Testna vožnja Ford Ranger 1992 - 2010

"Blizanci" na dizelskom gorivu

Ništa nije tako očito dokazuje ulazak Mazde u korporaciju Ford, poput kratkih pogleda na Mazdu B-seriju i Ford Ranger.
 

Dva pickup proizvedena za rusko tržište u istoj tvornici na Tajlandu toliko su slična da mijenjaju vune u kapuljačama u kapuljačama koje stvarno nećete razumjeti što. Međutim, na spoju 2006.-2007., Kada njihov izravni konkurent i vođa tržišta Mitsubishi L200 doživljavaju promjenu generacija, Mazda i Ford postali su jedini igrači na tržištu proračuna i istovremeno, istovremeno, ne-kineski pickup.

 

Test 1: Dok motor šuti
Zamislite: Prije nas su automobili cijenjenih proizvođača u cijelom svijetu, koji su dugo dokazali svoju održivost u različitim automobilskim segmentima. Oboje imaju dobre karakteristike, u stanju su nositi više od tona tereta, a mnogo su puta jeftiniji od bilo kojeg lumineta od 4x4. Bez sjedenja u salonu, možete pretpostaviti zbog čega.
 

Pickup je skroman unutrašnjost, asketizam u kabini, mali prostor za stražnje putnike. Postoje, naravno, iznimke (na primjer, Nissan Navara), ali naše junake ne možete nazvati izuzecima. U ukrasu salona, \u200b\u200bdizajner je mislio da je funkcionirao na minimum. Svi su materijali jeftini, ali nema pritužbi na sklop: Ništa ne stvara buku ili škripanje (barem za sada) svaki od ispitanika nije prešao više od 1.000 km.

 

Test 2: Gotovo ne žalite!
Na kolu pickupe možete točno odrediti kvalitetu površine ceste. Prolazimo kroz istovarenu sobu i osjećamo petu točku: ovdje je blizu idealnog, a ovdje je asfalt položen, blago rečeno, nije važno. Vrijedno je postići brzinu, a svaka nepravilnost dva puta je da se više odražava na tijelo. Prilično se trese, a samo na gotovo savršenoj cesti postižemo utjehu za leđa i uši.
 

Je li prikladno u ovom slučaju razgovarati o izboru? Uostalom, vjerojatno, nema više sličnih automobila od dva pickup -a, utilitarizam i čija je svrha određena svim: kontroliranost, sposobnost cross -strany, elegancija (točnije, njegova odsutnost), udobnost i još jedan dizajn, postoji još jedan dizajn, jedan motor i jedan izgled s manjim iznimkama; Konačno, jedna vrlo ugledna dob: Ni B-serija ni Ranger nisu se promijenili u proteklom desetljeću.
 
Pa, što mogu učiniti? Stražnji opruga ovjes čini strogi skok na bilo koju nepravilnost. Prisiljava ga da se posebno pažljivo ponaša u strmim zavojima na prigradskoj magistrali. Nisam malo izračunao i pikap odmah donosi, prisiljavajući vas da pričvrstite svu svoju vještinu kako biste uskladili putanju.

 

Oba automobila se ubrzavaju vrlo nervozno. Prvi i drugi programi su toliko kratki da, ako je moguće postići brzinu, u prvim sekundama to radite, stalno povlačeći ručicu za drhtanje kontrolne točke. Treći je relativno dugačak, na kojem se turbodizel očituje s najbolje strane.
 

Na asfaltu je jedini razuman način pogona straga. Tako se ispostavi dinamičniji i ekonomičniji; Da, osim toga, tehničke značajke honorarnog prijenosa 4WD ne dopuštaju vam zlouporabu pogona na sve kotače.
 

