Ford Fusion test vožnja od 2005. Hatchback

Gotovo SUV

Otpuštajući Ford Fusion, Ford je definitivno pogodio metu. Čak je i u Europi mali stroj s povećanim prolazom na cestama i prilično ozbiljnim izgledom bio u dobroj potražnji. A u Rusiji je Fusion potpuno postao hit. Sada se ovaj model pojavio na sekundarnom tržištu. Vrijedno je napomenuti da najave za prodaju ovog automobila ne visi dugo.
Koja je glavna prednost Ford Fusion u usporedbi s istom fiestom, na čijoj je platformi izgrađen junak naše priče, nije potrebno objasniti. Ovo je prije svega povećani prozor za cestu. Ako je u Fiesti tradicionalno za modele klase od 140 mm, tada u fuziji klirens doseže 163 mm. Ne zaboravite na izgled automobila zaista izgleda ozbiljno. Istina, Fusion Road se može nazvati velikom samo s potezom. Na primjer, recimo da domaća klasika koja se služi dobro ima samo 3 mm manje odobrenja. Da, i nema pitanja o potpunom pogonu, a da ne spominjemo smanjenje prijenosa ili blokiranja diferencijala. Stoga, ako tražite jeftin automobil za ribolov, bolje je napustiti fuziju i potražiti sebe nešto drugo. Na primjer, koristili su ga Suzuki Jimny ili Chevrolet Niva.
Fusion oprema može biti drugačija. Recimo da je osnovna fuzija u konfiguraciji jezgre imala vrlo mali skup zvona i zvižduka. Da, u takvoj fuziji postoje četiri zračna jastuka i ABS, ali nema toliko željenih električnih pogona stakla/ogledala tako poželjenih za ruskog vlasnika stranog automobila. Nadalje, CODEA nije bio u drugoj konfiguraciji trenda, što se razlikovalo prisutnošću električnih pogona naočala i ogledala, daljinskom upravljaču brava i nekih drugih sitnica.
Ako volite udobnost, bolje je odmah potražiti automobil u maksimalnoj konfiguraciji elegancije. Za opciju s kupnjom najjeftinije verzije i instaliranjem stakla ili glazbenih sustava u najbližem garaži električnih pogona u slučaju fuzije neće proći. Naravno, možete smanjiti magnetofon i zvučnike, ali to morate pažljivo učiniti.
Ne zaboravite da fuzija, kao i svi moderni automobili, ima multipleks ožičenja. Teško je raditi s tim, a cijene za instaliranje takvih zvona i zvižduka vrlo su pristojne. Što se tiče pouzdanosti elektronike, ovdje nema problema. Majstori kažu da se ponekad događaju slomovi, ali nisu kronični. Osim ako se prečesto sagorijevaju žarulje, ponekad automobil ostaje bez blizu ili velikog svjetla svaka tri mjeseca. Ali, morate priznati, ovo je glupost.
Ford Fusion nije imao veliku motornu gamu. U Rusiji su prodani samo automobili s 1,4 -litarskim motorom (80 KS) i 1,6 litara (100 KS). Automobili s takvim jedinicama koje ćete u većini slučajeva naći na sekundarnom tržištu. Ali iz Europe, po želji, možete donijeti dizel fuziju s 1,4 -litarskim motorom (68 KS) ili 1,6 litara (već 90 KS). Štoviše, na tržištu Starog svijeta možete pronaći fuziju s benzinskim motorom s volumenom od samo 1,2 litre (75 KS).
Međutim, moram odmah reći: takva je fuzija previše mrtva, a u Rusiji je odlučeno da je ne prodaje u principu. Pored toga, razlika u cijeni između fuzije 1,2 i fuzije 1,4 u istim razinama obloga je minimalna.
Što se tiče dizelskih motora, oni su dobri, posebno 1,6-litreni motor. Njegovih 90 konja dovoljno je da se vozi prilično brzo, ali glavna prednost takvih strojeva nije u maksimalnoj brzini, već u pogodnosti kontrole. Dizelski motori su vrlo vučni, ne rade preglasno, a vibracije su ovdje niske. Što se tiče pouzdanosti, do sada nema pritužbi na dizelske motore. Međutim, takva fuzija ima minus. Konkretno, oni obično koštaju više od svojih benzinskih kolega. U pravilu, na sekundarnom tržištu, razlika u troškovima iznosi oko 10001500 USD, što je u ovom segmentu cijena već prilično značajna.
Ako odaberete između 1,4- i 1,6-litarskog benzinskog motora, onda je, naravno, da se odlučite za posljednju jedinicu napajanja. Jednostavno je snažniji, a razlika je 20 KS. Jako se osjeća jako. Tu je i obrnuta strana novčića. Fusion 1.6 obično se kupuje u skupoj konfiguraciji elegancije, pa su cijene takvih automobila veće.
