Testna vožnja Ford Ranger 1992 - 2010
A mi smo udjeli i stolari ...
Jeste li iznenađeni činjenicom da je cijela Amerika polako, ali sigurno presađena iz automobila u pickupove? Dakle, jednostavno nikad niste vozili takav automobil! Zapravo, u pikapu, kao i u bilo kojem drugom vozilu, značajke automobila, sveobuhvatne i kamiona bile su kompatibilne. Srodne duše
Donedavno se rusko tržište preuzimanja sastojalo od jednog modela Mitsubishi-L200. Prije dvije godine Mazda-B2500 je nadopunio uski krug revolucionara. I u lipnju, prodaja Ford-Raingera trećeg i nikako nije započela suvišnu službenu pickupu. Odmah ćemo rezervirati, Ford i Mazda su isti automobil. Prikupljaju se u istoj tvornici na Tajlandu, a sve se razlike smanjuju na neke elemente vanjskog dizajna i, naravno, markirani amblem. Međutim, drugačiji pristup konfiguraciji ostavlja prostor za usporedbu. Dakle, pogledajmo za što je svaka od višestrukih značaja sposobna.
Šarmantan arhaik
Tradicionalno, nakon što smo ostavili rasprave o pojavljivanju na javnoj savjesti, odmah ćemo prijeći na interijer. Ali prvo se sjećamo da se svugdje u svijetu, uz sretnu iznimku Sjedinjenih Država i Kanade, pickupovi smatraju radnim konjima. I stoga je glupo očekivati \u200b\u200bda će vas posljednja dostignuća ergonomije, materijala za presvlake ekstra-klase i općenito, najmanje milja, koji se podudara s konceptom posljednjeg škljocanja, čekaju u kabini. Duboko dah i dobrodošli iznutra! Započnimo s starim -timerom L200.
Čak je i osoba pripremljena i pristojno može reći: što je čisto i ništa više. Naravno, ako pristupite pikapu sa standardima modernog SUV -a, onda je lako ući u očajnost. Jednostavna sjedala, koja su prekrivena u najneopkontentnijim od svih postojećih tkanina, plastičnih ploča, koje se, čini se, još uvijek pamte daleke 80 -ih, tanke šipke upravljača, lišene ugodne punoće zračnog jastuka, klimatske upravljačke jedinice, očito , posuđeno od oklopnog prijevoznika. Ne automobil, već trgovina antikom na kotačima.
Ugodno dodiru velura sjedala i prilično modernog torpeda daju unutrašnjost Mazde obilježje svih -
Zbog nedostatka poznate ručice za parking kočnica između Fordovih sjedala, postavljena je voluminozna kutija
L200 salon u GL konfiguraciji je asketski. Međutim, u skupim GLS -u Mitsubishi nije inferiorni za konkurente
Ali pokušajmo sve ovo pogledati s malo drugačijeg gledišta. Jeftini materijali za završnu obradu imaju glavno svojstvo za radno svojstvo, lako se oprati. Regulator stana za protok zraka bit će vjeran i istina će vam služiti čak i u mraznom od 40 stupnjeva, kada će moderni moderni sustavi s senzornom kontrolom možda dati hrast. Što se tiče jastuka, možete ih samo platiti. Zeleni portreti američkih predsjednika lako će vas zamijeniti čarobnim štapom. A ako se proračun ne pukne po šavovima, L200 se može pretvoriti u pravi Pajor sport, barem iznutra. Uključujući poznatog konomara na torpedu.
Tijekom pokreta, desna ruka preklapa elektronički sat gotovo jedini B2500/Ranger punkciju u smislu ergonomije
Unutra Ford izgleda kao mjesto poput dvije kapi vode. Jedina primjetna razlika je upravljač s vlasničkim ovalnim, možda jednostavnijim
Prednja ploča L200 u usporedbi sa suparnicima čini se namjerno nepristojnim. Ali ručna kočnica je ovdje na mjestu
Ipak, unutar Forda ili Mazda, odmah razumijete unutrašnjost u većoj mjeri od automobila nego iz kamiona. Uostalom, cjelokupni dojam sastoji se od sitnica. Primjećujemo: upravljač ovdje je ugodniji, a presjek je veći, a plastika je bolja. Klimatski blok također izgleda modernije. U svakom slučaju, činilo se da je prednja ploča migrirala u Mazdu i Ford iz parničnih plemena i Meverera. U stvari, to nije tako, ali čini se!
