Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 od 2009 Coupe

Film o kaubojima

Divlji zapad, divlji senci. Takvi u predgrađu neće često vidjeti. I naši konji su također prihvatili čvrstu dozu ugađanja doping. Adrenalin preko ruba!

Činjenica da se događa ako uzmete pravi američki mišićni automobil, dovedete u Rusiju i stavite puno duše u nju i mnogo novca, danas ćemo razumjeti. U činjenici da potiče ljude koji idu na to, razumjeti, možda nikada neće raditi. Ili su možda samo odrasli na dobrim filmovima?


Nema zamjene za raseljavanje! Ne postoji alternativa kocki! Stara američka poslovica postaje sve manje i manje relevantna? U dvorištu kapka i gospodarstva, motori gube u volumenu. Činjenica koja je nekad bila opažena kao egzotična smiješna, na primjer, japanski mikrollerijski turbowers, sada nauče učiniti sve. Čak i mastični proizvođači sportskih automobila pogodili su proizvodnju hibrida. Norme Europske unije, nakon desetak godina, namjeravaju izabrati potrošnju goriva negdje do 3,5 litara na stotinu. Kako to učiniti, predstavljaju nekoliko, ali svi zajedno traže


Ali gdje god službeni trendovi idu, ljudi će uvijek biti ostavljeni, spremni staviti svoje automobile kako bi stikli dragocjenu kombinaciju slova: FK gorivo gospodarstvo, i neka bude više slova. U njihovim krugovima, koliko je vaš automobil potrošiti? To je ekvivalentno rečenici: tip, vi ste stranci! To može biti samo drugo pitanje: koji je vaš automobil? Čini se da su ti ljudi posljednji od Mogicana, Carine i oporezivanje voziti ih u sve bližoj rezervaciji. Poznata grupa pjeva: odrasli smo na filmovima o kaubojima! Tako su ustali na istim filmovima, samo su glavni likovi za njih nisu bili goyko Mitich ili Clint Eastwood. Glavni likovi bili su konji kauboja od dva tisućiti američki mišićni automobili.


Jedan od likova ove pasmine automobila bez sumnje, Ford Mustang. Kult od prvih njegovih generacija. Ali između nepovredive svete krave i kultnog divljeg pastuha postoji jedna velika razlika! Relativno jeftin Coupe postao je najpopularniji temelj za širok raspon ugađanja opcija.


Prijavite se na divlje pastuhe
Ne razumiju da je ovaj trojac približava stazi, to je nemoguće. Pjesma stvarnih obliku slova V motora, koje ne ometaju ispunjenje u svim granama, nešto posebno! No, odlučili smo organizirati mustangam teško provjeriti, odabiru kao zapis kako ne tamo je neprikladan za takve strojeve kompaktan trag od svjetionika Svjetionik. Vjerojatno, da bi osjetio trčanje konja na autocestu od skakanja. Ali to je ovdje da razlike u ponašanju tih pastuha će biti očito odmah. Naime razlike od nas danas i interesa. Početni poznanik dogodio prije nekoliko tjedana na dynamometric putu poligon Nzihyamt, gdje V6 i V8 može zalemljen u punoj snazi \u200b\u200bovdje su bili kao o volji prerije! O da, mi nismo odredili: sva tri današnjih automobila kombinira jedno su ponovno opremljene sa charrews, kompresor superpunjačima. Jedan od najpopularnijih tuning područja omogućuje dodavanje 30 bez ikakvih problema, ili čak 50% snage, da bi se dobila povećanje fer u ovom trenutku i istovremeno ponašanje automobila u ubrzanju u našim konkretnim slučajevima ostaje prilično linearna. Karakterističan turneji podizanje ovdje praktički nema očituje. Sve se događa samo kao da je motor postao moćniji od strane 3050%.


Postići
Plavi automobil ukrašen ukrasnom registarske pločice na vratima, a broj 13 je očito njegov sretan broj. Ovaj stroj zadnje generacije, 2005., kada je bio pozvan baza oprema. 4-litreni V6 od prošlih generacija Kölnu, najjednostavniji salon, odsutnost stabiliziranje elektronike. Ali to je još uvijek u onim vremenima kad divlje mostovi pasu na pohvalama. Iz prethodnog vlasnika, to je već u ruskim uvjetima potpuno vuku salonu kože i dobar audio sustav. Pa, sada je napravio svoj omiljeni mali plastični lice tamno optika je instaliran, tuning roštilj od radijatora s integriranim dodatnim svjetlima i svjetlo naslovnici Cervini haube.