Uz pouzdanost benzinskih motora, sve je u redu. Prema majstorima, ove jedinice nemaju slabosti. Ovdje, svjećice, ne podnose uvijek 20.000 km, ali moramo kriviti naše gospodarstvenike koji su angažirani u proizvodnji benzina, a ne u Ford Company. Neki majstori prisjećaju se benzinske pumpe, koja se ponekad slomila nakon oko 50 000 km. Ali ovdje morate napraviti jednu važnu rezervaciju: benzinska pumpa još uvijek nije uspjela ne previše često, obično izdržava 100.000 km, a osim toga, cijena njegove zamjene nije fantastična oko 300 dolara, uzimajući u obzir rad. Međutim, ako kupite kilometražu veću od 100 000 km, budite spremni na činjenicu da će održavanje motora i njegovih zglobnih jedinica zahtijevati pristojne ulaganja. Jer to može biti tako da se pogonski pojasevi već istroše, a stanje razvodnog pojasa može biti tužno. Istodobno, stručnjaci naglašavaju da su razvodni pojas i drugi pojasevi potrebni samo za promjenu benzinske servisne stanice. Činjenica je da je gotovo nemoguće pravilno staviti razvodni remen bez posebnih uređaja.
Tri vrste mjenjača stavljene su na fuziju. Najpouzdanija tradicionalna mehanika. Ne samo da ima veliki resurs, već i jasno djeluje. Tek kada kupujete automobil s kilometražom od oko 100 000 km, budite spremni na činjenicu da kvačilo uskoro može umrijeti (usput 400 USD). Pored toga, kompanija može sastaviti intermedijarni ležaj, čija će zamjena koštati oko 150 USD.
Ali s automatskim kutijama, situacija je zanimljiva. Uostalom, govoreći automatski, mnogi prodavači imaju na umu kao tradicionalni automatski mjenjač, \u200b\u200bkoji je bio uparen samo s 1,6-litarskim benzinskim motorom, i poluautomatskim uređajem zvanim DuRashift. Stavljen je samo s 1,4-litarskim benzinskim motorom. Durashift je, u stvari, obična mehanika, gdje je elektronika odgovorna za prebacivanje (istovremeno je sačuvana mogućnost ručnog načina). Dakle, ova vrlo elektronička prebacivanje ubrzava daleko od najboljeg načina, automobil se često trza. Općenito, nije najprikladniji prijenos. Stoga morate kupiti automobil s takvom kutijom samo ako ste miran i ležerni vozač. Istina, s pouzdanošću durashift -a sve je u redu. A uobičajeni stroj ne propada. Međutim, ako uzmete automobil s velikom kilometražom, tada morate provjeriti automatski mjenjač.
Srećom, suspenzija je bila vrlo pouzdana. Istina, vlasnici fuzije prve godine izdavanja žalili su se na slabe stabilizacijske stalke, koji ponekad nisu mogli izdržati 20 000 km. Ford je primijetio ovaj problem i modernizirao dio, nakon čega su starci počeli biti dovoljni za 100.000 km. Usput, majstori su 100.000 km razmatrali život u granici mnogih dijelova šasije. Zbog toga kada kupujete automobil, objavljen 20022004 i kilometražu od stotinu tisuća kilometara, morate biti spremni na činjenicu da će suspenzija zahtijevati ulaganja. Dakle, upravo na ovoj liniji može podražavati amortizeri, ležajevi glavčine, stalke i čahure stabilizatora.
Cijene rezervnih dijelova prosječne su za tržište stranih automobila. Dakle, apsorber šoka košta 160 dolara, glavčinu od 80 dolara, stabilizator stoji 130 dolara, a rukav od 17 dolara.
IZLET
Ford Fusion temelji se na Fiestinoj platformi, koja je prvi put prikazana krajem 2001. godine. Ford je uvjeravao da je Fusion, koji je debitirao 2002. godine, otkrio potpuno novu klasu automobila nazvanu Fordovits Urban Active vozilo. U početku je automobil bio opremljen s tri motora: 1,4 litre (80 KS) i 1,6 litara (100 KS), kao i 1,4-litarski dizel (68 KS). Prijenosnici su bili tri vrste: mehanika, četverostupanjski automatski i poluautomatski uređaj Durashift.
2005. godine automobil je moderniziran. Dizajn se malo promijenio, ali takvi automobili mogu se prepoznati po novim dvorišnim prednjim svjetlima i drugim odbojnicima. Pored toga, na ažuriranoj fuziji počeo je stavljati 1,2 litarski benzinski motor (75 KS) i 1,6-litreni dizel (90 KS).
Treba napomenuti da je ove godine na sajmu automobila u Ženevi Ford predstavio novu generaciju Fiesta. Stoga se može očekivati \u200b\u200bda će se u sljedećem 2009. pojaviti nova fuzija. Međutim, do sada nema konkretnih informacija o ovom modelu.
Ford Fusion pokazao se kao vrlo pristojan automobil. Nije ni čudo što je ovaj stroj tako uspješan na primarnom tržištu. Glavna prednost Fuzije je, naravno, u proširenom lumenu na cesti, iako je, naravno, još uvijek vrlo daleko od stvarnog SUV -a. A pojava ovog modela mnogo je ozbiljnija od iste fieste. Najbolje je kupiti automobil u maksimalnoj konfiguraciji s klima uređajem i električnim paketom. Najpoželjniji benzinski motor je 1,6 litara.