Ali gdje Mazda-Ford dobiva takvu ručicu kočnice, ne znam. Nije li to iz stare Volge? Koštana noga ručne kočnice ispod kolumne upravljača, točno kao na nezaboravnom automobilu Stelkina. A onda odlučite da je to šarmantna arhaična ili neprimjerena nostalgija.
Mazda nadzorna ploča (lijevo) i Ford (u središtu) su potpuno identični. Glavna stvar za čitanje tvrdnji
Srušiti ključ zdravlja
Ako se slažete da je sloboda izbora jedna od najružnijih muka, onda se nasmiješite sretni. Čak i daleko od groznice, Europljani moraju odlučiti barem jedan, jedan i pol ili dvostruko. U Rusiji, gotovo kao u drevnom Fordovom oglašavanju, možete kupiti pikap s bilo kojom kabinom, pod uvjetom da je dvostruko. Pa, barem se šansa za razgovor o prostranosti dobro pojavljuje na svoj način.
Zašto šansa? Zapamtite, čak je i pikap od 4 vrata u svakom slučaju bliži od alternative. Jednostavno je vrlo teško napraviti prostrani automobil duljine od 3,5 m. Toliko je to što ostaje iz L200 od pet metara, ako iz njega izvučete duljinu tijela jednog i pol metra.
S obzirom na takav uvodni, želim hrabre ruke da se uzdrmaju hrabre tvrtke sve tri tvrtke. A dečki iz Mazde i Forda čak se poljube. Uostalom, u B2500 i u rendžeru možete sjediti iza. Pa, ili je gotovo moguće. U koljenima bi bilo doslovno dva centimetara prostora, a ja bih bio savršeno smješten preko svog metra osamdeset i pet. Naravno, ne zaboravimo napraviti popust na kratki jastuk i nevjerojatno uska vrata takav ustav za preuzimanje, a rezultat nije loš.
Babbos kabina
Tvrdi krov na teretnom odjeljku opcije koja je najveća potražnja među stvarnim i budućim vlasnicima preuzimanja. Po našem mišljenju, takva kabina liši poprilično iznose vanjskog šarma, ali pretvara platformu koju su svi vjetrovi i lopovi pretvarali u puni prtljažnik koji se može zaključiti. Zadovoljstvo, rezervirajte, a ne jeftino. Na primjer, naporan vrh na Rangeru košta 1970 eura ili ne čak 2500 USD. Međutim, na bilo kojem od pikapa možete kupiti plastične ili meke poklopce za tijelo.
Ljetni stanovnik san, bombardiranje neprijatelja Talenti za preuzimanje u potpunosti su otkriveni prilikom prijevoza teških glupih predmeta. Ako su konvencionalni automobili, pa čak i sva vozila koja su prihvaćena za mjerenje prtljažnika u litrama, onda je za pikap nešto za sitnicu! Centreni su prikladniji. Pomoću bilo kojeg od sudionika u našem testu prelazi tonu. Ne možete zamisliti koliko je to! Pitajte ljetne stanovnike, u jesen na industrijskoj razmjeri, prijevoznici krumpira u grad. Ali kakav krumpir! Svatko tko se bavi građevinom ili naseljava kuću u selu, nakon što vozi građevinsko tržište, zauvijek će se zaljubiti u pickupu. Deseci vreća cementa, glomaznog alata, grede i malih kolica drugog smeća, koji se, prema bombama na gazele, ne mogu oduzeti u manje od tri šetnje, oni će se glatko migrirati u tijelo vaše pickupe. Stoga nećemo naći krivnju. Da, Mazda i Ford imaju platformu za utovar od tri centimetra dužu i jednu od one Mitsubishi. Glupost. U konačnici, talenti kamiona savršeno su razvijeni u svakom od kamiona.
