Testna vožnja Ford Ranger 1992 - 2010

Pogledajte i podignite

Ford Ranger i Mitsubishi L200 Stroga struktura okvira, turbodizel, nerazumni stražnji most, opruge, svi kotači, visoki atributi za čišćenje ozbiljnog SUV -a. Plus teretna platforma i dvostruka kabina kabine s pet kabina. Oni su stvarno naporni radnici, ne bez, međutim, neke utjehe koja privlači. Automobili za poljoprivrednike? Teretni SUV -ovi za urbane krajnosti? Slika Kara za DJ -eve? Sjeckani oblici bez gay kokartyja i drugih auto-barca. Pravi lagani kamioni. Ozbiljan, samouvjeren u čovjekove vlastite sposobnosti.
Domovina američkih pickupa. Na engleskom jeziku, pak znači podići, odabrati. Ovdje u Sjedinjenim Državama, oni su slobodno vrijeme s fanatizmom i podižu ih i odabrani. U državama, njihovom baštinu, mjestu gniježđenja. Prema broju prodaje pickupa s Amerikom, ne može ... ne samo cijeli afrički kontinent, već i cijeli svijet. Je li to šala, na primjer, prošle godine, isti Ford Ford Ford Ford prodao je u Americi više od milijun komada! Jeftino, željezo, pouzdan, udoban, tradicionalan. Rusija još nije bila financijski skupa za preuzimanje, ali sve veći interes za njih u našoj zemlji prilično je opravdano ovom univerzalnom simbiozom automobila i kamiona savršeno etablirano u gradu i na prilično složenom vanjskom prostoru. S pojavom pickupa na našem nebu, došlo je vrijeme velikih praktičara, oni koji su uspjeli zaraditi dovoljno novca, kako ne bi prekinuli Nivu u UAZ s prikolicom, oni koji su shvatili da ispiranje skupog džipa u blatu Na ulazu u kućicu u izgradnji je skuplji. Iako smo se, u odnosu na zanimanje za pickupove širom Rusije, vjerojatno uzbuđivali. Radije, u megacitama i u njihovom okruženju bliže uslužnim centrima. Na periferiji, čak i ako znaju i sanjaju o pickupu, nedostatak pune usluge i financije, kao i sedimentnu kvalitetu dizelskog goriva, ozbiljno inhibira širenje raspona njihove distribucije. I u budućnosti ... najvjerojatnije, sve u istim gradovima i okolini, kao i za naftne radnike i radnike na plin, uskoro će se zloupotrijebiti kao mnogi.
U početku nam se činila nadolazeća usporedba dvaju pikapa nezahvalna zbog njihovog gotovo identičnog dizajna. Pa, pickupovi i pickupovi što ih usporediti? Jedina razlika u konjskim snagama je još šest u L200. No, nakon što ih je pomnije pogledao, a isto tako, okusivši ih u praksi, ispostavilo se da ima o čemu razgovarati.
Čini se da je dinamika bilo da vrijedi zapamtiti dinamiku kada je riječ o kamionima. Ali s tim? Naravno, trebali biste znati kako sve to ide. I priznajemo, dobili smo puno zadovoljstva. Prvo, budući da su apstrahirali od općenito prihvaćenih banalnosti vrste ubrzanja, drugo, jer je bilo koji dizel sretan, a treće, senzacije su se pokazale smiješnim. I uglavnom zbog različitog omjera prijenosa u kutijama. Ponovno zupčanik prvog Forda pokazao se promjerom većim od istog zupčanika na L200. Ranger iskreno nije htio ići u prvu opremu, stenjao se, pretvarao se da je traktor, pretvarajući se da se svu svoju težinu naginje na plug. Nakon prvog ozbiljnog pritiska na papučicu akceleratora, pokušao je maziti kako bi bacio strijelca tahometra u crvenu zonu. Ali s druge strane, s uključivanjem druge opreme, Ranger je napustio svoju glupost i radosno skočio naprijed, snažno ubrzavajući na petu čak 150 km/h. Bilo bi ga moguće stisnuti, ali javni put nije dopustio. Manipulacije s prijenosom i motorom u rasponu od dvije do četiri tisuće revolucija nisu uzrokovale nikakve probleme, osim toga, Ranger ne samo da nije ispao iz potoka, već je i omogućio da asertivno, brzo i agresivno, posipaju prednjim svjetlima prednjim svjetlima . Mitsubishi, za razliku od Forda, nije svirao kazalište jednog traktora tijekom ubrzanja, voljno, glatko i snažno ubrzano naizmjenično u svakoj opremi, ali nakon 140 km/h bio je primjetno tužan i skup brzina do 150 km/h proizvedenih Vrlo sporo, bez entuzijazma. Ali to uopće ne znači da su ga neki paralelni sudionici u pokretu morali prilagoditi. U općem toku držao se prilično samouvjereno, pa je čak uplašio svoj impresivni bijes na haubici neke vrste tihog robe koja je grickala u lijevoj traci. I još uvijek razmislite o tome! Govorimo o radnim konjama, o kamionima s tijelom koji su sposobni u neopterećenom stanju kako bi stvorili pristojnu konkurenciju za sudionike putnika.
