Testna vožnja Ford Ranger 1992 - 2010

Kad lov

Vrijeme je za lov! U buđenju koje je korejski-kineski nosorog nedavno zaštitio na domaćem tržištu, pokrenuli smo iskusni Rainer iz Amerike.

Da se suprotstavimo Ssangyong Musso Sports Pickup Pickup Ford Ranger omogućio nam je da je potonji s vašim Clone Mazda B-serijama najuspješnija akvizicija u kategoriji cijena u kojoj naš nosorog označava. Ssangyong preuzimanja minimalne konfiguracije košta od 21.990 dolara. Naravno, Mazda bi se više uklopila u dvoboj, jer njegova cijena počinje od 21.350 dolara, a za Ford, kao što možete vidjeti čak i od 23.100 dolara, oni traže za $ $ 23.100. Međutim, današnji B -seriji su prolazni fenomen, model će se promijeniti na kraju godine, a čini se da Ford Ranger još neće zauzeti mjesto.

Automobili koje smo uzeli za test opremljeni su na približno istoj razini, što znači prosječni stupanj opreme za musso, a za utilitarističku rendžeru - gotovo maksimalno. Ovdje moramo uspostaviti vezu s činjenicom da Ford pozicionira svoj pikap kao radnu konju, a Ssangyong je na SUV platformi izgradio Musso Sports, koja je nekad bila pozicionirana gotovo poput poslovne klase. Korejski pikap ima čak i verziju s automatskim mjenjačem, koja je, iz pikapa koji su službeno prodani od nas, osim za njega, samo najnovija Navara, koja košta dobrih 10 000 USD skupljih.
Stoga nemojte biti iznenađeni prisutnošću električnog paketa, ABS -a i drugih čari u osnovnoj konfiguraciji Musso sporta. Minimalna oprema Rangera mnogo je skromnija. Međutim, shvaćajući da će pickupovi u Rusiji biti nešto drugo vrlo dugo od samo načina isporuke robe, a općenito, zahtjevi za automobile svih vrsta rastu, Ford je svoj kamion opremio s nizom opcija, uključujući, uključujući Klima, zračni jastuci, ABS, audio sustav. U ovom obliku već vrijedi 27.600 dolara, a Ssangyong Musso Sports - 23.940 dolara, koji je otišao s njim, otišao je boriti se s njim. Istina, u svakom slučaju trebate dodati najmanje nekoliko tisuća za plastiku Volumetrijske kape teretnog odjeljka.

Živi klasik?

SSANGYONG MUSSO ima više od 13 godina, pickupi su na njegovoj platformi objavljeni već četiri godine. Nećemo razgovarati o doba Ford Rangera kako ne bismo ometali prašinu stoljeća. Spominjemo samo da je podvrgnut posljednjem Restiling -u 2001. godine. Oboje su preživjeli neku modernizaciju jedinica, ali u stvari su ostali sami. Platforma okvira s neovisnim torzijskim prednjim ovjesom, prskanjem za Ford i oprugom proljeća, ovisni stražnji dio, spojeni svi pogon na kotaču -ništa se ne mijenja ispod Mjeseca! U stvari, malo je razlika. Ssangyong motor je 2,9-litreni OM602 od 120 konjskih snaga s turbinom sastavljenom pod Daimlerovom licencom, mjenjač je također licenciran, na stražnjem mostu diferencijal visokog trenja, opet u osnovnoj konfiguraciji. Ovaj dizel ima vrlo glatku i ravnu krivulju okretnog momenta, pomalo je flegmatičan, ali fleksibilan i vuča. 2,5-litarski Mazda Turbo motor s Tri-ventilom vremenom tehnologije s kapacitetom od 109 litara stavlja se na Ford. S. I svojevrsna karakteristika trenutka s jasnom grbavom na 2000 revolucija.

Na fotografiji na kojoj su pickupovi u blizini, jasno je vidljivo da je Ssangyong Musso Sports nešto niži, a Ford Ranger, kapuljača i kabina duži, a tijelo kraće. To je, u stvari, suština predstavljenih modela. Ako podijelite kraticu SUV -a na komponente dijelova u odnosu na naše dvoboje, tada će Ssangyong dobiti više S - iz Sports, a Ford, odnosno, od korisnosti. To nije izravno povezano s likovima i ponašanjem automobila, već s hipotetičkom svrhom. Korejci, predstavljajući svoj sportski nosorog 2002. godine, poslužili su ga na pozadini mlade obitelji koja je na travi na travi s planinskim biciklima, kajacima i prugastim kuglicama na plaži u zagrljaju. Ford je prikazao Rangerov trampanj na pozadini stijena okruženih tipovima u stilu zemlje-zapadene, a samo ponekad u leđima bio je motocikl klase Enduro. Unatoč tome, ako je Ford nekada bio namijenjen napornom radu, sada sam se preselio u kategoriju praktičnog, ali religioznog automobila. Pa, Ssangyong je izvorno bio spreman napustiti sve i požuriti u prirodu da pliva ... a zašto vam inače trebaju svi -Pickups Wheel Drive po cijeni od 30 tisuća dolara? Uzmi drva za ogrjev?