Što je sreća odvratne broj 13.? Automobil je bio iznimno bez problema! Vlasnik ga karakterizira kao dnevni ljeta, a za godine takvog rada nije bilo prigovora na automobilu. Iako je stopa prisiljavajući je impresivna.


Na skladištu (a budući da govorimo o Amerikancima, morate se naviknuti na ovaj pojam, a ne svatko ima osnovnu ili standardna) ovaj motor je dao 212 litara. S. I ovdje su šarmantni ideološki starije američki motori s niskim stupnjem kompresije: instalacije kompresora kit VORTECH V2 napravio to moguće za povećanje snage gotovo jedan i pol puta do 300 litara. S. Teoretski, to nije granica. Za lijevanog željeza blok i kovanih klipova koji Köln imali, struja bar jedan tlak i omjer kompresije od 11 ne može biti pozvan ozbiljan test, koji će smanjiti izvor. Nijansa u drugoj: Ova verzija Charrew nema vlastiti sustav ulja, mora biti integrirana u cjelokupni sklop motora podmazivanje.


Kolektori se spremaju zalihe, ali da bi se motor lakši i lijepo pjevao, filter zraka Cayenne nula je instaliran (dio Charrew), a srednji i stražnji dio ispušnog lonca su adaptiran. Y cijev cijev za primanje i jednosmjerna prigušivač zamijenjeni s H-simetričnog cijevi i dva se razvode prigušivača. Cijevi od originalnog dizajna, limenke od proizvodnje SLP. Više s motorom nema poboljšanja provedena. No, radio sa suspenzijom i kočnice. Prednji i stražnji stabilizatori, prednji stalci MacPherson i stražnji amortizeri s steeda izvora. Prednje kočnice iz starije verzije GT500: to su 4-klipne Brembo kliješta s povećan na 355 mm, ali jednostavne diskove. Njihova instalacija zahtijeva i veći 18-inčni točkovi, korišten je replika na istom GT500.


Charrager Instalacija dopušteno ovaj automobil prikazati na quantoperile (Overclocking četvrt milje) rezultat 14.1 s. Ne, vlasnik se ne odnosi na streetreys, ali ne i ocijeniti rezultate profinjenosti takvom općeprihvaćene pokazatelja. Za V6, rezultat je više nego pristojan. A rukovanje, ako on još nije postao europski prikupljaju i transparentan, a zatim je prišao značajno, a da pritom zadrže američki udoban šarm. Nažalost, slika ozbiljno plijen spojka kvalitete u odnosu na low-cost Sumitomo guma (225/4518 ispred, 275/4018 stražnji). Na upletena stazi karte, postaje jasno odmah: govori o granicama kočenja i upravljivosti nakon poboljšanja s takvim gumama samo neprikladnim! Guma i blizu ne dopušta ovih godina, a overclocking rezultat je vjerojatno da će biti prikazan na njega sad automobil s više ili manje ozbiljne ubrzanje počinje otvoreno privući guma na asfaltu.


Nažalost, činjenica da je profinjenost provedeno u različito vrijeme i različitim vlasnicima, ne dopušta ispravno procijeniti troškove. Jedino je vrijedno spomenuti da je kit Vortech V2, uzimajući u obzir isporuku u Rusiju, negdje $ 6000, a u načelu, kompleti za prošle generacije motora su 2025% jeftinije od onih namijenjenih trenutnim verzijama.


