Testna vožnja Ford Ranger 1992 - 2010

Pokemon i bejzbol kapa

Cijela je Amerika dugo i čvrsto opsjednuta pickupovima. Oni nose limenke mlijeka s mlijekom, što daje kravu iz države, cigle, ploča, skija, motornih sanki, bicikala, šatora - bilo što. To su automobili za sve prigode. Američki život. Djelomično - japanski. Ali iz nekog razloga još nije ruski. Pickup je jedno od najcjenjenijih vozila s četiri kotača u Rusiji. Međutim, postoji sumnja da imamo njegovo vrijeme na putu. Upravo će cijeniti. Na primjer, već smo cijenili.
Zatvorite stražnji dio pikapa s dlanom na fotografiji - vidjet ćete automobil koji ni na koji način nije inferiran od dobrog SUV -a. Sada zatvorite prednju stranu i prebrojite. Trošak komada okvira i korito korita na njemu je nekoliko kamata na cijenu cijelog automobila - otuda i relativno humana cijena automobila. No, je li sve isto, što nositi zrak - u otvorenom tijelu ili u salonu? U potonjem slučaju postoje čak i minusi: zrak se mora zagrijati ili ohladiti, što se troši vrijeme i benzin. U jednoj kabini pravog pikapa ovo je mnogo lakše. Međutim, oni ne razumiju s nama i u Europi takvi automobili. Samo su modifikacije s dvostrukom kabinom s pet sjedala (a u državama se takvi pickupovi zapravo smatraju nerazvijenim teretom). Upravo je na ukusu Starog svijeta najnovija Nissan Navara, koja je zamijenila odstupanje, poput miša, Nissan Pickup, orijentirana. Usporedit ćemo ga s Ford Ranger-a svjetlosnom stazom koja se relativno davno objavljuje.
Pokupi me. Ford gleda ispred klasičnog SUV -a, sjaji kromom, pamte dva tona bojanje. Na donjem rubu tijela i leđa okružena je zaštitnim lukovima, a ovo rješenje izgleda razumno - ne ostaju ograničiti sposobnost križanja, a istodobno štite strane. Bijeli tvrdi kung, koji stoji na testnom stroju, također je vrlo praktičan, iako se zaključava s krhkim bravama i daje Rangeru pomalo smiješan izgled.
Navara zbog konveksnih lukova na kotačima, korijena na krovu i udaraca oko bočnih prozora u duhu, pa, zašto ne hummer? Izgleda mnogo ratobornije, ali u stvari, sudeći samo po izgledu, manje je prilagođen za Vagrancy off -Road. Ispred - bolno putnički odbojnik. Veliki trak je prikladan za sadnju, ali visi ispod trbuha da je tlo pogođeno na strme tuberkula. A iza dna tijela praktički nije ništa drugo nego blatnjaci. Nissan je širi od 4 cm duži i duži. I iako Ford Light ima samo 208 prema 233 mm u Fordu (donja je točka križa okvira na kojem je kontrolna točka fiksna), upravo je ovaj stroj koji se može gurnuti kroz kroz Te prepreke koje će zaustaviti Navaru.
Navara će se odignuti modernim duhom visokotehnološke tehnologije dobro uklopiti u garažu ekstremnog ljubavnika, u kojoj su surfanje, motorne sanke i stado bicikala već prašili. Vlasnik Navare odmah će krenuti na potpuno novi stroj za kupnju opreme za još jednu maniju adrenalina. I stari Ranger, pa čak i s Kungom, malo je vjerojatno da će u svom životu vidjeti grijanu garažu. Popodne će pratiti poput gazele, noću - da bi se pretvarao da je džip i vikendom - da bi rodbinu vlasnika odveo u prirodu.
Naravno, mogu promijeniti uloge. Postoji Navara za slučaj - SE, s olovkom, bez kože i drugih viškova. Postoji ekskluzivni Ranger Wildtrack za Dardry - razlikuje se uglavnom od ukrasa. Ali teško je zamisliti zamjenu: Japanski naporan radnik neće biti dovoljno jeftin, a moderan divljak - jeftino sumnjivo.
Kvadrati i volumeni su malo drugačiji: u Rangeru - 1530 do 1536 mm (u širini lukova kotača - 1090 mm), u Navari je kraća i šira - 1511 do 1560 mm (u lukovima - 1130). Visina strana je 405, odnosno 475 mm. Na prvi pogled, Navara daje više prednosti, koje se, usput, u tijelu, nalazi mnogo napredniji od banalnih očiju, C-kanalnog sustava za pričvršćivanje tereta. Međutim, američki pikap može uzeti više od tone tereta na brodu, a Japanci - samo 765 kilograma plus stotinu za tračnice. A Navara koja je ugrađena u stranu zapravo lagano ograničava dimenzije prevozanog tereta. Prednosti oba automobila treba pripisati snažan i lako bačen na stražnju ploču. Do nedostataka - nedostatak zaštitnog premaza i samog tijela i njegovih gornjih rubova. I malo o cijenama. Plastična paleta s markom za Ranger može se naručiti za 696 dolara, a za Navaru - za 336 dolara. Umjenjivi kung i izvorni kanor za prvi koštat će 2364 i 708 dolara, a za drugi - 2337 i 289 USD plus 87,65 USD po ožičenju.