Druga stvar je da, za razliku od putničkog automobila, pikap nema zatvoreno deblo stalnog raspoređivanja rezervnih, pumpe i zahrđalih vijaka. A ako je peti kotač bezbolno registriran u niši ispod tijela, za sve ostalo slijedi skromni džep iza stražnjeg dijela kauča. Nije Boga vijest da, već za pumpu, Jack, First -Aid komplet, aparat za gašenje požara, set instrumenata, postoji mjesto. Usput, Mazda i Fordova leđa kauča savijaju se, tako da se, po želji, koristan volumen pikapa može čvrsto povećati. Funkcija je posebno relevantna zimi, kada nema želje baciti barem nešto u snježno pokriveno tijelo. Za nepostojanje tako korisnog baublea, uklanjamo pola zvona iz Mitsubishija.
Sve je dobro u umjerenosti Unatoč činjenici da deklarirana nosačka kapaciteta sva tri pikapa premašuje tonu (međutim, uključuje i težinu vozača s putnicima), još uvijek vam savjetujemo da se ne biste prenijeli s rekordnim opterećenjima. Da, bilo koje od našeg Trojstva nositi se s prijevozom od tri stotine cigle ili 20 vreća krumpira. Međutim, u ovom su slučaju prednji kotači vrlo primjetno istovareni, što je vrlo opasno, posebno na sklizavoj cesti. Osim toga, obratite pažnju na opruge ovjesa počinju se saviti u suprotnom smjeru. Nekoliko takvih letova i oni će se morati promijeniti.
Požuri svoje vrijeme Moderne dizelske grave s dijamantom za dinamiku počinju uključiti pojas kolega benzina. Ali u našim dizel, prerevolucionarni dizelski motori, u kojima je ubrizgavanje goriva zadužen za visoki tlak HTNVD -a. Dakle, rijetko se punimo, ali ne hodamo. Tako? Ne baš. Naravno, ako govorite o dinamici naoružanoj samo podacima o putovnici, lako je obeshrabriti. Pa, što je 100 litara za jedan i pol. S. Power Mitsubishi i 109 Mazda i Ford? Maksimalna brzina od 142147 km/h, ubrzanje do stotina tempom klasične lade kao u šali: Ty, ušao! Ali odvojite svoje vrijeme. Vjerujte mi, glavna stvar je da se prevladate i zauzmete se za volanom. I nakon kratkog putovanja, skepticizam će se rasipati.
Čak i najmanje moćan u našem Trinity L200 nikako nije goru. Potrebno je samo čvrsto i čvrsto zapamtiti da njegov motor živi s jednim odmjerenim i opterećenim životom dok se turbina ne uključi i potpuno različita čak i prilično dosadna. Ako se naviknete na činjenicu da strelica tahometra nikada ne napušta granice 20003500 o / min, malo će ih moći nazvati Mitsubishi livist. Ne, čak se ovdje osjeća ugodna turbina, vrlo korisna u gradu. Naravno, kako biste održali pikap u dobroj formi, morat ćete aktivno upravljati ručicom mjenjača, a izvan grada morate se pomiriti s pragom krstarenja od 120 km/h. Ali takav rezultat za automobil od 100 konjskih snaga, vidite, nije loš.
Dakle, ako se dinamika L200 može nazvati adekvatnom, tada su Mazda i Ford potpuno bliski konceptu dobra. Pravila za turbodizel ovdje su ista prije i nakon 2000. o / min, dvije su velike razlike. Tek kada se turbina pokreće, to je mnogo spektakularnije. U skladu s tim, u gradskom potoku lakše je brzati.
Ali učinkovitost kočnica za sve tri mogla bi biti veća. Da bi se postigla vrijedna dinamika usporavanja, potrebno je vršiti pritisak na papučicu bez štednje cipela. Ali ovdje glavna stvar nije pretjerivati! Uostalom, sustav protiv zaključavanja za preuzimanje povišen je u rang luksuza.