Mlada generacija stare pasmine
Svijetlo crveno kupe pao je u Rusiju dosta ovo je svjetski trgovca 2012. godine. Štoviše, već je već bilo pitanje o kupnji maksimalne konfiguracije. Sadašnji salon je općenito postao mnogo moderniji, čak i takve novootvorene eksplozije pojavili su se kao dodatni televizori u naslonima za glavu prednjih sjedala. Stoga nije bilo posebno potrebno uključiti u modifikacije unutarnjih poslova, osim za stalak ispred vozača tri instrumenta: tlak i tlak ulja, kao i sastav radne smjese. Ništa nije učinjeno na dnu: Isti 355 mlinski metar 4-klipni front kočnice Brembo ovdje više nije proizvod individualnog tuniranja, već tvorničke opcije. I stabilizacijski sustav je postao redoviti. Ima 4 osnovne načine, sportovi (kretanje okidača će se kretati), isključiti trackschny kontrolu i, konačno, najneprihvatljiviji sve je onemogućeno. Udatno kompetentni rad elektronike učinio je Mustangi, od 2010., prilično udoban i za zimsku vožnju, čak i s impresivnim 412 litre. S. i 500 nm u motoru dionica. Da, na ovoj generaciji, fundamentalno novi stariji motor v8 5.0, koji ima tvornički nadimak kojot i postao ozbiljan korak prema višoj proizvodnji. 32 ventili, 4 bregastice s fazematorima koji mijenjaju faze distribucije plina, već u bazi podataka neobično visoko za američki omjer kompresije 11, kovanog radilice. Motor ažuriranja su toliko ozbiljne da radikalni ljubitelji klasičnih mustang čak odbijaju uzeti ga za njihov trgovački centar, to je već neka vrsta japanskih V8!


Ali moguće je to poboljšati! Pod haubom crvenog automobila naselili su kompresorski kit Vortech V3 obljetnicu ograničenog niza takve obljetnice tvrtke objavljen je samo 100 komada. Centrifugalni superžavac s pogonom remena daje tlak do 0,7 bara. Ova relativno niska vrijednost omogućuje vam da uštedite redovite klipove, iako također zahtijeva reprogramiranje elektroničkih mozga (SCT programer) pod uporabom 98. benzina. Kapacitet u isto vrijeme povećava se malo više od trećine do 570 litara. S. Iz kotača, a trenutak se povećava više od pola do 770 nm! U ubrzanju i naizmjenama, elektronički upravljani diferencijal eaton e-ormarić pomaže u provedbi takve moći.


Ali da bih dobio takav povratak, morao sam ozbiljno poboljšati ulazne i otpuštanje sustava. BESS-302 zračni prijemnik proizvodi Ford Motorsport, Kooks Equiend Colectors, ali H-cijevi na oslobađanje izvorne proizvodnje američkih tunera koji su donijeli automobil. Sustav elektroenergetskog je prilagođen: kapacitet mlaznica se povećava na 490 kocki u minuti, a nadzor potreban i zgodan (na 2 koraka u odnosu na standardne) žustre svijeće.


Ovaj stroj na kompaktnoj stazi očito nije u tanjuru. Njezini elementi su brzi ravni, blagi zupčanik i brzina, velike udaljenosti. Pirelli p-nula Nero gume (255/4019 ispred i straga) dovoljno s interesom, ali redovito ovjes zadržava tipično američke navike za crveno senf: neki otuđenje u upravljanju, Lenza u napadima u napadama. Istina, ostavljajući vozača i putnika u nepredviđenim režimima, tu posebnu udobnost za koju je voljen mnogi američki kupe.


Vuk u lubanji pastuha
Ako vukovi mogu biti skriveni ne samo u ovčjoj vrsti, onda treći mustang samo skriva takav vuk! Njegov je vlasnik postavio potpuno konkretan i ambiciozan zadatak da izgradi najmoćniji i brz mustang u Rusiji. Uzimajući u obzir činjenicu da je račun modela modela 2012. godine imamo za jedinice (i to je bio prvi koji je uopće priješao ruska granica), onda je najvjerojatnije uspjelo! 699,9 konja se uklanjaju iz zamašnjak, 587 iz kotača, a izmjereni trenutak doseže 783 nm! Ovdje rafinement nije bio na načelu minimalne intervencije, već na sportskim kanonima. To je takav da je na njihovoj pozadini, punjač iste obljetnice Vortech V3 (ispod sekvence broj 11) i prijemnik Boss-302 jednostavno se otapa u popisu tih poboljšanja. Sustav za oslobađanje je u potpunosti iz Kooks, dok je vlasnik namjerno otišao na neku nelagodu za sebe: spašeni zvuk H-cijevi, pretvarajući se u dva trodimenzionalna ispušnog sustava, svibanj se može zamijeniti mekšim, ali je upravo bio u precizno Takva konfiguracija koju motor najlakše disanja. U sustavu prehrane, pored mlaznica visokih performansi i hladnijih svijeća, pojavio se još jedan čisto američki čip električni benzin od MSD-a. U vršnim opterećenjima postiže se povećanje njegove učinku zbog opskrbe povećanom na 18 u naponu. Cut-off je podignut na 7400 o / min, koji je podrazumijevao zamjenu bloka papučice slično od GT500 verzije: Ima snažnije proljeće i ne postoji učinak lijepljenja plinske papučice prilikom prebacivanja na maksimum.