Japanska novost ne ostavlja šanse za konkurenta za udobnost i opremu. Na Navari ima puno više mjesta na stražnjim sjedalima. Postoje niše za male stvari ispod sjedala. Napokon, unutrašnjost izgleda modernije. Navara u LE konfiguraciji također ima luksuznu kožnu unutrašnjost (za Ranger - opciju, 1596 USD).
Oba automobila imaju snažno podvozje okvira, ovjes stražnje osovine opruge i neovisni ovjes prednjeg kotača. Formula kotača je također ista. U uobičajenom cestovnom prometu, automobili pokreću stražnji kotači, a način 4WD je prisilno: Ford - mala poluga brošura, koja je uz ručicu kontrolne točke, Nissan s elektroničkim sustavom s rotirajućim selektorom na konzoli. I u japanskom i američkom automobilu osiguran je smanjeni niz LO programa. Ali postoje značajke. Navara dodatno ima stražnju razliku (djeluje brzinom do 40 km/h). Ranger - funkcija automatskog povezivanja kotača prednje osi, koje R.F.W. Na nadzornoj ploči. Automobil možete izvući iz ovog načina jednostavnim klikom gumba.
Sudjeluju u utrci. Vozačko sjedalo u Fordu ima vrlo skroman skup mehaničkih podešavanja. Navara stolica s osam postavki mnogo je prikladnija. Stupac upravljača u oba strojeva reguliran je samo u visini. Ako vam je potrebno uzdužno prilagođavanje kormila, onda sjedite pogrešno ", kažu Amerikanci i japanski suglasnik s njima. Možda su u pravu.
Turbodizel američkog stabla laganog stabla prenosi više vibracija na tijelo u praznom hodu (čak i ručke prijenosa se tresu od njih), ali nema više buke od njega više nego u japanskom konkurentu. Dobra dinamika rendžera objašnjava se mehaničkim mjenjačem s visokim omjerom prijenosa glavnog para-automobil ne želi ići brže od 140 km/h, ali je mnogo snažnije u bilo kojem prijenosu nego što bi se moglo očekivati \u200b\u200bod 109 -Horsepower motor. Stroj, koji se nalazi u Navari, naprotiv, prikriva visoke vučne mogućnosti naprednog turbodizela od 174 konjske snage, a dinamika se također pogoršava zbog većih, gotovo 400 kilograma, mase. Kao rezultat toga, ubrzanje je neka vrsta limuzine-automobil ne reagira na akcelerator odmah, brzina se tiho okuplja, opruga. Ako Ranger počne sinkrono, onda će iz kabine Navare izgledati poput konja koji je odmah od straha pojurio u galop.
Ovjes japanskog automobila ugodnije djeluje - manje reagira na male nepravilnosti i kolektivnije prakticira velike. Ranger se jače, može se srušiti kad vozi prazno. Međutim, sve ove primjedbe su isključene. Na autocesti Navara, kako kažu, samo se kotrlja, a Ford daje nešto više - ima prozirniji upravljač. Nissan može održavati i visoku krstareću brzinu i rastrgan stil vožnje. Ranger jednostavno nije sposoban za prvi, a česte jake kočnice rade nešto loše s kočnicama (privremeno).
Kada se vozi po lošem vremenu, Navara se uživa s senzorom kiše i čistim ogledalima (u Rangeru se oni i bočni prozori prilično brzo zaprljaju). Međutim, konkurent je primjetno ekonomičniji u gradu i manevarniji (za U -turn, Navara je potrebno gotovo 14 metara od zida do zida).
10 godina kasnije. Stvarne razlike u opremi prilično su u skladu s deset tisuća razlike u cijeni automobila. Ipak, Ranger ima cijenu, mnogo ispravnije za pickupu. A to će odrediti ne samo osoba kupca, već i, recimo, karijera automobila. Ranger će biti kupljen za ekonomski posao, oni će ga intenzivno koristiti u ovom slučaju i staviti ga na mirovinu oh kako brzo: čak i deset godina kasnije, on, koji je izgubio sjaj, poslužit će kao radna konja. Navara će u početku biti kupljena za zabavu za sport i piknik. A ako ne umre od zadavljenih i rana, transportirajući lešine losa, mreža i motora brodica do gluhih gustina, tada će se do njegovog desetljeća prodavati gotovo za ništa što bi bio uspješan poljoprivrednik koji neće poštedjeti ni unutrašnjost Poslovna klasa ili tijelo će povećati stranu i povećat će bočnu i sretnu kokoši na tržištu. Svi pickupovi su uglavnom jedna sudbina, samo su pojmovi različiti ...
