Testna vožnja Ford Ranger 1992 - 2010
Trebate pikapon do 35.000 dolara
Ime: Konstantin Shumilo. Starost: 31 godina. Rad: Upravitelj marke. Vožnja: Ford Focus. Želi: Diesel All -Wheel Drive Pickup, nužno od službeno isporučenih u Rusiju. Proračun: do 35 000 USD Imam hobi: volim sjediti s ribolovnom štapom do obale. A moji zahtjevi za automobilom povezani su s ribolovom. Prvo, ponekad odlazim na pogon na sve kotače do mjesta gdje nema normalnih cesta. Drugo, platforma za utovar, kako bi se preklopile stvari desnog. I, naravno, odgovarajuća cijena
Mazda BT-50
Odabrano jer: Japanski automobili su odavno poznati po svojoj kvaliteti.
Ford Ranger
Odabrano, jer: Što ima želju da otkrije što je preuzimanje u maksimalnoj konfiguraciji.
SSANGYONG ACTYON SPORT
Odabrano jer: Automobil ima izvanredan dizajn, možete kupiti automatskim mjenjačem.
Slika
Ništa. Mislim, nije puno važno. Za mene je glavna stvar praktičnost! I, naravno, kvaliteta.
Stil
Definitivno nije glomazno Amerikanac koji mi se ne sviđa. I bez proizvoda kineske autoindustrije, želio bih učiniti.
Osobine za pranje
Na autocesti je dinamična, prolazna na Off -ad. Ne treba čekati puno utjehe od takvog automobila. Zapravo, ne čekam.
Ekonomija
Što manje jede, to bolje. Periodično, morate ići daleko od Moskve, a postoji vjerojatnost da ćete naletjeti na blijedo gorivo veće nego kod kuće.
Unutrašnjost
Čvrsto. Tako da se ploče presvlake ne zvecku na svakoj izbočini. Prikladan salon da barem lagano nadoknadi krutost suspenzije.
Oprema
Klima uređaj, rezervni kotač u potpunosti, poput opcije za tendu za teretnu platformu.
Što je sreća, svi razumiju na svoj način. Vjerojatno se sjećam svih svojih vršnjaka iz Gaidarovskog Chuka i Hucka. Za neke od njih, za sreću, provedu večer u noćnom klubu ili odigrajte zabavu na biljaru, netko sakuplja automobile automobila, a netko se voli presvlačiti u žensko odijevanje u večernjim satima. Svakom drugom, svaki svoj. Za mene je takav izlaz iz svakodnevnih briga ribolov. Ostavite kilometre preko tri stotine, razbijte šator, upalite vatru, bacite san o snu! U osnovi, izlazim sam: supružnici rijetko oslobađaju drugove. Moja je već navikla, ali događa se, a mi se tresemo s tvrtkom. Brod, pribor, stolovi, stolice, zalihe hrane daleko su od potpunog popisa smeća, koji morate povući sa sobom. Ili na sebi: popravak suspenzije Ford Focus sada zabranjuje. Stoga bacate automobil, a zatim hodate pješice, lebdeći dolje. Dakle, postupno sam došao do zaključka da mi treba odgovarajući prijevoz za takve putovanja SUV! Ovom sam mislima zaronio glavom u proučavanje tržišta, koje je neočekivano brzo ohladilo moj žar: koliko je izbor bogat, tako sam loš. Međutim, dugo nisam morao biti tužan. Pokupiti! Evo izlaza! Pogon punog kotača jednom, prostrani prtljažni odjeljak dva, sofisticirana cijena tri! Možda se prikladniji automobil ne može naći za moj hobi.
