Testna vožnja Ford Ranger 1992 - 2010
Kaubojski san
Ford Ranger American Workhorse
Da, već dugo nisam vozio kamione! Ovo, naravno, nije o onima koji stvaraju prometne gužve na ulicama moskova i nemilosrdno pokvare zrak, već o automobilima koje Amerikanci s poštovanjem pozivaju kamion ili pikap. To jest, o velikim SUV -ovima, koji uopće nisu stvoreni za prirubnice duž gradskih ulica, već za teške, ponekad ubojite za radnu opremu. Njihov svijetli predstavnik je Ford Ranger, koji se nedavno pojavio u salonima ruskih dilera. Dakle, ispred mene nije banalni putnički automobil, na kojem nisam prestao putovati desetak godina, već stan, u dobrom smislu te riječi, pikap, dugačak i visok. I trebate se popeti u nju bez ulazak u stolicu, ali, naprotiv, počevši od stopala s ploče i ustajanja. Unutra je, također, sve posebno. Umjesto uobičajenog luksuza modernih SUV -ova, siromašne i lakonske prednje ploče, jednostavna kombinacija uređaja, nekomplicirane središnje konzole. Na uobičajenom mjestu ne postoji ručka na uobičajenom mjestu, za koje je potrebno uzeti kao gumb i povući se na sebe i gore, zalijepivši se od negdje ispod upravljača. Gumbi koji uključuju dodatnu opremu, velike, stroge pravokutne oblike i stavljaju je kada su pritisnuta, poput stare domaće sklopke ...
Da sam poljoprivrednik
Prestanite, zašto sam počeo pronaći krivnju? Mentalno, opet se odvratim od navika i sjećam se tko je zapravo kupac takvih automobila. Očito nije stanovnik grada koji je povremeno odabrao prirodu za opuštanje. Odabrao bi automobil za sebe, to je sigurno. Ali oni koji su bliži slici kauboja u šeširu i čizmama, koji većinu svog vremena provodi izvan metropole i voli raditi na zemlji, s obzirom na glavni cilj života za izgradnju idealne osobne ekonomije ili farme, to jesu Vjerojatno glavni kupci modela. Tada sve postaje na svoje mjesto i Spartanski stil i dekoracijski materijali, koji nisu osobito osjetljivi na mehaničke utjecaje i sve ostalo što ovaj automobil razlikuje od putničkog automobila. Tako da brzo skočim kući, promijenim uredsku odjeću za tenisice i drhtave traperice, uzimam samo u slučaju da GPS prijemnik, nekoliko rukavica, jednostavan komplet za prvu pomoć i izađem iz grada. Poželjno, ponavljam sebi na cesti, do mjesta na kojima se noga osoba rijetko korača. I takva mjesta u civiliziranim predgrađima, budite sigurni koliko želite. Pogotovo u proljeće, kada se snijeg sruši i bilo koji put tla pretvara se u složenu autocestu off-road. Ovdje, na primjer, izgradnja neke nove autoceste. Ono što smo uspjeli učiniti tijekom prošle jeseni, danas se pojavilo ispod snijega: nasip iz tla isprepletenog kamenjem, podignutim širokim kotačima kamiona odlagališta.
Pitam se koliko se Ranger može popeti na obične cestovne gume? Ispostavilo se, daleko i, što je najvažnije, duboko. Važno je uvijek zapamtiti da će se, gdje je SUV ili pikap zaglaviti u mom slučaju, samo traktor moći voziti, što definitivno ne mogu pronaći navečer. Tako se pažljivo popeti na nasip sve više i više. Ranger je obavio prvu polovicu putovanja, potpuno ne naprežujući, na nizu prijenosa i pogona stražnjeg kotača. Ali premaz je postao mekši, i sve dok nisam usisao u njega na samom dnu, prestajem, predajem malo leđa, gdje se veo, ponovno zaustavim i uključim režim pogona All -Wheel. Odmah na nadzornoj ploči, mjenjački shema svijetli s dva para kotača spojenih na motor, a još jedna narančasta žarulja s natpisom RFW. Krećem se i, osjećaji, automobil se i dalje ponaša na stari način. Pa, opet, pogledajmo upute. Ispada da se RFW sustav dešifrira kao udaljeni slobodni kotač i omogućuje vam isključivanje prednjeg mosta u svim načinu pogona -WHEEL kako ne bi uzalud nosio diferencijal i osovine. Čim trebate prevladati ozbiljnu izvanredu, most se okreće istim ključem i počinje pomagati pokretu. 