Ne zahtijevajte puno Ali rukovanje pikapovima je dobro, predvidljivo. U smislu da, okretanje upravljača udesno, nema sumnje da će automobil otići tamo. Pa, ozbiljno, očekivati \u200b\u200bod kamiona putničkih navika, isto je kao i računanje na galantnost krokodila.
Zamislite okvir sav -s ovjesom stražnjeg opruge, pa čak i s težinom, nema nigdje gore. Priroda upravljanja jasno ukazuje da zloglasni reaktivni napor nije bio uključen u popis prioriteta prilagođavača šasije. I ako je tako, zakucajte ga na nos samo ako ste 200 posto samouvjereni u sretan ishod manevara. Skid na pikapu razvija se doslovno iz vedra neba.
Postoje nijanse na liniji s visokom brzinom. Pogotovo kada vozite prazno. Vrijedno je ravnog asfalta zamijeniti valoviti češalj, pickupovi počinju biti kapriciozni. Mitsubishi skače, poput neprofitabilnog konja, Mazde i Forda kako ljuljaju ribarski brod. Skromnije raspoloženje na ravnom liniji velike brzine dat će čeličnom pločicom od 200 kilograma postavljenom u tijelu. S takvim opterećenjem, automobil će postati primjetno manji.
U određenoj mjeri Neovisni život stražnje osovine utječe na ne samo kontroliranost, već i na udobnost. Gotovo je nemoguće probiti teretni ovjes pikapa, ali to ne znači da će vaše putovanje biti bez oblaka. Osmišljen za prijevoz neživih predmeta, šasija nikako ne pokušava uljepšati prirodu površine ceste.
Prije svega, to vrijedi u odnosu na L200. Svi izbočini, pukotine, tramvajske staze, kako kažu, su vaše. Štoviše, putnici iz stražnjeg reda posebno idu. Morate se ili pomiriti s tim ili potražiti odgovarajuću čeličnu ploču. Ali to nije sve. Novopridošli iz navike mogu šokirati dizelske vibracije na ručici mjenjača, očito u praznom hodu. Istina, oni nestaju u pokretu, ali naprotiv motora, bez susreta otpora u obliku ozbiljne zvučne izolacije, ispunjava salon.
Dakle, provesti vrijeme je ugodnije u Mazdi i Fordu. Prvo, ovdje je opipljivo mirnije. A u pokretu B2500 i rendžer će biti mekši. U zadnjem redu, ali na izbočinama, naravno, bolje je držati se ručka jači. Ali, barem, vozač i suvozač ne odskače na strop, rušeći posteljine policajce.
U svom elementu
Ako još niste zaboravili, pikap je mješavina ne samo automobila i kamiona, već i alternativa. I odmah mogu uvjeriti ribolovce, lovce i druge ljubitelje avantura izvan čvrste rute, naši junaci su zaista dobri. Možda, s gledišta geometrijske propusnosti, dlan prvenstva treba dati L200. Iako je zaštita vitalnih organa motora motora i brošura, elementi ovjesa Forda s Mazdom izgledaju snažniji, a spremnik za benzin, za razliku od Mitsubishija, nije prekriven samo ispred, već i odozdo , više visokog skupa i pražnjenje ukrasnog smeća, poput koraka, povećavaju šanse Mitsubishi na putu.
Arsenal svih vozila u tri vožnje u tri pikapa potpuno je isti. Čvrsto spojeni prednji most, smanjenje zupčanika i diferencijal za samostalno ispuštanje stražnje osovine. Gentleman's Set nije Bog Vijest, ali sve što trebate je. Naravno, možete uhvatiti bilo koje od Trojstva na dijagonalnom vješanju, ali ako koristite pikap ne kao sredstvo za zadovoljavanje izvanrednih ambicija, već kao prijevoznog sredstva, onda možete otići daleko.
U dvoboju vrijednih muppetera L200, svidjelo nam se još malo. Možda su potezi stražnjeg ovjesa Mitsubishija malo inferiorni od rivala, ali samo -blok djeluje mnogo učinkovitije. Tamo gdje je diferencijal Mazde i Forda potrebno prevariti pritiskom kotača ručnom kočnicom, veslanjem L200, a veslanje je vrlo samouvjereno i korisno.
