Testna vožnja Ford Ranger 1992 - 2010
Trenutni junak je Ford Ranger 2008
Ne tako davno testirali smo Mazdu BT-50 i svidjelo nam se s njegovim integritetom. Trenutni junak Ford Rangera, u stvari, njegov je brat, karakterizirani detaljima izgleda. Neki kupuju pickupu jer im je potreban lagani kamion s pogonom na kotače. Uzmite krumpir, drva za ogrjev, krovni materijal, cement. Takva manjina. Najveći dio Rusa koji odabiru pikap želi automobil s pogonom na sve, ali klasični SUV ne može si priuštiti. Zašto sam ga dobio? Da, činjenici da su Ford Ranger i Mazda BT-50, a još više Mitsubishi L200, ni na koji način nisu na način onih punih pikapa koji plutaju američki prostranstva, napunjeni osam stotine ATV-a ili KTM par. To su mali kamioni iz Azije, na kojima se nose banane i riža, ili ono što tamo raste. Dakle, ako ste ribarska krpa, ili, recimo, lovac, ili imate brod na napuhavanje s motorom, a u glavi je vjetar Ladoga, onda je to nama, u klubu ljubitelja pikapa. Jer, neću prestati ponavljati, pickup je cool i, kako kažu u jednom od mojih najdražih televizijskih programa, uvijek cool. U ovom slučaju, bavimo se najzanimljivijom Ford Ranger opcijom koja se zove Wildtrak. On se bori da bude pravi jigit (to je, žao, kauboj). Sjedala su mu obrezana
kombinacija kože i Alcantara i ukrašena vezom. Čak je markirao prostirke, s narančastom kadom. Na prednjim krilima ukrasni jastučići A la zračni unos. Posebni dizajn prednjeg branika. Plastična aerodinamička instalacija na spoju kabine i tijela. Ali glavna stvar koja zatvara odjeljak za teret elegantne rolete, na kojoj je tako prikladno postaviti pribor za ugradnju, staviti termos s kavom ili čak plamenik s loncem. Ipak, plastični tvrdi kanopi izgleda previše utilitarno, ravni poklopac je neugodan, a evo što je potrebno. JEDAN ZA SVE
Ford Ranger nove generacije postavlja serija DuratorQ TDCI. Smiješno za osobu koja govori na ruskom, naziv se sastoji od kontrakcije i spajanja dvije engleske riječi: Izdržljivo je izdržljivo, snažno, trajno i okretni moment. Vrlo obećavajuće karakteristike skrivene su u nazivu kao za neugodno ime TDCI, a zatim su turbodizel sa sustavom energetske energije i sustavom izravnog ubrizgavanja goriva još jednostavniji. Upravo se jedna rampa za gorivo visokog tlaka razlikuje od prethodnog motora. Pa čak i četiri ventila
na cilindru i u staroj, sjećam se, bilo je tri. Sve je to plus turbine s promjenjivom geometrijom i nekoliko modernijih tehnoloških rješenja koja su zanimljiva samo inženjerima koji su omogućili uklanjanje 143 litre iz 4-cilindričnog 2,5-litarskog motora. S. Pri 3500 o / min i 330 nm vrha okretnog momenta već pri 1800 o / min. Iskreno, treba napomenuti da se negdje do 1250 motor loše povlači, što je tipično za svih šesnaest plapeta, pa ako ste zaustavljeni, krećući se u malo brdo, nemojte se iznenaditi, samo dodajte plin, oslobađajući kvačilo kvačilo . U radnom rasponu revolucija, motor pokazuje zavidnu okretnost, omogućavajući mu da bude jednako lako držati 150160 km/h i odmah ubrzano od 70 do 110, kada se prozor za pretezanje otvara ispred ploče za puhanje. Nadalje, bez promjene zupčanika izraženih pikapa nema dizelskog motora, neki preporod može se naći oko oznake od 21002200 o / min. To je u slučaju da morate prisiliti dugotrajne strme uspone u nastavku, ne biste se trebali odbaciti, bolje je prebaciti se. Ako se trebate nesmetano kretati, pa čak i s opterećenjem, ali na skliskom premazu, onda je preporučljivo prebaciti se na niski red okvira za distribuciju i odabrati drugi stupanj prijenosa. Na ravnoj liniji, čak i na prvom, vuča na mekom startu možda nije dovoljna.