SSANGYONG ACTYON SPORT Jadni, vjerojatno ste pili u životu: Malo je u stanju cijeniti takav dizajn. Iako mi se odjednom svidio ne -standardnu \u200b\u200bpojavu Korejskog. Iako sam usprkos činjenici da sam pridržavan klasičnih oblika. Ispred, odmah naiđete na oštri pogled namignuća, bušeći vas glupim pitanjem: navijač jeste li ekscentričnost ili neprijatelj? A ako ste došli pozitivno, Ssangyong, sramotno se nasmiješi kutovima ušća grill -a radijatora, škljocnuvši Farine oči. A ako ste još jedan Hawel, pikap, namrštite obrve, prkosno pokazuje grabežljiva podebljana usta. Kao, ostani bolje. Profil u obliku klina s dubokim žičam na bočnim zidovima daje automobilu vizualni
dinamizam, kao da opravdava porast sporta u imenu. I po mom mišljenju samo je hrana, visoka i masivna, poput zida tvrđave, uvrštena u svojevrsnu disonancu s cjelokupnim stilom tijela. Osim toga, takvo dizajnersko rješenje uvelike mi otežava pregled. Ali, možda, ovo je jedini uistinu neugodan trenutak vožnje automobila: Nemam više pritužbi na organiziranje vozačevog prostora. Ima dosta, sjedala su udobna, kontrola sustava na ploči je razumljiva. Evo klimatske kontrole, evo regulatora pogona, ovdje grijanje sjedala. S lijeve strane iza upravljača (gdje su?) Ključeve postavki bočnih ogledala i ne -obrada gumba kontrole ne -natpisa
kasetofon se dovodi na sam upravljač. Ali to su sitnice koje je lako podnijeti. Što se ne može reći o ponašanju akcijskih sportova na putu. Nisam ga sumnjao na pretjerano zlostavljanje, ali možete malo brže reagirati na papučicu gasa? Ne, umjesto da pruži priliku da brzo postigne brzinu pri pokretanju ili prestizanju, postepeno će izaći iz Turboyama, istovremeno određujući pravi prijenos mitraljeza. A upravljač? Idete na vezu s kotačima, čini se, adekvatno. No kako se brzina povećava, točnost reakcija negdje nestaje i pojavljuje se neki nerazumijevanje: Već se obnavljam, a vi? I samo nema pritužbi na kočnice. 
Stil Svježe i originalno. Samo je dizajn krme suprotan stilu prednjeg dijela tijela.
Osobine za pranje
Vrlo opipljiv turboyam i spori automatski mjenjač uvelike pokvari dinamičnu sliku. Povećanjem brzine, povezivanje upravljača s kotačima primjetno slabi.
Unutrašnjost
Prostrani i udoban salon. Postoje male ergonomske mane, ali općenito je dojam pozitivan.
Ekonomija
Prema tehničkoj dokumentaciji, prosječna potrošnja ove verzije automobila iznosi 8,7 litara na stotinu. Sviđa mi se ova figura.
Oprema u standardu
To je sasvim dovoljno za moje zahtjeve. Na primjer, nisam računao na kontrolu klime.
Prednosti i nedostatci
+ Ekstravagantni izgled, prostrana unutrašnjost, pouzdane kočnice.
- Prazni upravljač, promišljeni mitraljez, visoka cijena.
Tehnički podaci
Mark and Model - Ssangyong Actyon Sports
Dimenzije - 4965/1900/1755 mm
Motor - turbodiesel, 1998 cm3, 141 KS/4000 min -1
Mjenjač - automatski, 4 -speed
Dinamika - 165 km/h; 16 s do 100 km/h
Mazda BT-50 Dizajn ovog automobila definirao bih kao vrlo jednostavan, čak i dosadan. Nećete skrenuti po glavi. A ako ga okrenete, to je samo tijekom spora za određivanje marke. A to jest, prilika da izgubimo: čini mi se da su Japanci bili zabilježeni puno najnovijih modela iz Srednjeg kraljevstva, međutim, kao što je već rečeno, obično imam manje simpatije prema Avangarde odlukama nego klasikama. I zapravo mi ne trebaju dizajnerski užici. Iz lica, kao što znate, ne pijte vodu. Glavna praktičnost je za mene. A BT-50 ima automobil s kolica. Prvo, što manje pažnje privlači, što je manja vjerojatnost da će neki vandali htjeti izvršiti minuet na haubici, cinično hodati okolo ili izrezati rupu u šatoru
tijelo. Usput, za referencu: Trošak potonjeg za Batessu za službenike započinje s 33 000 rubalja, a na Actyon Sports sa 90.000. Razmislite sebe, odlučite sami, imate ili drugo, nosivost ovog automobila je jedno i Pola puta viši od prethodnog testiranog modela (1175 nasuprot 786 kg.) Nije mi toliko važno kako je jednostavno lijepo ostvariti njegove (i vaše vlastite) mogućnosti. A utovar je lakše: stražnja strana nije tako teška. Nisam osjećao utjehu u kabini u kabini, samo u širini mjesta očito je manja. Ali upravljačka tijela ovdje su jača. Ručica za ručni utor Mazda više mi je nego skromni regulator na Ssangyong instrumentnoj ploči. Na intuitivnoj razini uzrokuje više povjerenja. Poput stare vrste mehanike s kojom BT-50 ubrzava znatno lakše 
Korejski. Ali japanski pikap upravljača je gori. Čak i pri maloj brzini, sporost njegovih reakcija na zavoje janjetine uzrokuje depresiju, s kojom se mogu nositi samo sa zdrave kočnice. Čast njima i pohvale! Stil
Jednostavno, bez nabora. Ali čini mi se da pikap ne mora postati poseban: dovoljno je da ga je kvalitativno napravljen i ekonomičan.
