Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

Tajlandska tonaža

Ford Ranger.
Trenutačna, druga generacija pickups proizvodi otpremu automobila u Tajlandu od 1998. godine i izvozi, uključujući u Europu; Godine 2003. ažuriran je izgled (facelifting).
Početak opskrbe Rusiji Ljeto 2004: modifikacija pogona na sva četiri kotača s 2,5-litarskim dizelskim motorom i ručnom kutijom. Tu su i verzije s kratkim i izduženim kabinama, V6 benzinski motor i stroj, pogon na stražnjim kotačima.
U istoj biljci se proizvodi kamionet Mazda-B2500, koji se razlikuje samo u elementima dizajna tijela. Američka teza proizvedena u Tajlandu Ranger nije njegov analogni.
Cijena u Rusiji od 19.270 eura (23.000 USD u vrijeme pripreme materijala).

Mitsubishi l200.
Pickups L200 objavljen je u Tajlandu, za lokalna tržišta iu Južnoj Africi i Maleziji.
Rusko tržište predstavlja verziju 4x4 s dvostrukom kabinom i 2,5-litrenom dizelom.
Dovršite raspon izmjena
80 snažan pogon na stražnjim kotačima i označava 4x4 s V6 benzinskim motorom i automatskim okvirom. Postoje verzije s kratkim i izduženim kabinama (kabine posade).
Model je poznat u Europi pod imenom L200, u Australiji Triton, jugoistočnoj Aziji Oluja i L200 Strada, Južna Afrika Colt. Najbliži konstruktivan analog
pickup Sounghead Mitsubishi Pajero Sport.
Cijena u Rusiji od 21,650 dolara.

