili čak Sjedinjenih Država. Na sekundarnom tržištu i cijene su niže (čak uzimajući u obzir carinski odobrenje), a izbor je širi. Na primjer, u Nizozemskoj, za 10 tisuća dolara, možete kupiti isti rendžer, samo sa šest u obliku slova V kapaciteta od 207 KS. I već s instaliranim atributima bilo kojeg ventilacijskog automobila na temelju pickupe: luk s prednjim svjetlima iznad vozačeve kabine i ravnim poklopcem odjeljka za prtljagu. Ford na našem tržištu još ne nudi takve dodatke. Na službenom popisu dodatne opreme pronašli smo samo vuču (700 USD), plastičnu zaštitu površine prtljažnika (690 USD) i kruti vrh za prtljažnik (2,3 tisuće dolara). Tekst Nikolay Kachurin, Photo Tatyana Salyutova
Ford Ranger
Dizel motora, turbopunjeni, 4-cilindrični
Radni volumen (kubični mladunče) 2499
Snaga (l.s. u RPM -u) 109 na 3500
Trenutak (NM na RPM -u) 266 na 2000
Stražnji pogon, spojen pun
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 4998/1810/1760
Baza kotača (mm) 3000
Opremljena masa (KG) 1755
Maksimalna brzina (km/h) 143
Ubrzanje do 100 km/h (c) 25.6
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 10.5
Cijena u Moskvi iznosi 26,9 dolara.
Izvor: "Autopilot"