Osobine za pranje
S mehaničkim mjenjačem i drugim opcijama za BT-50, automobil se ne daje samouvjereno ubrzavajući i usporavajući, ali istodobno upravljač nerado.
Unutrašnjost
Ugodan izgled. No, kvaliteta materijala za ukrašavanje izaziva zabrinutost da će se salon uskoro ispuniti ne -u -law -law zveckanjem. Da, a slobodni prostor nije u izobilju.
Ekonomija
Takva konzumacija dizela prilično je zadovoljna sa mnom.
Oprema u standardu
Jao, u najjednostavnijoj verziji nema ni ABS -a. Bez klimatizacije, usput, također su odlučili učiniti
Prednosti i nedostatci
+ Neprimjetni dizajn, jasne kočnice, dobra ubrzana dinamika, razumljive kočnice.
- skučena unutrašnjost, spore reakcije na okretaju upravljača.
Tehnički podaci
Oznaka i model - Mazda BT -50 2.5
Dimenzije - 5075/1805/1755 mm
Motor - turbodizel, 2499 cm3, 143 KS/3500 min -1
Prijenos - mehanički, 5 -speed
Dinamika - 158 km/h; 12,5 s do 100 km/h
Ford Ranger O kako! Ispada da ne samo pravi američki pikap može biti takav! Sofisticiran, s elegantnom kožnom unutrašnjošću, luk u leđima, elegantnim diskovima i drugim atributima farmera tepiha, koji su se nekada zvali šakom ... i mislio sam da oni samo vole ovu temu iza oceana. Spektakularno, nema riječi! Istina, takve su mi stvari beskorisne: boli cijenu, a jednostavno će biti šteta voziti ga u blato s takvim gomilom šarma. Ali još uvijek mi se najviše sviđa izvana. Zbog ogromne rešetke radijatora, izgleda agresivnije, što još jednom naglašava boju automobila otrovna crvena,
provociranje. Koliko razumijem, prethodni tester i ovaj, u stvari, isti model? Jesu li jedinice i karakteristike iste? I sigurno, na putu se ponaša na isti način. Već poznate netočne reakcije na skretanje upravljača, dobra dinamika ubrzanja, adekvatne kočnice. Da, a prosječna potrošnja goriva, sudeći po proizvođaču, identična je Japancima: 8,9 litara dizelskog motora u odnosu na 8,7 za Ssangyong Actyon Sports. Istina, vjerujem u to s poteškoćama: Osjećam da će imati više apeta. Stil
To je složeno, ali izgleda prelijepo. Šteta, imam takav izložbeni automobil bez potrebe.
Osobine za pranje Obožavatelji da privuku pažnju na cesti bit će važni, radije, samouvjereno ubrzanje ovog automobila, a ne njegova nesavršena kontroliranost.
Unutrašnjost
Jeftina plastika završnice iznenađujuće je skladno u kombinaciji sa sjedala sjedala.
Ekonomija
Ne mislim da će takva potrošnja goriva biti snažno pogođena. Čak i ako su brojevi malo podcijenjeni.
Oprema u standardu
Čak i u osnovnoj konfiguraciji, automobil je toliko bogato opremljen da ne možete razmišljati o dodatnoj opremi.
Prednosti i nedostatci + Zanimljiv izgled, udoban interijer, vrijedan dinamičnih svojstava, dobre kočnice.
- osrednje rukovanje.
Tehnički podaci
Oznaka i model - Ford Ranger Wildtrak 2.5
Dimenzije - 5165/1805/1795 mm
Motor - turbodizel, 2499 cm3, 143 KS/3500 min -1
Prijenos - mehanički, 5 -speed
Dinamika - 158 km/h; 12,5 s do 100 km/h
Moj izbor
Da budem iskren, odredio sam omiljenog za sebe odmah nakon što sam saznao cijenu automobila. Da, spreman sam potrošiti novac na svoj hobi, ali u razumnim granicama. Na temelju ekonomskih razloga, kupovina Ssangyonga ili Forda čini se nepraktičnom. I u prvom i u drugom slučaju postoji opipljivo preplaćivanje za bogatu opremu. I ne treba mi: Pickup se uzima isključivo za ribolovna putovanja. Stoga, bez kožnog salona, \u200b\u200bmitraljeza i svijetlog izgleda automobila, lako mogu upravljati. Tako dajem svoju sklonost laganom srcu Mazda BT-50, koja mi se činila
najpraktičniji od Trojstva.
Dmitrij Tytyuchenko
Foto: Sergey Krestov