Izvan puta su još više SUV -a nego automobila. Smiješno je, ali oni su još više džipova nego sami džipovi. Po svojstvu i prirodi pokreta, prema najpopularnijoj ideologiji, oni su bliži starom braničaru su pouzdani, ozbiljni, bez posebnih viškova, na velikim, identičnim, usput, kotačima. I na diskovima i gumi. Nastavljaju puzati čak i tamo gdje ozbiljan SUV riskira iskreno sjedeći na trbuhu. Okvir, dizel, opruge i snažna zaštita odozdo. Svi su dobili 20 km prilično složene šume, na proljetnoj mutnoj cesti, i obojica su je vozili barem u jednom smjeru, ali s teretom od oko 300 kilograma. Ponašali su se barem pouzdano, ali drugačije. Malo je vjerojatno da je plastični Kung Ford igrao veliku ulogu u tome, koliko bi mogao vagati, ali Ford je na Off -Road -u izgledao mekše. Amplituda Fordovih fluktuacija, vertikalni zamah na valovitoj mutnici, dok se kreće prema naprijed, neprestano se povećavao, a ako ne pustim akcelerator na vrijeme, neki su valovi nužno završili opipljivim udarcem na zaštitu motora protiv tlo. Nakon nekoliko takvih neugodnih eksperimenata, lov je prošao brže, presjekao sam drugi program, a Ford i ja smo polako stigli, ostatak rute stigao je bez ikakvih problema. Morao sam jednom spustiti spuštanje, a zatim za osiguranje, za svaki slučaj, kad me je pojava ogromnog, poplavilo blato lokve iskreno uplašio. Ali Jeepers kažu ispravno: boje se svojih očiju, rade ruke. Pokazalo se da sve nije bilo tako zastrašujuće, lako bismo vozili ovo mjesto i samo na sve kotače. Mitsubishi L200 pao je više testova zahvaljujući potpuno odvratnom vremenu. Sjećate se ovih groznih možda hladnih? Dakle, prije nego što smo se s asfalta prešli na L200 na dragocjenu cestu, snijeg je pao na tim mjestima. Možete razumjeti moje osjećaje uoči 10 km apsolutno napuštene šumske ceste duž rezervata, koš je punjena vodom i izgleda kao sjajno klizalište za klizanje, potoci taline na nekim mjestima preplavljuju cijelu cestu, a mi i mi mi mi mi, mi mi mi, mi mi mi mi, mi mi Imajte samo ljetnu gumu i potpunu odsutnost alata za kanal, Oh. za koji nismo razmišljali u Moskvi. Ukratko, ako nemate gdje potražiti pomoć. Vjerujte da nikad nisam koristio spušteno! Prvo, iskustvo putovanja ovom autocestom na Fordu već je utjecalo, a drugo, L200 je jednostavno letio na ovom podebljanom prevlaku kao na krilima. Naravno, bio je koza i tresao unutrašnjost na tim vrlo cestovnim valovima, nevezani teret je zveckao i prevrnuo se, a stražnji kotači povremeno su se skliznuli s ruta u stranu, ali on, oprosti, Per, kao tenk, snažno, snažno, snažno, kao tenk, snažno, kao tenk, snažno, kao tenk, snažno, kao tenk, kao tenk, kao tenk Iznenađujuće, samouvjereno i brzo na nekim relativno čak i mjestima, čak sam prešao na treći stupanj prijenosa. Cool! Samo oduševljenje!
