Testna vožnja Ford Mustang od 2009. Coupe

Usporedni test: Ford Mustang GT protiv Nissana 370Z. Dvije legende licem u lice

Kad smo posljednji put testirali Model Model Nissan 370Z 2009, upravo se bavio BMW 135i Baby. Zatim smo izjavili da Nissan 370Z podiže traku standarda u segmentu Sports Coupea na novu razinu izvrsne kvalitete po pristupačnoj cijeni.
 
Došlo je vrijeme za ozbiljnije stvari. Vrijeme za v8. Tko su ovdje? Dakle, da vidimo: Camaro nije, Challenger je također nedostupan (ne pitajte koji razlog), tako da je samo nedavno ažurirani Ford Mustang GT 2010, personificirao sportsku dinamiku po pristupačnoj cijeni.
 
Možda će veteran koji je stekao snagu moći svrgnuti od pijedestala časti novog kralja. Pojedinosti mogu varirati: dva mjesta protiv četiri, V8 protiv V6, ali imaju jedan cilj. I Ford Mustang GT i Nissan 370Z imaju znatno manju razliku u troškovima nego što možda mislite.
 
Izgraditi!
Testirali smo Ford Mustang GT Premium Coupe, opremljen paketom paketa, koji uključuje poboljšane amortizere, pogon s kraćim omjerom prijenosa od 3,73: 1, diferencijal od ograničenog trenja, poboljšane kočnice, 19-inčne kotače, Wider Summer Sportske gume i neke nosače u privjesak posuđeni od Shelby GT500. Ovdje dodajte neke ugodne sitnice u kabini i opcije koje ne utječu na dinamiku i kontroliranost i nabavite testirani set za 34.775 dolara.
 
Kao i prije, u suprotnom kutu prstena nalazi se Nissan 370Z Touring, koji često pada na naše komparativne testove. Opremljen je paketom opcija sportskog paketa, što znači povećane kočnice, mehanički mjenjač s posebnim sustavom sklopke, diferencijalom ograničenog trenja, 19-inčnih diskova i širih guma. Naš 370Z također je opremljen navigacijskim sustavom za 1.850 dolara, koji zapravo ima Ford, ali nije u stroju koji dobivamo za test, pa je maloprodajni trošak ovog Nissana 370Z, 40 tisuća dolara 40,320 dolara, preporučio ih proizvođač.
 
Treba napomenuti da smo odlučili razmotriti najskuplje konfiguracije oba modela. Nije da smo stvarno željeli, ali dogodilo se. U stvari, oni se mogu kupiti za manje novca, a mnogo manji, sa svim ugodnim detaljima koji ih čine brzim. Drugim riječima, postoje povoljnije verzije ovih automobila, koje istovremeno putuju ništa gore od skupih postavki opterećenih različitim opcijama. Osnovni trošak Mustang GT Premium iznosi 30 995 USD, dok cijena cijene 370z počinje od 29.930 USD. Ako dodate ovaj paket pjesama Mustangu, njegov će se trošak povećati na 32.494 dolara. Želja za paketom 370Z Sport koštat će vas Kraj 33.625 dolara.
 
No, je li novi 370Z zaista bolji od ažuriranog, pristupačnijih Mustanga? To ćemo saznati.
 
Zeleno svjetlo na početku
Dakle, odaberite automobil. Bilo koji. Oboje se ubrzavaju od 0 do 96 km/h u 5,2 sekunde. Na kvoti je praktički ista slika: 370z prolazi u 13,5 s brzinom od 166,90 km/h na ciljnoj liniji, Mustang za 13,5 s brzinom od 165,6 km/h. Ako bi se njihovo ubrzanje u ravnoj liniji razlikovalo još manje, morali bismo ih podijeliti na atome kako bismo pronašli razliku između ovih automobila. Uoči vašeg pitanja, reći ćemo da je postavio Mustang s benzinom visoke kvalitete s oktanskim brojem 91, koji, prema Fordusu, povećava raspon maksimalnog okretnog momenta bez promjene vrha.
 
Razlika u ovom slučaju sastoji se u načinu napajanja. Lakši 1.530 kg 370z, s jasnijim pomacima, ubrzava se vrlo prirodno. Svih 7.500 revolucija u minuti koje mogu razviti svoj 3,7-litreni V6 zaista su dostupni. Ubrzanje je vrlo samouvjereno i čak, bez neuspjeha, do vrha 332 KS. Pri 7000 o / min.
 
Ipak, bruto zvuk i vibracije ovog V6 znače da ćete morati grickati zube i prisiliti se da zadržite brzine od najmanje 6.000. Kao i ostali modeli Nissanove zabrinutosti, opremljeni takvim prijenosom, ručicu za prijenos s prekomjernom Zbuna prenosi snažnu vibraciju. Doista nam se sviđaju rani primjerci serije VQ iz Nissana, i prema našem mišljenju, ovaj VQ37HR ne bi spriječio određeno usavršavanje.
 