Korisno gumb
Na prednjoj ploči Mazde i Forda nalazi se gumb s natpisom RFW (daljinski priključak daljinskog slobodnog kotača prednjih glavnica). Ako ste zaustavili na stražnjem pogonu, spoj prednjih kotača neće dati ništa na L200, potrebno im je najmanje nekoliko centimetara tečaja. RFW će pomoći da se izbjegnu takve zamke. Nakon što je prevladao težak odjeljak na svim pogonima na kotačima, možete ga isključiti, ali ako vas ponovo čekaju, ponovno vas čeka, ostavite RFW indikator na goru. A onda će biti moguće poslužiti zakretni moment na prednjim kotačima u bilo kojem trenutku točno u pokretu.
Budi oprezan!
Ne kaže se da je, Ceteris paribus, sve -sklonost inferiornom od laganog automobila u smislu aktivne sigurnosti. To je prvenstveno zbog većeg gravitacijskog središta, zbog čega je džip sklon državnom udaru. PickUp sa svojim idealom s težinom i hrabrom stražnjom osovinom, kao što znate, vjerojatnije je da će biti inferiorniji od svih okoliša nego što je suprotno.
Što se tiče određenih proračuna u smislu pasivne sigurnosti, ovdje, nažalost, postoji vrlo malo informacija. Na testovima sudara EuroNCAP -a, niti jedna pickupa nije slomljena. A za pomoć sam se morao obratiti američkom testovima svjetla sudara u sigurnosnoj ustanovi cestovne sigurnosti (IIHS). Mazda i Ford posjetili su testove u ovoj uvaženoj organizaciji, koja je negdje između tri i četiri dobila procjenu prihvatljivog. Istina, stručnjaci su primijetili da je najjači tijelo deformacijske zone ušlo u salon, prijeteći vozačevim nogama.
Situacija s L200 još je zbunjujuća. Uostalom, ovaj kompaktni pikap ne prodaje se u SAD -u. Ali ne postoji test sudara. Poredno o pasivnoj sigurnosti može se prosuđivati \u200b\u200bispitivanjem Pajero-sporta, jer je izgrađen na temelju L200. I ovdje se Japanci nešto hvale. Uostalom, Pajero-Sport jedan je od rijetkih džipova okvira koji je zaradio najvišu ocjenu IIHS-a. Samo da nedvosmisleno prenesemo ovo postignuće našem junaku, još uvijek ne bismo. I iz kojeg razloga. Činjenica je da je osnovna verzija L200 potpuna bez ijednog zračnog jastuka. Štoviše, vozačka vreća može se dobiti samo u najskupljim performansama po cijeni od 30 tisuća! U pozadini Mazde i Forda, u bazi podataka koja nudi prednje jastuke, takvo rješenje izgleda barem čudno.
Jeftiniji par
Najpovoljniji pikap na našem tržištu Mazda. Osnovni paket za 21.350 dolara nije tako mali. Postoje frontalni zračni jastuci, puni električni paket, uključujući ogledala, upravljač, središnji zaključavanje i audio trening. Nije loše za marljivog radnika. Za dodatnih 1100 dolara, vaša B-serija postat će elegantna zbog lijevanih diskova, ekspandera lukova i pragova. Od vitalnih stvari, osim klima uređaja nije dovoljno. Službeni trgovac može ga postaviti za 1800 dolara. Ukupno, Mazda u maksimalnoj konfiguraciji koštat će 24.250 dolara.