Pa, onda isključujem elektronički sustav i u načinu 4x4 ponovo mučim rutu. Ranger se počeo kretati naprijed mnogo samouvjerenije, samo na izbočinama nije bilo baš prikladno kontrolirati vuču motora, nogu zatrpana tijelom, a automobil je jahao s trzajem. Pickup se također mogu prebaciti na takvu nesreću prenoseći polugu prijenosnog okvira u položaj donjeg reda zupčanika. Sada su klikovi plinskog Forda počeli glatko reagirati. Uspon je, u međuvremenu, postao hladniji i na njega je počelo naići prilično veliko kamenje. To je već gore za dno, nisam se bojao dna, jer je podignuta iznad tla za čak 20,8 cm i prekrivena zaštitom, ali gume, podsjećam, ne mogu podnijeti dodire oštrim Rubovi kaldrme. Ok, mislim da je vrijeme da se okrenemo. I ovdje je RFW sustav opet dobro došao. Činjenica je da su u svim načinima pogona -kotača blokirani među -normalni diferencijali, odnosno brzina rotacije svih kotača postaje ista. I, prema tome, na najmanjem okretaju upravljača, jedan od njih, unutarnji u odnosu na središte manevara, počet će klizati. Nadalje, postupak je popraćen ljutim naporom na upravljaču, koji prijenos želi ispraviti.
Općenito, kada nema snage za ograničavanje obrnutog učinka na upravljaču, pritisnem gumb, skrećući prednji most i, pažljivo doziranjem žudnje, okrenuti se. Pomoć ovoga bio je neočekivano veliki kut rotacije picap kotača, produktivni servo upravljač i veliki omjer prijenosa u mehanizmu. Prilikom okretanja u ravnom dijelu, Ranger ne zahtijeva toliko prostora od 12,6 metara. Idem asfalt da udahnem. Pa, Ranger u potpunosti opravdava svoje ime, koje iz engleskog prevodi kao tramp ili lutalica. Da su u automobilu stajale normalne zubne gume, siguran sam da bih postao kralj planine bez nepotrebnih napora.
Još jedna provjera koju sam želio dogovoriti bila je voda. Prema uputama, dubina broda za Ranger ograničena je na 40 cm. Prije svega, zbog opasnosti, učvrstiti unos vode i primiti hidrodinamički udarac s naknadnim skupim popravcima ili čak zamjenom motora. U stvari, iskreno priznajem, Ford je uzeo težinu od jednog i pol puta većeg, odnosno oko 60 cm vode. Ne znam koliko je opasno bio za automobil, ali na čak i plin, trljajući dizelski motor, puzao se po lokvi, a onda motor nikada nije bio ogorčen zbog prisilne duše, još uvijek je lako i radio. Nadam se da nisam imao samo sreće, a pikap je pokazao granicu sigurnosti. Bolje -Road
Vjerojatno je vrijedno dovršiti istraživanje i odlazak kući. Ipak, povremeni stil je osobno bliži, odnosno gradova od seoskog kauboja. Dok sam odlazio na autocesti, na uskim stazama provjerio sam kočnice. Recimo samo da mi se činilo da nije dovoljno, moram zaustaviti pikap samo s njima. No, spuštajući se s brzinom, pomoću motora možete dobiti vrlo dobar koeficijent usporavanja. Glavna stvar je ne uplašiti kvačilo prema naprijed, što se događa zbog dugoročne i američke meke ovjesa. Međutim, nema ništa nevjerojatno: mehanizmi diska postavljeni su ispred rendžera, ali bubnjevi iza. 
Na autocesti se pojavila još jedna mana. Činjenica da je off -staza bio veliki kut rotacije kotača, a produktivni hidraulički omotač gotovo je u potpunosti odvojen od strane vozača s automobilom brzinom od 100 km/h. Odnosno, rotacija upravljača u kut poznatom mozgu uopće ne znači da će stroj također uobičajeno reagirati. U brzom zaokretu morate stalno raditi kao upravljač s desne i lijeve, pokušavajući shvatiti koji su kut prednji kotači okrenuti. Plus vertikalno nakupljanje, koja me je u početku jednostavno uplašila. Na nježnim valovima asfalta, kapuljača ispred očiju s vremena na vrijeme hoda gore -dolje. Tako da se bojite ući u rezonancu i otkinuti gume s ceste. Iako je brzo sasvim moguće voziti dizelski motor od 2,5 tipa koji izdaje 109 KS. i 266 nm maksimalnog okretnog momenta. U parovima s mehaničkim mjenjačem ne dopušta da osjeća oštećenja u gradskom toku i pruža vrlo sporni početak od semafora, istovremeno pokazuje prilično umjerenu potrošnju goriva. 
Što je još dostojno automobila? To je, naravno, teretni odjeljak prekriven zaštitnim listovima plastike, u koji možete napuniti više od tona tereta bez štete ovjesu. Težina je ravnomjerno raspoređena na listovima opruga instaliranih s leđa, a istovremeno dodajte udobnost u pokretu. Za tako veliki i dobro opremljeni automobil nije loš, a cijena od 22.840 eura za XLT opremu (električni pogoni prozora i naočala, krov preko teretnog odjeljka, radio, grijanje vozačkog sjedala, klima uređaj, Krom ukrašavanje tijela) i 19.270 eura za manje patosa XL. Jamstvo 1 godina. Glavni konkurent Mitsubishi L200. Sergej Ilyinsky
Fotografiju autor
Kratke tehničke karakteristike Ford Rangera
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 2500
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 109/3500
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 266/2000
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 14*
Maksimalna brzina, km/h: 145*
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: Nema podataka
Volumen spremnika goriva, L.: 70
Dimenzije, mm.: 5012 x 1810 x 1760
* Urednička mjerenja