Jak i lagan

Radost susreta s našim duelima bila je pomalo razmažena vremenskim prilikama: bilo sunce i kapljice, a zatim Blizzard a la Aljaska i snijeg iznad koljena ... Jednom riječju, ulazeći u polja, ponijeli smo sa sobom na sve moguće načine spasenja i svi su nam dobro došli. Prvo, Ford je pao u rupu prekrivenu snijegom, morao sam iskopati oko njega oko perimetra kako bih izašao, nakon Ssangyonga, povukao je travu na meki parapet, a zatim je Musso bio očaran na hrpu zdrobljenog kamena. Dakle, trzajući se jedni drugima kabelom, prošetali smo se okolicom Pampasa, naviknuvši se na karakter pikapa. Na putu su pronašli nedostatak vučenih vibrantica u leđima, što je bilo vrlo zbunjeno - automobil nije bio za intra -faktorski prijevoz.

Prilično je teško prosuditi razlike u propusnosti standardnih strojeva ove vrste, pogotovo ako uzmete u obzir da je jedan bio na pravoj zimskoj olujnoj gumi, a drugi na Universal M+s. No, kao i prije, može se napomenuti da su najkritičnija mjesta u preuzimanju duljine međuosovinskog razmaka - vjerojatno će se pridržavati pragova iza loma reljefa - i neovisnih privjesača koji voljno obavljaju misiju platforme za slijetanje. Ssangyong nije imao previše jaku zaštitu motornog odjeljka, a presjek okvira ispod ručne kutije Ford djeluje poput pluga. Korpus diferencijala stražnjih mostova naših automobila je mali, a ako je linija fronta prešla preko prepreke, glava više ne može povrijediti. Da biste se uhvatili, recimo, na spuštanju sa stražnjim dijelom nad tlom, to je neprimjereno - postoji rezerva, a u budućnosti mora postojati traka, ali mnogo je manje ugodno zakopati prednji dio. Ako zakopate kotače u snijegu na glavčini, obje hidrauličke ploče nisu u mogućnosti okrenuti ih. Tijekom Pogazovke ispada da je ili Ssangyong pojačalo za napajanje nešto veće, ili, vjerojatnije, omjer prijenosnika upravljačkog prijenosnika je veći.

Smanjivanje obalnih ploča oboje dovoljno je jak i omogućava vam da se tiho krećete. U isto vrijeme, ako trebate dati toplinu, ovaj manevar upravlja Fordom je puno bolji od tvrdog mussa. Isto se može reći i o točnosti kontrole i reakcijama na male kutove rotacije upravljača. Ono što Korejski definitivno pobjeđuje je u glatkoći staze i udobnosti prelaska prekriženog terena. Brzo jahanje na neopterećenim pikapovima, u principu, sumnja je zadovoljstvo, a zimskom nomadskom cestom samo trese dušu, ali ovjes Ssangyong pokušava progutati nepravilnosti, a pojačalo da omekša trzaju upravljača. Kaubojski Ford, zauzvrat, sa svim moćima želi pokazati da je i sport, iako utilitarni, i priređuje pravi rodeo jahačima. To nije loše, samo će se upravljač morati zadržati s otvorenim stiskom, jer je rastrgan iz ruku kad uđe u rutuzalno. Kad mirno krenete po prstima, ne možete se bojati.

Odabir prijenosa predstavljenih pickupa je različit. Ford je prvi vrlo kratak, kao što je slučaj s većinom SUV -ova. Drugo, upravo suprotno, proteže se na nemogućnost, treći, četvrti i peti idu ravnomjerno iza njega. Takva serija omogućuje vam da učinkovito realizirate vuču na izvan -rode i osjećate se sasvim samouvjereno u gradskom toku. Ssangyong nema izgovarajući kratke i duge zupčanice, koji, međutim, ne ometaju prilično snažno ubrzanje. Za dinamiku, međutim, vuču se treba zahvaliti. Mehanizam za pomicanje zupčanika Musso, kao i sve ostale kontrole, pomalo djeluje pamuk, ali programi su zaglavljeni vrlo jasno. Ručica rendžerskog kutije, naprotiv, snažno skače s mjesta na mjesto, ali sam prijelaz, uključivanje odabrane brzine provodi se s nekakvom poticanjem.