Ali budući da se automobil koristi za dane tragova, tada se samo sama snaga ne završi. Mora se implementirati što je moguće učinkovitije. Dvosmjerni kvačilo RAM s aluminijskim zamašnjak i aluminijskim kartonskim vratilom DSS, kraći glavni motiv prijenosa 3.9, pomoć. Međutim, posljednji će se morati promijeniti na standardu 3.3, a zatim se prijenos ispada. Slično tome, poznati elektronski diferencijalni e-ormarić bit će zamijenjen ovdje na mehaničkim crvu.


Utiskivanje suspenzija gotovo je potpuno promijenila prirodu stroja. Nije ni čudo! Bilo bi lakše navesti da postoje lijevi rođaci. Ali idemo teškim. Podesiva odvojeno kompresijom i odabirom ispisa ovjes KW varijanta 3, podesiva prednji i stražnji (sa svojim vlastitim subframe i torzion) stabilizatori, ojačani podupirači, nekoliko modificiranih kutova instalacije kotača za bolju stabilnost u naizmjenama, to je još uvijek pola oko! Umjesto i ozbiljnijih razina: ovdje se instaliraju glodanje aluminijskih poluga s prednje i stražnje strane (stražnje rame je pojačano s ramenom čvrstoće, takva shema smanjuje učinak stražnje osovine lebdi s intenzivnim početkom). Kao rezultat toga, čak i bliže takvom brzom automobilu, kontrolizacija se približava onome što se obično naziva europskim! Upravljeni je jednostavan i točan (usput, vlasnik nema ništa protiv činjenice da je od 2011. godine instalirano električno pojačalo u njegovom mišljenju, to je transparentniji i točnije za bivše hidraulike), role su minimalne, usmjeravanje praktički je odsutan. Doista, prilično uravnotežena ljuska za amaterske sportove, dok je prilično prikladan za svakodnevnu vožnju, za koje se, usput koristi.


Alternativno polu-potrošači, vaganje samo na redoslijedu stop Tech Trophy sportskih kočnice: 6-kliponski kovani čeljusti i 380-milimetarski diskovi (oni su vezani uz pojedinačna zvona glavčine i za bolji sukob korozije imaju pocincu). Powerlot iz običnih čeljusti i powerlot. No, keramičke jastučiće (ispred stop Tech, iza Hawk HP +) i zahtijevaju predgrijavanje, dostizanje maksimalne učinkovitosti kroz nekoliko krugova na stazi, morate se naviknuti na to.


Dopunite slici Vanjski aerodinamički elementi: stražnji spojler, suknja i difuzor su isti kao i postavljeni na Shelby GT500 i druge ograničene serije. Od GT500 i stražnjih blata, jer se ovdje i odlazak kotača nešto promijenilo, a sami gume su dovoljno široke: 255/3520 ispred i 295/3020 straga. Prednji razdjelnik sa šefa 302 komplet za zračni prijemnik pomaže bolje prodati usis zraka.


Do i velike, ova razina profinjenosti spada u kategoriju ne toliko ugađanja, koliko priprema stroj za amaterske sportove. Stoga, troškovi ovdje (čak i ako nitko nije raspršeni, a odabrane su najpristupačnije opcije) zapravo premašuju troškove automobila, u inozemstvu! Suditi za sebe. Takvo rafiniranje sustava kočenja je 5000 dolara, suspenzija je jednako kao i ispušni sustav 3000, kompresorski kit, uzimajući u obzir mlaznice, kontrolu benzinskih postaja, programeri oko 10.000. Dodavanje komponenti prijenosa i cijena je već izvan $ 34.090, koji je posebno takav osnovni automobil stoji na domovini. Istina da to uopće nije ovdje, ali ovo je zasebna tema. Usput, razjašnjavamo: s ovim strojem, sav posao je proveden već u Rusiji, tako da možemo reći da je u našim uvjetima već stvorena radna škola već s najnovijim verzijama mišićnih automobila.