Ako ste skeptik, tada je 4,6-litreni V8 s tri ventila po cilindru instaliranim u Ford Mustang blago nabijena verzija motora, zbog čega je debitirao prije otprilike 15 godina (istina, nije mnogo stariji od VQ serija). Ali njegova godina ne pokvari ga. Prednost stalnog poboljšanja je očita, ona je podložna i vrlo snažna čak i na uobičajenom 87. benzinu.
 
Kad pritisnete Mustang Akcelerator od 315 konjskih snaga na pod i dodirnete mjesto, to vas ne sruši, odvodi vas divljim urlom na horizont, kao što se dogodilo u stara vremena. Naprotiv, na dnu je okretni moment prilično mekan, postupno raste zajedno s brojem brzine motora. Tek nakon 3.000 o / min, ovaj V8 počinje pjevati punim glasom.
 
I on ima glas: Fordovi inženjeri učinili su ogroman posao kako bi rekreirali poznati larinks iz Mustanga razdoblja 1960-ih, i tu je bolji od Z-a sa svojim brzim trikovima koji uopće ne miluju sluh. Vrlo je teško oduprijeti se želji da se Mustang motor vozi gore -dolje, kako biste uživali u njegovom pjevanju.
 
Skretanje
Unatoč prisutnosti opcije paketa staza, uključujući skraćeni omjer prijenosa vodećeg mosta 3,73: 1, prijenos za 1 620 kg Mustang ne radi na najbolji način. Ovo je malo prigušivanje akutnog karaktera V8, a pretjerano mekani jastuci motora pogoršavaju ovaj dojam. Kao rezultat, prijenos snage je dobar samo pri malim brzinama. Ako ste pažljivi, možete primijetiti i kako se kotrlja, na primjer, s oštrim restrukturiranjem iz jednog reda u drugi.
 
Idemo dalje. Mustang je odmah uključen u skretanje, što se ponekad može i zbuniti, budući da je upravljač beživotan, nema napora koji stvara vezu s kotačima. Novi automobil je u tom pogledu bolji od svojih prethodnika obitelji Mustang, ali još uvijek je vrlo daleko od kontroliranja Nissan 370Z.
 
Niti jedan pregled Forda Mustang 2010 nije potpun bez rasprave o svojoj vodećoj osi. Pruža mu prednost u pokretanju i na savršeno ravnom prekrivanju staze, ali u uvjetima običnih cesta često prisiljava na kompromise. Godine poboljšanja i razvoja nisu utjecale na zakone fizike, a to vas podsjeća na svaki udarac na cestu na koju Mustang leti, bacajući vas da imate dijete bebe na koljena.
 
Pronađite dio manjkavog bazne ceste, a Mustang će biti veličanstven, iako smo očekivali više akutnije kontrole nad bočnim kolutom i rušenjem iz paketa staza. Postoji ravnoteža, ali samo dok ne ometate šasiju. Istodobno, lako se možete premjestiti iz blage nedovoljne rotacije na kontrolirane nagibe. Ova vesela igra karakteristična je za sve Mustanga, s jedinom razlikom je u tome što sada postoji malo više kontrole.
 
Oštro kočenje na Mustangu dovodi do snažnog kimanja naprijed i prilično ozbiljnog smanjenja brzine od 96 km/h/sat da bi se završilo zaustavljanje, potrebno je samo 32,61 m, što premašuje rezultat z samo 30,5 cm. Ali volimo 370z kočnice, Za razliku od Mustanga, papučica kočnice u Z ne gubi svoju informativnost i učinkovitost ni na strmim planinskim cestama ili u prometu.
 
Povećavamo jaz
Ako nazovete Mustang rukovanje neočekivano dobrim, onda je Z u odnosu na njega u drugoj dimenziji. To se može vidjeti u testu za bočno ubrzanje, gdje se 370Z razvija 0,94 g protiv 0,91 g Mustang, ali još više se ta razlika osjeća na testu slaloma. Ovdje z mijenja upute lako i brzo, ubrzavajući se na 116 km/h u odnosu na 110 km/h Mustang.
 
Čak i ako ne uzmete u obzir brojeve i rezultate ispitivanja, sportski lik Z osjeća se i prije nego što se preselite. Anatomska struktura upravljača nagovještava njegovu okretnost u prolazu strmog zaokreta. Volan 370Z je otkrivenje, brži je i akutniji od Mustanga, ima pravu masu i reakciju. Gume koje se zadrže u zavoju stvara proporcionalnu silu na upravljaču i odgovarajući kut ulaska u skretanje intuitivno i samouvjereno. Malo je vjerojatno da ćete moći pronaći nešto bolje. Sjednite za volan od 370z i počnite nagađati zašto je Mustang u tom pogledu toliko sirov.
 
Z reagira brzo i jasno, što nije popraćena tradicionalnom krutošću vožnje. Ovjes ovog modela je idealan po automobilu uvijek sastavljen i uravnotežen.
 
Također ima sistemsko sinkrorev podudaranje trebalo bi nastojati reproducirati svakog proizvođača automobila koji se poštuje. Omogućuje vam ne samo da se u potpunosti koncentrirate na odabir točke kočenja, već također pruža optimalno kočenje s motorom u tijesnom toku. Drugim riječima, ovo je najbriljantnija modernizacija ručnog rada od izuma gumene žene.
 