Uz iznimku izgleda, oni su vrlo slični i zakazani i veličine, te dizajn i tehničke karakteristike. Nosimo i tone. Oni ih proizvode u susjedstvu, na tvornicama u udaljenom Tajlandu. A glavne značajke se podudaraju: kao analozi obične žrtve s punopravnim salonima, pickups su 1,52 puta jeftinije, što ih čini vrlo zanimljivom ponudom u ovom sektoru tržišta.
Spore kauboja i samuraja
Opterećeni mislima o sličnosti dva automobila, otišli smo na odlagalište kako bismo pronašli razlike i barem za sebe da odgovorimo na pitanje: što odabrati? Jedan od autora prihvatio je stranu Rangersa i, noseći u poze Chuck Norrisa na krilu vjernog Forda, rekao je:
Upoznajte se, kao što znate, po odjeći. Nećeš se tvrditi da je moj auto i vani, i unutra? Pogledajte što je praktična kapica prilagođena tijelu, poput kromiranog radijatora kao prostranog salona, \u200b\u200bosobito odostraga i slažem se da mi se prvi krug za mene!
Sittingly sjedi za volanom Mitsubishi kolega, ona je zaškiljio, zašto mu je lice postalo malo podsjetiti na japanskom, a okreću oči izlazećeg sunca, odgovorio je:
Zašto sudac neutemeljena? Usporediti veličinu salonima: moj, ako te je lošiji, to je sasvim mala. Stražnji, doista, kauč se zanjihao, ali presvlake praktična. L200 izgleda mnogo dinamičniji i stroži od brutalne, debeli Ford. Što se tiče kapu na tijelu, ova je opcija dostupna za Mitsubishi. I nije uvijek zadovoljavajući, što si sada i da će se pobrinuti: nakon svega, potrebno je usporediti radne konje samo duž grive
Rješavanje gospodarskih subjekata
Doista, ovi automobili ne bi smjela voziti, ali na posao, nositi ne samo vlasnik, nego i teret. U našem testu, 30-kilogram vrećama pijeska. Visina i veličine tijela utovar vrlo malo razlikuju, ali je lijepa Ford Cap, iako je sigurno pokriven reći, to ometa u tijelima. Nekoliko puta puknut o krovom u manevrima s vrećicama u neposrednoj blizini tijela, kauboj suspendiran opterećenja: prigušnica oni su na brodu 660 kg, ili 2/3 deklarirane nosivosti. Sada ćemo vidjeti što se promijenilo, mnogo se toga promijenilo: Ranger okrenuo se poprečna os koja prolazi oko razdjeljivanja kutiju, zbog čega su prednji kotači istovarili malo (vidi tablicu).. Razmak od tla u headquart smanjen je 100 mm, a prije grede prednje suspenzije povećan za 20 mm.
Otprilike ista stvar dogodila s L200, ali u manjoj mjeri: u lumen prije protiv utjecajnog drveta smanjena za 85 mm, prednji ovjes zraka porasla za 15 mm.
Dakle, američki umru pod opterećenjem niže. On se osjeća više teže i na putu. Ford učita balast nije riješen 3.5 km / h maksimalne brzine, a gotovo sedam nepotrebnih sekunde su potrebne za ubrzanje do sto. A ipak Ranger izašao pobjednika (vidi tablicu)..
spora vozača
Mitsubishi je očito brže od ove američke pogledu.
Gdje je, recimo, brzina će se ako je težina je ista, a konji i Newton su manje? Da, i trese u japanskom, kao na jackhammer.
Za kamion vibracija prihvatljiv, to je u Fordu.
Ovaj spor će zaustaviti samo program mjerenja na dinamometru, gdje prema mišljenjima i sumnji možete pogoditi znanosti i brojevima. Čudo, naravno, nije se dogodilo. Što je snažniji Ranger bio brži i dinamičniji, a točan uređaj je to toliko rekao. Ali osjećaj senzacije nastavio je prevariti. Japanci brže obavljaju vozačeve timove, stvarajući dojam stroja više hvala. L200 reagira oštriju na rotaciju upravljača. Njegov dizelski oštriji reagira na rad plinsku pedalu, automobil je manje kabel naizmjence. Ford će misliti, pokreće motor, je lijepa, a zatim uzima i svi će isti tim prestići.
Najveća razlika u postavkama ovjesa. Kruti japanski kamionet prenosi svaku rupu na tijelo i rupe koje Ranger podrazumijeva plivanje u najboljim američkim tradicijama. Na putu, prednost u udobnosti na asfaltu je nesumnjivo, ali se okreće za off-road izazove.
Na grlicom, Ford počinje aktivno ljuljanje s nosa na krmi i sada prednji ovjes zaustaviti ograničenja moraju ispustiti brzinu. Japanci, iako skakanje na jame i koobinam, da je koza, ali načelo je više od Gasea.
Pa, konačno, nekoliko riječi o pentilnosti. Potencijalne mogućnosti automobila ovdje su vrlo blizu nevjerojatne sličnosti dizajna rješenja. U imovini, obje imaju pogon na sva četiri kotača, stražnji samo-zaključavajući diferencijal, dizel, pristojna zaštita trbuha (Ford je nasilniji).
U pasivnom podizanju: slabi geometrijski pokazatelji zbog duge baze i velike stražnjeg pomicanja i istovarene, na praznom stroju, stražnju osovinu. Mnogo, naravno, ovisi o zubima guma i vještina vozača, ali u općoj off-road talentima su sljedeći: ne bi se trebali popeti u močvaru ili dvaput su prilično sile.
Kupci za spor
Kao spor, izbor će biti tvrdi automobili su vrlo bliski, a razlike nisu toliko značajne. Prilikom odabira, vjerojatno, vrijedno je navigaciju financijskih pokazatelja (cijena automobila, dodatne opreme, održavanja, kreditnih uvjeta) i osobne ovisnosti izvana se vrlo snažno razlikuju.
Pa što je automobil bolji?
I koji film vam se sviđa više, japanski sedam samuraja ili američkih veličanstvenih sedam?

SAŽETAK
Ford Ranger je vrlo udoban automobil s pogonom na sve kotače prilagođen prijevozu robe.
+ Nisu loši dinamički pokazatelji, udobnost suspenzije na asfaltu, pouzdana zaštita agregata, atraktivnu cijenu.
- Primjetno pogoršanje karakteristika napunjenog stroja, tendenciju podjelu na slomljenim cestama, vidljive role naizmjence.

Mitsubishi L200 udoban, mali, tvrdi i brz kamion s pogonom na sve kotače, prilagođen prijevozu ljudi.
+ Okrug, akutna i točna kontrola, praktična unutarnja obloga, atraktivna cijena.
- niska udobnost na izvanm ceste, slaba zaštita spremnika za gorivo, osrednji dinamika.
 
 

Igor Ruddunov, Anton Chuikin. FOTO: Igor Tverdunov

Izvor: Časopis "iza upravljača"