Test 3: U ograničenom prostoru
I ovdje smo daleko izvan grada; Izašli smo s glavne autoceste, ali cesta se nije pogoršala. Do vikendica Green Village, posljednja točka našeg putovanja, vodi nevjerojatnu ravnu cestu. A na teritoriju kompleksa ne možete procijeniti mogućnosti izvan rode. Ali možete provjeriti pregled i manevriranje. Provjeravamo prema brazilskom sustavu: strogo smo upozoreni da bi loša novčana kazna trebala biti otisak na prekrasnom travnjaku. Ali želim se voziti do kuće zaluđene kuće

 

Čini se da bočni Burdocks-Mirror, zajedno s visokim slijetanjem, u potpunosti isključuje mogućnost neuspjeha. Jedini je problem što je neugodno regulirati ogledala (i to morate redovito raditi kako ne biste povrijedili grebene kamenja i drveća), budući da su regulatorne poluge ispod upravljačkog stupca: i niste vidljivi i niste vidljivi i i niste vidljivi Morate se istegnuti. Možda je, u težoj situaciji, vozač Mazde bio: jednako težak pregled Japanaca, mreža na stražnjoj staklu bila je vrlo teška za oba pickupa. Iz tog razloga, ogledalo salona bilo je izuzetno rijetko. I, ipak, proračun kotača ostao je netaknut!
 

Test 4: Kad cesta završi
Možda glavni test. Ovdje će vam trebati snaga, klirens, pa čak i vidljivost automobila, čija se glavna funkcija ne može voziti, ali za nošenje, oba pickupa imaju nevjerojatnu sposobnost. Ipak: klirens je više od mnogih SUV -ova, arhitektura šasije jamči velike kutove ulaska; Osim toga, postoji puni pogon s spuštanjem zupčanika. Snažni potisak omogućio je da se popne na prilično strme slajdove, i ispred i unatrag.
 

Cijene
Najpristupačniji od pickupa Mazda B2500. Može se kupiti počevši od 22.400 dolara. Za taj novac, 4-vrata s 2,5-litarskim turbodizelom od 109 konjskih snaga, ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva, dva frontalna zračna jastuka, električnim prozorima i bočnim ogledalima i podešavanjem upravljača. U visini se oslanjaju. Najbolja verzija, gdje već postoji klima uređaj, ABS, grijanje sjedala i metalni koraci košta 28 USD 100 Ford Ranger od 23.600 dolara.
 

Osnovna verzija XL-a uključuje isti 2,5-litreni turbodizel od 109 konjskih snaga, 5-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200bdva frontalna zračna jastuka, električno staklo i električni pogon, imobilizator, metalno bojanje, radio. Najbolja verzija s ABS -om, prednjim svjetlima za maglu i kožnim salonom košta 29.840 dolara.
 

S vidljivošću lošije: kada rezultat pređe milimetre prema kamenju ili ugasima na stražnjem kotaču, vidljivost nije bila dovoljna da zatraži pomoć kolega. A prednja svjetla oba pickupa su slaba. Kad je tamno, osvijetlili su cestu, blago rečeno, nije važno, i dobro je da velika većina prepreka na cesti za Mazdu i Ford nije takva. Hvala izvrsno propusnosti!
 

Što preferirati Ford ili Mazdu? Možda se čini da nema posebne razlike, ali to je daleko od slučaja. Obični kriteriji za usporedbu ovdje nisu prikladni: na kraju krajeva, oni imaju previše zajedničkog. Prilikom ocjenjivanja, morate uzeti u obzir razliku u razinama obloga: oba pickupa na neki su način razvedeni Ranger u bogatijim, ali, u skladu s tim, skupljim verzijama.


Također preporučujemo da pitate zastupnike u vezi s ugradnjom dodatne opreme, jer po mom mišljenju zaista treba razmišljati, Kung i kenguru će biti korisni. Pored toga, ne zaboravite da će Mazda uskoro u Rusiji predstaviti novu generaciju B-serije.
 

p.s. Časopis Wheel izražava iskrenu zahvalnost Green Villageu (Karelian Isthmus, 79. km autoceste Priozersky) za pomoć u organiziranju fotografije.
 

Automobili su osigurani za testne tvrtke u euro-motorima, službenom Fordovom prodavaču, a Eurosib-Auto od strane službenog Mazdinog prodavača


Tekst: Ilya Orekhov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 111/2007]