Ergonomija nemamo pravo zaobići ergonomiju. Da, možda ćemo proširiti i temu pomalo opažanja na vanjskoj i unutarnjoj strukturi. Pikaps s pojedinačnim kabinama u Rusiji nedvosmisleno ne uzimaju korijen ne praktički. Budući da se drugi red sjedala od strane većine potrošača koristi i kao zatvoreni prtljažnik, što u njihovoj prirodi nema u pikapima. Što se tiče slijetanja i smještaja putnika, činilo nam se da je u Fordu iza malo više prostora nego u Mitsubishiju. U Fordu, na primjer, mirno sam sjedio iza sebe. I u L200, zbog njihovih relativno malih dimenzija u visini, ali tamo sam već bio na kraju. 10 više centimetara, a ja bih sigurno zakopao glavu u strop. Međutim, u L200 je mnogo prikladnije sjediti za volanom, a ako ne, tanki obruč upravljača, onda bi sve bilo savršeno dvije razine prilagodbe stolice, svi su uređaji bili jasno vidljivi, jest prikladno da sve dosegnem. Ranger nudi vozaču, po našem mišljenju, nije dovoljno visoko radno mjesto, odnosno ako je sama stolica postala prikladna, on očito nema dovoljno podešavanja u visini jastuka. Po želji, Ranger je bogatiji ne samo condo, već i klimatska kontrola, dva zračna jastuka, grijana električna ogledala, električno staklo i okolna plastika izgledaju skuplje. U L200, siva plastika, klima uređaj, električni hod s istim ogledalima i to je to. Dobili smo relativno jednostavnu verziju bez jastuka. Po gotovo istim cijenama, Ford s kungom i jastucima izgleda hladnije.
Općenito, sada o neugodnostima i nedostacima, kao i o pogodnostima i kćerima prilagođenim radnim svrsima pickupa. Rezerva za obje pojedince pričvršćena je jednako ispod tijela. Postupak njegovog otpuštanja je kompliciran i može se pretvoriti u teren u mučenje, jer da biste ga uklonili, morate dobiti nevjerojatnu dužinu komada željeza iza stražnjeg dijela stražnjeg sjedala, zalijepite ga u njega Posebna rupa za hranu i zakrenite se dok rezerva na posebnom pričvršćivanju ne ispadne ispod tijela. Lekcija je prljava, neugodna i turobna. Ali čini se da smo previše ovisni u ovom pitanju tko će mjesto ponuditi bolje? Ukloniti i postaviti ga, i tako da se ne miješa. Stražnji prozor kokpita Forda, čak i ako postoji kung, zaštićen je rešetkom. Ispravno i razborito, i odjednom opterećenje nailazi na teški i ne daj Bože, prebacit će se u procesu kretanja izvan stakla u staklo. Postoji takva opcija za Mitsubishi, ali bez njega smo dobili automobil. Nadalje, tijela naša dva pikapa tretiraju se samo bojom, uopće nema zaštitnog sastava. Štand je postavljen izravno na Fordovo vijeće na vrhu boje, koje je, iako fiksirano čvrsto, fiksirano, ali ipak, s vremenom, na mjestima kontakta, boja zasjati do metala. U L200 je sve isto, samo bez Kunga. A strane nisu zaštićene ničim što će se morati utovariti, recimo, ploče ili neke druge oštro kutne prtljage točno kroz strane i srčane stijene s krvlju na metalnu boju. Vratimo se kabini. Jasno je da nitko neće predstavljati visoke zahtjeve za kvalitetu ukrašavanja u prljavim čizmama i u mokroj odjeći, sve je jasno. Naši pikapovi na Tajlandu prikupljaju se i ne bez nedostataka. U Fordu, nakon 100 km/h, u kućištu vozačevih vrata provodi se tok zraka kroz malu rupu za otpad. I što je veća brzina, to je dosadnija buka postajala. U početku smo sagriješili na ogledalu, zatim