Stručnjaci
Dmitrij Erokhin, generalni direktor Centra za zajmove za automobile, doktor znanosti:
Za mnoge kupce Ford Fusion -a, smjernica u kontekstu pozajmljivanja poseban je prijedlog Fordovog kreditnog programa na kredit, na kojem kupac može dobiti kreditnu stopu od 4,9% godišnje.
Međutim, ovaj se kreditni program odnosi samo na nove automobile, a zahtjevi programa ne zadovoljavaju mogućnosti većine kupaca. Glavni zahtjevi Fordovog programa na kredit za kupnju Ford Fusion -a su dostupnost vlastitih sredstava od najmanje 40% cijene automobila i pružanje certifikata s službenim prihodima za cijeli iznos.
Isti kupci Ford Fusion -a, koji neće moći kupiti automobil u okviru Ford programa na kredit, kao i kupci Ford Fusion s kilometražom morat će odabrati kreditni program od predstavljenog na bankarskom tržištu. Da bi se usporedba uvjeta pozajmljivanja za različite banke bila objektivna, potrebno je koristiti efektivnu kamatnu stopu. Metodologiju za izračunavanje efektivne kamatne stope određuje središnja banka Ruske Federacije i uključuje jednu formulu izračuna kako bi dužnik mogao usporediti programe pozajmljivanja različitih banaka.
Međutim, upute Središnje banke Ruske Federacije ne kažu kako je, u proračunu, potrebno uzeti u obzir premiju osiguranja Casco: samo za prvu godinu ili za cijelo razdoblje korištenja zajma za automobil. Stoga se različite banke mogu uključiti u izračun efektivne stope za godinu dana zajma automobila i za cijeli rok zajma. Kada se uključe troškovi osiguranja CASCO -a za cijelo razdoblje zajma za automobil, efektivna kamatna stopa je veća nego kada su uključeni troškovi osiguranja Casco u jednoj godini. Stoga, kako bi se usporedba uvjeta zajma bila objektivna, potrebno je s bankom razjasniti koje je razdoblje osiguranja korišteno za izračunavanje efektivne kamatne stope. Jedan od pristupa je usporedba efektivne kamatne stope bez uzimanja u obzir CASCO osiguranja, gdje se izračunavaju samo plaćanja izravno povezana s zajmovima za automobile. U ovom slučaju, usporedba troškova osiguranja može se izvršiti izravno na Casco tarifi, bez uključivanja tih troškova u efektivnu kamatnu stopu.
 
Denis Smolyanov
Autorica fotografije: Ekaterina Butsukina
 

Izvor: Mkombila magazin [srpanj/2008]