Sve je naprijed Prema proizvođaču, salon Ford Ranger bio je potpuno preuređen. Teško je reći koliko mi se puna, i doista mi se svidjela prethodna opcija. Barem puno više od kabine L200 ili Mazda B-serije. To je postalo prostranije, to je šira činjenica. Kaper su dublji, bočna podrška je bolja. Organizacija radnog mjesta vozača, već dobro, nudi još širi raspon prilagodbi. Sada visoki piloti nisu prepuni. Gumbi i ručke koji kontroliraju uređaje drugog ešalona, \u200b\u200ba njihova lokacija postala je modernija, neću pokupiti još jednu riječ. Da, i ovi uređaji su klimatska instalacija, da se audio sustav preuzeo iz više opreme više klase. Duboko dvoslojna konzola i tri držača za čaše vrlo su prikladne. Da, da, izračunao sam ih. I nisam zaboravio na prekrasan uvlačivi stol koji se nalazi između zračnog jastuka suvozača i nereda. Ali sa sadnjom i jelom, nije sve tako bez oblaka. Ako se popnete u salon ispred i skočite iz njega, onda se, penjući se na stražnje sjedalo, odmah sam se sjetio starog Cherokeeja, pa čak i lovca na mjestima. Vrata su uska, otvara se pod nedovoljno velikom kutom, kauč se pomakne prema naprijed, a kutovi njegovih jastuka su koše. Stiskanje na vratima je još uvijek pola, potrebno je čuvati nogu unutra, a zatim, noge, negdje do djece, a zatim je ova udaljenost do leđa stolica u prvom redu mala, ili bolje rečeno, za to za to Odrasla osoba, visoka za odraslu osobu, prosjek nije dovoljan da krene na dugi put.
Iako u novom L200 nema više mjesta, a par mojih prijatelja stajalo je cestu od Moskve do Sankt Peterburga i natrag Ima više utega
Tijelo novog Ford Rangera uključivat će više od tone tereta. Neću znati da bi to moglo biti dvadeset vreća gnojiva? Bilo bi mi žao u automobil vrijedan 33.000 dolara gnojiva. A cement bi bio žao i cigle! Ali činjenica ostaje nosivost ovog pikapa 1075 kg. Volumen tijela u litrama je 1126, duljina poda je 1530 mm. Verzija s punim kotačima, ali samo će takva službeno doći u Rusiju, može uzeti prikolicu s maksimalnom masom od tri tone. Pristup teretnom odjeljku uobičajen je kroz skočnu stražnju stranu. Potonji je prilično izdržljiv na njemu može biti nekoliko zdravih muškaraca.
Uzeti dalje
Ranger dobro vozi. Adekvatno usmjerite i usporava, kotrljajte se umjereno. Nema osjećaja da vozite kamion. To je samo to pogled na ogromnu kapuljaču
podsjeća vas da vozite ozbiljan aparat. Pa, sjajno je! Istina, nije baš prikladno parkirati ovog krokodila u glavnom gradu naše domovine, začepljenog vozilima. Nakon što sam se vozio kući za cipele s blatom, dugo sam putovao po dvorištu u potrazi za slobodnim prostorom, dovoljno da uđem u njega pet metra. Da sam na terenu, već bih se parkirao tri puta, pa sam se morao popeti u rubnik i stajati na rubu platforme za pse. Plati manje
Kao što sam već rekao, najskuplji Ford Ranger u konfiguraciji Wildtrak, koji košta 860.000 rubalja. Najjednostavniji Ford Ranger koštat će 640.000 rubalja. Neće imati upečatljive naljepnice, izaći će više u boju, ni kožu ni klima uređaj, već bolan dizel i svi pogon i uvijek spreman. Što je još potrebno? Obavezno obrišite i zaštitu prednje strane, u tijelu plastična obloga, kamen za poklopac ili tvrdoglav, dodajte glazbu i navigaciju po ukusu. Ukupno tisuće u sedam stotina može se ispuniti. Pokazat će se relativno jeftin i prilično ugodan kamion.
Usput, jeste li već odlučili da ćete ga nositi u njemu?
Autor: Igor Gubar, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
Izvor: Časopis 4x4 [veljača/2008]