To, međutim, ne znači da je prijenos Nissan 370Z savršen u svemu. Prebacivanje prema gore pomalo je tijesno, a kvačilo ostavlja mnogo toga što treba poželjeti. Ti se detalji ne mogu nazvati sjajnim, ali dovođenje u savršenstvo može izgraditi Z u čin sportskih automobila.
 
Moderan život
Značajna poboljšanja kako su završni materijali i izolacija buke u novom Ford Mustang GT raspravljali u fazi dizajna, a to se može osjetiti: ugodno za dodir ploča i nedostatak buke na cesti u kabini.
 
Ipak, neke stvari iz unutrašnjosti Mustanga živciraju nas: senzori u stilu 1960 -ih, iz kojih je teško čitati informacije, oni blistaju. Sučelje za tempomat izgledalo je bijedno prije 10 godina. Osim toga, upravljač je prevelik, igle za pletenje na njemu su apsurdne, što komplicira optimalni napadaj od devet do tri. Ali s druge strane, možete birati između nekoliko desetaka kombinacija boja pozadinskog osvjetljenja salona ... ne, ozbiljno, kada je u pitanju dizajnerski nijanse sportskog automobila, onda pozadinsko osvjetljenje ne pada na pamet.
 
Od prednosti, može se spomenuti i osjećaj prostranosti kabine Mustang, što se ne može reći o Nissan 370Z, a sjedenje u Mustangu mnogo je prikladnije nego u Z, iako je bočna podrška potonjeg bolja. Pa, nećemo ni razgovarati o praktičnosti: u Mustangu je stražnje sjedalo, i bez obzira koliko je to malo, ovo je veliki plus s gledišta automobila za svaki dan.
 
Ako vam se nije svidjela plastika od 350z, možete sigurno sjediti u 370Z. Salon Nissan 370Z završen je u skladu s višim standardima, ovdje su detalji umjetnih antilop i visokih kvaliteta. Unutar z, masa senzora koji se lako čitaju, u sredini nadzorne ploče nalazi se veliki tahometar koji dominira drugim senzorima poput oko ciklopa.
 
U isto vrijeme, u Z salonu postoji intimnost koju ne osjećate u Mustangu, pa prije nego što pozovete djevojku, trebali biste se istuširati (ne pitajte gdje to znamo). Također je vrijedno biti pažljivo, curi na prilazu u blizini kuće vaše strasti, monolitni stražnji postolje može vas spriječiti da vidite kamion koji se približava na glavnoj autocesti.
 
Konačni
Veliki, popularni, koji je imao puno zadovoljstva za milijune Amerikanaca Ford Mustang, unatoč nekim nedostacima, zadržao je titulu konzervativnog među automobilima. Nissan 370Z mogao bi ga ostaviti daleko iza sebe, ali Mustang je još uvijek neophodan zbog svog posebnog šarma. Cijena od 35.000 dolara, međutim, otežava prodaju. Ako ste spremni napustiti neke pogodnosti, možete pronaći Mustang GT, sličan dinamici s uzorkom koji smo testirali, ali za manje novca. A to je upravo Mustang koji bismo odabrali.
 
Kada je u pitanju rasprava o najboljim trenucima u sportskim automobilima, Z ispada da je desetak osoba, koji skače iznad, uzdiže koplje dalje i pliva bolje od ostalih. Ako se ne uzbudite, Nissan 370Z pružit će vam sve što možete poželjeti automobil.
 
Mišljenje starijeg urednika, Ed Hallwig:
Jednako je teško kao i odabir datuma vjenčanja. Nissan 370z? Izvrsno za kratko žarenje, nije baš prikladno za svakodnevnu upotrebu. Ford Mustang? Beba na onim cestama na kojima trebate uživati \u200b\u200bu prsnoj vožnji, ali šokantno ugodno na bilo kojem drugom mjestu.
 
Što bih odabrao kad bih morao osobno kupiti automobil za svoj novac? Oprostite, ali ovo je Ford. Nisam spreman potrošiti novac na 370z.
 
Ne slažem se? Pa, usporedimo ih. Ako ćete kupiti automobil ove klase, tada se ne govori o praktičnosti i utjehu. Mustang i 370z ekvivalentni su ravnom liniju, ali na prvom mjestu Nissan će ići daleko naprijed.
 
Može li mi netko objasniti zašto se 370z čini tako kontroliran u urbanim uvjetima svojom praktičnom i pristupačnom snagom, a Mustang je previše sporo ispod 3.500 o / min? Zar ne bi trebalo biti drugačije?
 
A kočnice Mustanga? A upravljanje? A poluga ručnog prijenosa? Da, sve to sa Z -om uopće ne vrijedi usporediti ...
 
Ne tvrdim, podržavam američke proizvođače automobila i uživam u zvuku V8, ali Nissan 370Z je automobil koji mi može pokazati da je moj novac zaista nešto.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Izvor: Podrug