Gdje je jelo sapuna? S pogodnostima u Navari, punim redom. Vozačko sjedalo ima puno električnih podešavanja. Putnik također nije uvrijeđen, iako njegovo sjedalo ima pola postavke - samo četiri. Olovka na prednjem stalak pomoći će vam da petu točku stavite u unutrašnjost, a tek tada - noge, nakon što ih je prethodno otrgnula. U konzoli postoji glazba bez obojenog LCD zaslona, \u200b\u200bmeđutim, takav audio sustav (usput, s lančarom) izgleda i ne zvuči loše.
Držanje prekidača, a posebno gumba na upravljaču, pravilno su izrađene. Do ovog zaključka dolazite kada presadite u drugi automobil i osjetite da sada nema nečega što vam treba. Klimatska kontrola ima odvojeno podešavanje. Programeri s onim dijelom nadzorne ploče, koji su ga ispod upravljača prevladali - koljena visokog vozača vjerojatno će doći u kontakt s mekom plastikom.
Ostatak salona Navara može poslužiti kao model za mnoge automobile, uključujući poslovnu klasu: nije svaki automobil za 40.000 dolara unutrašnjost u kojoj su estetika, ergonomija i kvaliteta materijala tako dobro kombinirana. Neugodno iznenađenje može se predstaviti kasnije, kada će biti prilično osvijetljeno i neće biti moguće vratiti izvorni izgled.
Gdje su držači za čaše? Ako izgled Ford Pickup -a ne sumnja u njegovo podrijetlo, onda u unutrašnjosti američkog stila uopće nije vidljivo. Zloglasni držači za čaše samo su dva udubljenja na kvačici kontrolne točke. Vjerojatno možete staviti visoku čašu litre Cole ovdje, ali vrijedno je zabiti prvu brzinu, a jela će izgubiti sadržaj. Pa, Ranger je stvoren s obzirom na Mazdinu pikapu, pa je pokupio svoju unutrašnjost, tako tipičan za japanske automobile prošlog stoljeća. Bolje je ne zaviriti u njegove detalje: jedinica s klimatskom kontrolom natpisa zapravo je klima uređaj i s nedovoljno snažnim udarcem; Bijeli uređaji se slabo čitaju kada se tijekom dana uključi pozadinsko osvjetljenje, a konzola i lepršavi poklopci poluga podijeljeni u tri koraka, brzo prikupljaju prljavštinu. Pluses nalazite u salonu Ranger kada glumite bez gledanja. Jednostavno pronađete svaki gumb i olovku na dodir. Dugi i tijesan (ali dobro osjetljiv) potez miješanja može iritirati sporo urbane vožnje, ali na izvan -roatu, s divljim rizikom i potrebom za upravljanjem energijom, rizik od pogrešnog odabira s izborom prijenosa je minimiziran .
Tekst Ruslan Tarasov, fotografija Andrey Danilov

Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju snimanja CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, Nisan Motor Rus LLC, (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 LE
 
Turbodizelski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2488
Snaga (l.s. u RPM -u) 174 na 4000
Moment (nm na RPM) 403 na 2000
Stražnji pogon, spojen pun
Mjenjač s 5 brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 5220/1850/1780
Opremljena masa (KG) 2045
Maksimalna brzina (km/h) 170
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11.5
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 11.7/7.8
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 42.690 USD (42.690 USD)

Ford Ranger 2.5 XLT
 
Turbodizelski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2499
Snaga (l.s. u RPM -u) 109 na 3500
Trenutak (NM na RPM -u) 266 na 2000
Stražnji pogon, spojen pun
Mjenjač s 5 brzina, mehanički, sa smanjenim u blizini
Duljina/širina/visina (mm) 5088/1810/1760
Masna težina (KG) 1710
Maksimalna brzina (km/h) n/d
Ubrzanje do 100 km/h (c) n/d
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) n/d
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 27.600 USD (30 660 USD)

 

Izvor: "Autopilot"