na pečate, ali sve pogrešno. Kao rezultat, nije bilo moguće izračunati izvor buke. A u L200 u petom prijenosu, ručica kutije počela je glasno zvoniti. Dodirnite ga rukom smirivši se, pustite da opet počinje zvoniti. Sada slavne riječi o kćerima. Živeći u Rusiji, teško je pjevati pohvale dizela. Dinamika nije ista, gorivo nije u tome što popravak greške pumpe za gorivo visokog tlaka košta pola lada. Ali, momci, na 500 km trčanja, ulio sam dizelsko gorivo u svaki automobil potpuno isto kao što sam ulio 95. benzin u plin Nissan Almera s 1,4-litarskim motorom na istim kilometrima kilometraže! Super! A to uzima u obzir činjenicu da pickupovi nisu postali prazni i dali su stabilne 120130 km/h krstarene brzine na autocesti. Tada je prilično tolerantno voziti ih petorica, prilično je ugodno ući unutra, bez obzira na veličinu stražnjih vrata, možete prevesti bilo što, kao i bilo koga, psa, mačke i drugih životinja, ako a Automobil s govornicom. Općenito, prema našem mišljenju, pikap s kabinom je po mogućnosti pikap s grubim tijelom. Budući da je kung mirniji, ciljani premaz i cilj opterećenja. Dakle, o nedostacima, pa smo iskreno stigli do dna.
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
 
Izvana: Potražiti harmoniju u njihovom izgledu jednako je besmisleno kao i pokušaj postizanja nokta ... s bocom. Tijelo ovog para stvoreno je za drugog. Klasični pick-up stvoren je isključivo za rad, a njegov stil u svakom trenutku odredio je funkcija i u posljednjim umjetničkim parametrima. Otuda neki mehanizam izgleda, izravne i jednostavnost ukrašavanja. Ali pogledajte njihova lica. Ovdje se odražavaju svi napori stilista. Kao rezultat toga, postižu se prepoznavanje i izražajnost, što znači da je teško zbuniti ovaj par. Oboje imaju karakterističnu i markiranu oblogu radijatora, zahvaljujući koje svi nalikuju vlastitom: japanski donator detalja o tijelu Pajero Sport, a Amerikanac je moderan ideal korporativne ljepote Ford SUV strašnog izleta. Bočni izgled nije za estete. Teretna platforma sa sklopivom stražnjom stranom spaja se s izduženom kabinom poput kabine bez poduzimanja i kroz impresivan jaz. Također je uočljivo, a glavna prednost automobila je mogućnost instalacije tvrdog krova. Iz ove operacije silueta postaje sastavni dio, ali slika gubi originalnost i originalnost. Zbog dvobojne boje, Ford izgleda elegantnije, a zbog plastičnih ekstendera lukova na kotačima više su sportski i atletskiji od Mitsubishija, što je u usporedbi s njim samo iskren kamion.
 
Iznutra: Ovdje oba automobila uopće ne pokušavaju sakriti svoju pravu utilitarističku sudbinu. Ploče uređaja asketske su u društvenom stilu, a njihov stil i dizajn mogu se podsjetiti samo na 80-ih. Rudi su radikalno četiri-špice i u tom su pogledu lišeni bilo kakvog uljepšavanja i nakita. Presvlake vrata izrađene su jednostavno u teškom stabilnom stilu, što je posebno neobično promatrati u američkom, iako petom laganom automobilu.
Sažetak: Ako ste prepuni tijesnog ugrađenog Tadpoles-Uaz i tražite zamjenu za njega, onda ćete, nakon što ste kupili jedan od tih pikapa, pasti u prvih deset, a istovremeno će biti mnogo nove značajke na vašoj slici. A možda ćete u potpunosti promijeniti način života.
Tekst Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili