Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe
Ranger Ranger.
Pickup iz Forda za svaki danNakon što je Ford Ranger proveo nekoliko dana u uredništvu, bez buđenja gotovo nikoga na šali, iz nekog razloga prestao je sumnjati u svoje izglede na ruskom tržištu. Naravno, nije mogao biti popularan kao, kao, reći, fokus. Ali njegov kupac, uključujući korporaciju, zasigurno će pronaći. Jer to je velika i prostrana, praktična i ekonomična u radu. Da, a njegovi natjecatelji imaju malo u našoj zemlji.
Naći će automobil, naći će se posao
To je zakon: čim je tvrtka na raspolaganju (a stroj nije apsolutno nitko ili veliki), pojavljuje se pristojan stroj za učitavanje, postaje potrebno nešto nositi u njemu odmah. Mi smo, na primjer, hitno trebale uzeti dvije i pol tisuće primjeraka novina u četiri adrese. A to je 50 paketa s ukupnim vaganjem od 600 kilograma. Vidjevši kao desetak utovarivač sa svojom težinom na stražnjem dijelu stražnjih vrata, uredno stavljajući u teretni odjeljak Tutu, bio sam zabrinut zbog toga. Stidio sam se i plastika nije patila od svega i osmišljena je. Općenito, u body Ranger možete preuzeti više od tone. Svaki teret je pouzdano fiksiran zahvaljujući posebnim gaćima. Istina, previše glomazne stvari u ovom kamionu neće staviti tvrdi vrh smanjuje visinu otvaranja na 802 mm. No, duljina odjeljka je 1530 mm, a širina je 1536. Možda je dovoljno za svakodnevne potrebe. I teret će biti zaštićen svim vremenskim uvjetima. Dakle, kada je bilo više polutona iza leđa, vodio sam još više. Stoga, na primjer, da se na valovima našeg asfalta počeo manje osjetiti uzdužnu rutinu tijela. Uostalom, iza ovog automobila mosta s izvorima. On je on koji jamči dobru sposobnost opterećenja, ali lišava svoju glatkoću moždanog udara. Dakle, to nije limuzina reprezentativne klase, nego pickup-workman. U isto vrijeme, suspenzija osigurava vrlo pristojnu udobnost vozaču i putnicima (može biti četiri od njih): progutaju nepravilnosti ceste, a povremeni valjci na strmim okretima za ovaj automobil nemaju mnogo važnosti.
Još jedna važna stvar je: opterećenje gotovo nije utjecalo na dinamiku automobila, još uvijek pouzdano stekao brzinu, a na bilo kojoj brzini. Unatoč skromnim 109 sila, koje daje 2,5-litarski turbodizel, vozač ne može osjećati krši u mogućnosti na cesti. Zbog pristojnog okretnog momenta motora i dobro odabranih prijenosnika 5-brzinske mehaničke KP, kamionet pokazuje prilično preriznog karaktera.
Ugodno je iznenaditi radijus preokreta je samo 12,6 m, što je prilično dobro za automobil duže od pet metara. Osim toga, greda zahvaljujući snažnom hidrauličkom prepuštenju lako se okreće. Što se tiče povratnih informacija na upravljaču, također nije osobito relevantno za Ranger. Osim toga, dovoljno je vjerovati u bliskim dvorištima. Gazelle, koji se ispostavilo da je blizu tijekom našeg prvog zaustavljanja, ispostavilo se mnogo gore. Njezin vozač je gotovo ušao u zid, očito, previše na oštro na plin. Usput, zaustaviti Ranger lako kočnice omogućuju vam da jasno kontrolira usporavanje, unatoč mehanizmima bubnja iza. Važno je da činjenica da u ovom automobilu nije umorna, čak i ako se cijeli dan vozi.