Mikromika

Uvijek postoji problem s pickupovima na parkiralištima, a s onima na kojima su instalirani visoki poklopci tijela, problem je dvostruko. Razgledavanje vozača je dobro samo naprijed. Bočna ogledala na oba naša automobila su konveksni i određuju udaljenost do sjajnog lažnog filma radijatora luksuzne limuzine, na koji se pokušavamo ne pričvrstiti krmicom. Gotovo ništa nije vidljivo kroz intraaksijalno ogledalo. Ovo je kriv za zatamnjene prozore krovova i ljepljivu prljavštinu i snijeg koji je pokrivao sve to sramotu. Nakon parkinga supermarketa, počinjete biti posebno svjesni da vozite kamion, osim što nije tako mali ... ali u salonima naših dvoboja prilično je ugodno. Što se tiče razine udobnosti, sada imamo slučaj kada možemo reći da je praktičnost relativan koncept ... međutim, kabine pickupa i apsolutne, ako želite, značajke. Recimo, salon Ssangyong je primjetno duži, ima više mjesta za putnike drugog reda - i to je, naravno, zaista važno. U isto vrijeme, vozači visokog rasta jednako su prikladni ili neugodni i tamo i tamo. U Rangeru je slijetanje nešto niže, a jastuk sjedala, za razliku od Musso Sportsa, nije podešen duž kuta nagiba. Ovo prilagođavanje, međutim, ne štedi previše, pogotovo jer je korištenje pomalo teško. U Ssangyongu sjedite primjetno više, što ne znači prikladnije. Vlasnik velikih nogu neće se svidjeti osobito tamo: čak i s 43 veličine, međutim, u zimskim čizmama, cijelo sam vrijeme dodirnuo donji rub prednje ploče Koreja, prenoseći nogu s papučice ubrzanja na pedala kočnice.

Sekundarna upravljačka tijela su dobro organizirana, ali ništa više. Ssang -yong zvuk je niži od klima uređaja - za prebacivanje stanice, morate biti odvratili od ometene ceste. Ford nije baš povoljno smješten držači za čaše, ispred ručica za prijenos. Usput, o polugama: Ssangyong i Ford različito se prebacuju. U Rangeru je za to osigurana uobičajena ručka ručno kutije s kutijama, plus bonus - gumb za otvaranje prednje strane. Način prebacivanja načina lagano je zbunjujući: ako indikator otvaranja gori, tada je pola -osi spojena i pogon sa svih kotača može se aktivirati izravno u pokretu. Ali ako svjetlo ne gori, onda se morate zaustaviti, inače se linija fronta ne povezuje. Ssangyong Musso s ovim poslom je lakše. Možete prijeći na način 4x4 brzinom do 80 km/h klikom na ključ, štoviše, smanjenje zupčanika može se uključiti i u kretanju, međutim, brzina se mora spustiti na minimum. Proces prebacivanja zahtijeva nekoliko desetaka sekundi, što u kritičnom okruženju nevjerojatno iritira.

Virtualni teret

Glavni dio bilo kojeg pikapa, razlikovajući ga od ostalih vozila, je, naravno, tijelo. Prije nego što nazovete pobjednika u ovoj nominaciji, pokušajmo shvatiti u čemu je to. Prvo, možete staviti prljavo i vlažno, poput motocikla ili kajaka, a da ne spominjemo veliki lovački trofej u tijelu. Drugo, mogućnost uklanjanja krova i naginjanja bočne strane omogućuje vam prijevoz tereta velike veličine u okviru dogovorenih prometnih pravila. Treće, u svakom slučaju, više će opreme ući u tijelo nego u prtljažniku sličnom u klasi SUV -a. Koristio sam par snowboarda za praktični eksperiment: jedan 170 cm dugačak, drugi - 150. Jednostavne manipulacije pokazale su da Ranger uključuje samo manju ploču, pa čak i da se neće uklopiti u tijelo Ssangyong. Istina, nestašniji snowboard uklapa se u oba tijela: samo je Ford ušao lako i jedva je stisnuo u musso. S obzirom na to da je duljina teških pogona ATV teške klase oko 180 cm, tada je jasno da s podignutom stražnjom pločom neće ni ući u Ford. Krov neće dopustiti da se motocikl ili četverokut valja tamo. Osim ako ne krivite nekoliko bicikala na podu. Jednom riječju, unatoč činjenici da je u apsolutnom poretku u veličini tijela Ranger došao na prvo mjesto, unaprijed biste trebali procijeniti zašto će se ovo tijelo koristiti, a ne misle, kažu, jer je ovo Pickup, tada će motorna snijega definitivno otići tamo.

Kome?

Što bih volio? Ne mogu dati određeni odgovor ni nakon nekoliko dana testova. Ako imam veću obitelj i manji snowboard, vjerojatno bih uzeo Ssangyong Musso Sports. Unutrašnjost mu je prostranija, oprema je bogatija, a cijena niža. Ali ako se tri tjedna okupite s prijateljima i Karelijom u Kareliji, tada bi se pojavio Ford Ranger. Volumen tijela može postati važniji faktor. To je samo cijena ... U obliku u kojem je došao na naš test, troškovi Rangera bit će oko 30 tisuća dolara. Ssangyong je još uvijek profitabilniji i ugodniji je. Ali putovanja čak i cestama još uvijek su ugodnije na Fordu.

Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: Časopis 4x4 [travanj/2006]