Sažetak
Je li vrijedno igre svijeće? Ako se u početku vratite na problem, da. I sjećamo se što je rečeno na samom početku fraze da je jedan od razloga za popularnost klasičnih mišićavih automobila u SAD-u bio upravo prilika da ih uzmemo kao osnovu za najrazličitiju individualizaciju. A trojica naših učenika samo su primjer činjenice da se razina takvog tuniranja može apsolutno drugačija kao izabrani naglasci. Paradoks je da ako postoje automobili Ford Mustang Razina ili (gdje bez nje) Njegovog vječnog protivnika Chevrolet Camaro se odnosi na kategoriju relativno pristupačne, dobro, recimo, za stariji student, onda će naše dužnosti i porezi automatski pasti U kategoriji automobila skupim. Ti strojevi koji općenito mogu biti vrlo blizu ruskom duhu, pristupu našim prostranstvima, a ne najbolje, osuđeni su na trenutnu situaciju da ostanu niša. I uđite u ruke onih koji to stvarno trebaju, za koga su doista važni i ceste. Pa, za prave fanove, u pravilu postoje dva načina. Ili prepreke su potpune autentičnosti, ili ne žale zbog sila i sredstava za ugađanje njezinog ljubimca.


A ipak nekako vrlo, jako se povlači za zavidjeti najstariji američki student. Pusti čak iu dvorištu doba dizelskih motora, malih mirnih turbo putovanja i drugih hibrida. I želim ponovno otići ponovno razmotriti bilo koji od filmova o kaubojama dok se zvuk prave američke V8 još nije potpuno otopio negdje na stranicama Automobili Crvene knjige.


 
Alexander, poduzetnik, 21 godinu

Mustang za mene Dreamov san! U 15 godina vidio je automobil 1995. i samo se zaljubio! Ovo je kultni automobil, kao što postaje način života. Mustang ima svoju ideologiju i filozofiju, rijetko kupuju slučajne ljude. Kao osoba koja se odnosi na motorne utrke, razumijem da je to samo mi mustanci postaju automobili s luksuznim statusom. I tako je ovo proračun američki dizajner Lego. Imam malo da imam auto koji bi samo izgledao, želim uživati \u200b\u200bi od menadžmenta. A osnovni automobil je snažan i lijep automobil, ali u kojem možete puno poboljšati u tom smjeru. Postavio sam se izazov za izgradnju najmoćnijih u Rusiji Mustang trenutnog raspona modela. U isto vrijeme idem na auto i zimi, i nema problema s pouzdanošću! Ja bih imao motor dionica u 600 sila koje bih zabržio 800, bilo bi bilstein B12 suspenzija, ja bih zabrljati B16!


Roman, direktor tvrtke, 39 godina

Mustang je stanje duše, to je više od automobila! Ne idem brzo, ali još uvijek želim imati snažnu, pet litru verziju. Može se reći da je to lojalnost brand, koju jako volim, tako da je spremna otići na takav višak. Ali s ugađanjem je nešto složenije. Pokušao sam, ali nisam spreman savjetovati ga svima. Da, najvjerojatnije trebate raditi s ovjesom, kočnicama. Ipak, neke američke navike trebaju se ispraviti. Ali vrlo, vrlo pažljivo promatranje ravnoteže. Ali u motoru, cijenim pouzdanost svakog dana u bilo kojem automobilu, sva godišnja doba, za početak i voziti. I po mom mišljenju, nakon što počnete ugađati motor, ne možete računati na njega. Čini mi se da, bez obzira koliko cool, u tvorničkim uvjetima još uvijek okuplja više mozga nego u bilo kojem tvrtki za ugađanje. Razvoj ode daleko više sila i živaca. Dakle, moj položaj: motor ne dodiruje!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 godina

Također sam teško originalan ako kažem da je Mustang dječji san i način života. Neki filmovi u kojima je ovaj automobil postao jedan od glavnih likova. Pažnja na Mustangs, uvijek smo veliki, a to je pozitivna pozornost. Čim se takva prilika pojavila, proveo sam taj san. Istinito, uzeo sam svoj automobil ne novim, ali je već u određenoj mjeri postao legenda: sve izmjene su na njemu izvedene ovdje, u Rusiji (i na primjer, salon je bio poboljšan prije mene), ali već postoji Treći automobil ne isporučuje automobil, iako neprestano vozi.


Nemam ništa protiv ugađanja. Tuning je dobro. Ali sam pokušao za sebe i dionica, i tuning i moje osobno mišljenje jest. Kad sam uzeti sljedeći auto, samo sam odabrati verziju s velikim i snažnim motorom.
 
 
 

Izvor: Automobili