Spartanska udobnost
U kabini je sve jednostavno jednostavno, ali to ne znači da nema udobnosti. Na vozačkom sjedalu je prikladno i ima kompletan skup potrebnih prilagodbi. Kolona upravljača kreće samo u visinu, ali ova okolnost ne stvara probleme s pravilnim uklapanjem. Plastika nije skupa, ali visokokvalitetna, točnost odgovara svim dijelovima na visini. Neka raznolikost u unutrašnjosti čini štit instrumenata s bijelim biranjem i srebrnim umetcima na prednjoj ploči. Osim toga, XLT verzija koja je posjetila uredništvo, nije bilo loše. Ovdje i električno podešavanje ogledala, prozora na prednjim vratima, ABS i klima uređaj. Sve kontrole su logično, iako ja u početku ne mogu razumjeti što je ključ s natpisom RFW s lijeve strane stupa upravljača. Pokazalo se da njezin pritisak zapravo isključuje prednju osovinu, koja zahtijeva neko objašnjenje. Uz polugu KP-a nalazi se poluga mjenjača za točenje. Može se prevesti iz načina stražnjeg pogona u trajni način rada ili omogućiti nizvodno prijenosa. Dakle, kada upravljački program aktivira stalni puni pogon način, odgovarajuća ikona i ikona RFW-a svijetli na ploči. Unatoč položaju poluge, snaga jedinice za napajanje šalje se stražnjim kotačima i spojite prednji dio i trebali biste kliknuti na ključ RFW-a. To se radi kako bi još jednom ne nosio prednje diferencijalne i osovine.
Moram reći da sam jednog dana morao iskoristiti ovaj sustav kad sam otišao u prirodu nakon kiše. Usput, udobno su se smjestili na stražnjim sjedalima, gdje je došlo do dovoljno mjesta za nagibne ljude. Dakle, vožnja do malog kafića na obali rezervoara Klyazmina, zaboravio sam da je to samo kiša. Pokazalo se da je mali lifting od strane Kee u desetak metara nepremostiv. Negdje na njegovoj sredini, stražnji kotači počeli su se odskočiti, a tijelo se polako vratilo. Pa, ja uključite pogon na četiri kotača i odmah kliknite na ključ RFW-a. Sada prilično drugo! Općenito, malo kasnije uspjeli smo se popeti na mnogo najhladnije i sklisko brdo da se divite okolini. Tako je izvan cestovnog rendžera prilično na ramenu.
Vlasnik može uštedjeti
Prije svega, sama dizelski motor je ekonomičan. Iako službeni podaci o prosječnoj potrošnji goriva, nisam mogao naći, prema mojim procjenama, ne prelazi 10 litara na 100 km kilometraže. Znatiželjno je da u SAD-u, u domovini pickups, Ranger s takvim motorom nije dostupan, ova verzija je izrađena posebno za Europu i za Rusiju. I, možda, pravo: je li to privatni vlasnik (recimo, poljoprivrednik ili vrtlar-amater), ili tvrtka (koja, recimo, šalje popravak brigade na točku), štednju na gorivu za sve poslove je važno. Korporativni klijent može osim uštedjeti prilikom kupnje automobila i njegovog daljnjeg održavanja, jer ima pravo računati na posebne popuste koji nude službene marke trgovci. Pa, i ako bez popusta, Ford Ranger se nudi u dvije verzije XT i XLT, cijene počinju s 23.100 dolara. Interservicijski interval od 10.000 km vožnje, trošak planiranih je fiksiran na 85 eura. Da, a dodatna djela nisu tako skupa. Na primjer, zamjena prednjih kočionih jastuka zajedno s radom koštat će 160 eura, straga 189. godine. Jamstvo na Ranger 1 Godina bez granice kilometraže.
Tekst: Andrei Osipov
Kratke specifikacije Ford Ranger
Volumen motora, kocke. Pogledajte 2499.
Broj ventila po cilindru 4
Moć, l. S. za rpm. 109/3500
Max. Okretni moment, nm na rpm. / Min. 266/2000
Ubrzanje do 100 km / h, str. 25.6
Maksimalna brzina, km / h 143
Potrošnja srednjeg goriva l. / 100 km. Nema podataka
Volumen spremnika za gorivo, l. 70.
Masa automobila, kg. 1710.
Dimenzije, mm. 5012x1740x1750