Ovo nije golf klub i ne sisa tako na Mazdi, a Ford izgleda ručicu za parkiranje kočnice
Stražnja strana može se u potpunosti otkriti ili fiksirati u vodoravnom položaju
Zahvaljujući zavidnom potezu stražnjeg ovjesa, objesiti kotač Mazde nije tako lako
Preklopni stražnji dio sofe je još jedan teretni talent
Baza L200 iz Mitsubishija je skuplja od 300 dolara više od 300 dolara. Ali izvedba GL -a je čisto utilitarna, ako ne i asketska. Postoji samo najpotrebniji za rad, a samo audio obuka luksuznih luksuza. Međutim, GL+ oprema za 24 USD 190 pojavila se relativno nedavno. Ova opcija s klima uređajem, punim električnim paketom i grijanim prednjim sjedalima mnogo je bliža naslovu automobila s punim prepunim. Kao što smo već primijetili, nedostaje samo vozač programa vozača. Konačno, L200 u vrhunskom izvođenju GLS -a izgleda (i košta 27.950 dolara) pravu dandy. Extenders of Arches, odbojnici u boji tijela povoljno razlikuju ovaj L200 od jednostavnijih verzija. A popis obvezne opreme dopunjen je ABS -om sustavom raspodjele kočne sile i hibridnim diferencijalom na stražnjem mostu.
Za gl+ verziju potrebno je dvostruko grijanje prednja sjedala
Dvostruka držač za šalice lako se skriva na prednjoj ploči
Klimatski daljinski upravljač ne sjaji dizajnom, već jednostavan i razumljiv u poslu
Na stražnjem dijelu sofe na Mitsubishiju, nažalost, ne savija se
Cijene za Ford postavljene su u euro, a kao rezultat, rendžer je najskuplji. Jednostavniji učinak XL procjenjuje se na 19.270 eura (otprilike 23.700 USD) i gotovo u potpunosti ponavlja minimum mjesta. Osim ako nije instaliran radio kaseta umjesto električnog pogona ogledala. Ali u XLT verziji, rendžer se s radne konja pretvara u impresivan džip. Evo elegantnijih tjelesnih kompleta iscrpljenih lukova, ploča za noge, lijevanih diskova, luka u teretnom odjelu. Osim toga, potrebni su u takvom rendžeru, klima uređaj, CD player, velur presvlaka sjedala i kožni upravljač, kao i ABS. Konačno, Ford je jedini pikap na našem tržištu koji se može dobiti s potpuno kožnim salonom. Ova opcija, rezervirana za XLT konfiguraciju, koštat će dodatnih 1330 eura.
Sustav kočnice protiv blokiranja, puni električni paket, klima uređaj, pa čak i CD odmaralište, obvezni su za konfiguraciju xlt
Shema stražnjeg ovjesa cijeli most snopa plus opruge koristi se na svim pickupovima
Koža s kožom je vrlo američka. I za samo 1330 eura
Odlučili smo:
Izračunavši konačne ocjene, isprva smo bili iznenađeni. Kako su takvi svestrani nadareni automobili u prosjeku uspjeli dobiti manje od četiri boda po bratu? Ali svaka medalja ima dvije strane. Skromni kapacitet kombinira se u pikapovima s nevjerojatnim nosačkim kapacitetima, osrednjem dinamikom s ekonomijom, slabim rukovanjem s izvrsnim ponašanjem izvan cesta, ništa više od zadovoljavajućih pokazatelja pasivne sigurnosti s gotovo potpunim nedostatkom interesa za takve automobile i radnike u prometnoj policiji. U prosjeku, to je samo više od četiri s minus. Ako ste spremni podnijeti ovo, svaki od tri sudionika u našem testu je dostojan izbor.
Mitsubishi (prosječna ocjena 3,5) nije bio moćan motor i otvoreno asketska unutrašnjost u usporedbi s konkurentima. Ali ako ste prvenstveno potrebni za pikap za vrste u planinama i šumama, tada će L200 zasigurno postati vaš vjerni prijatelj.
Ford i Mazda, kao što smo već rekli, u osnovi su isti automobil s različitim amblemima, koji su potvrdili gotovo identične ocjene. Jedina razlika u pristupu opremi. MAZDA-B2500 (prosječna ocjena 3.9) za one koji trebaju pickupe kao univerzalno vozilo i za zemlju, i za odmor, i općenito bilo gdje. Otuda je više spartanska oprema i nešto pristupačnija cijena. Dok je rendžer (, prosječna ocjena 3,8), posebno u XLT konfiguraciji, pokušaj da privuče one koji u pikapu vide izvanredni automobil, koji susjed nema garažu.
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
Izvor: Časopis "Limuzina" [06/04]
