Test Drive Ford Focus ST 5 Vrata 2005 - 2007 Hatchback

Kukarem

Najbolje borbene pijetao uzgajane su u Tanagreu i Aleksandriji - stručnjaci u povijesti drevnog kockanja sa znanjem o tom pitanju. Ali kad je to bilo - čak i prije naše ere? Pa nas slušajte. Uzgoj najneumjernijih i borbenih pilića sada je uključen u Autods - Honda i Ford.
Glavna stvar je sudjelovanje. Želio bih organizirati anketu među vozačima: Tko sebe smatra trkačem? Vjerujem da će svaka desetina odabrati mogućnost odgovora: Ja sam Fernando Alonso. Svaka stotina - Bolja mi je. I svaka će tisuće i dalje slaviti podstavak s gingeom: spreman za dokazivanje. Kako? Ovo je drugo pitanje. A odgovor na njega je poznat: Nema šanse. Big Motorsport je preskup. Izolacija formule pruža nam obične vozače, priliku da se zastupamo prvacima.
I prvo dokažete da, poput trkača, barem ne gore od susjeda na parkiralištu, radni kolega ili protivnika na blogu. Za to ima dovoljno mogućnosti. Odaberite kakvu moto sportu volite: Mali (kartoni), ulica, virtualna ili kućanstvo? Ne, niste se pogriješili. Sportske sportove mogu se raditi općenito svaki dan i dobiti puno zadovoljstva od vaših malih pobjeda na cestama.
 
Evo najatraktivnijih školjki za takvu lekciju - Ford Focus St i Honda Civic Type R. U smislu funkcionalnosti, one se ne razlikuju od običnih. Oni će biti neumorno, s prihvatljivom udobnosti, bez spaljivanja viška benzina, nositi vas, svoju obitelj i sve što ćete staviti na njihov prtljažnik. Ali svaki od imenovanih automobila obdaren je čvrstim nabojem pogona. Oni su u stanju izbaciti najvjerojatnije premium Kars iz uličnih pol-pozicija.
Ovjes na ST -u ne konstruktivno se razlikuje od druge generacije koja se koristi na Fordovoj fokusu (posebno, njihova nova multi -vezana kontrolna oštrica sustava s pasivnim upravljačem sačuvana je s leđa). Ali različito je različito: donje prednje ručice dobivale su tvrde nosače, klirens na cesti smanjen je za 15 mm, ali unatoč tome, tečaj kotača doseže 200 mm. Promjer prednjih kočnih diskova također je impresivan - 320 mm! Kroz 18-inčne kotače, nešto manju veličinu (300 i 260 mm), kroz 18-inčne kotače. No, prednji nosači Macphersona opremljeni su vrlo moćnim stabilizatorom. Stražnji ovjes ostao je napola ovisan.
SPECIJALITET KUĆE. 12-17 tisuća dolara-ovo je dodatna plaćanja za osjećaj nepobjedivosti. Čekaj, ne stisni. Postoji sumnja da se tvrtke koje čine takve automobile uključene u skrivene davanja kupaca. Razmislite o sebi: ljudi ulažu puno truda, vremena i novca, a na kraju su postavili svoje dijete na prodaju u toj cijeni u kojoj su potrošači izuzetno trzaju. Zašto se uopće proizvode? Da, barem za razmatranja na kojima se kuhar vodi, stvarajući markirano jelo za njegov restoran-da poveća prestiž institucije.
 
Samo dva primjera. Nekad je proizveden Ford Mondeo ST220. To je koštalo samo 5 do 6 tisuća više od najmoćnije i najfističnije građanske verzije, ali u pogledu dinamičnih kvaliteta nadmašio je u svih pedeset! Ili uzmi prethodni građanski tip R. Japanci su uvelike podcijenili svoj topov-planirali su prodati nekoliko stotina, dobro, nekoliko tisuća primjeraka, i kao rezultat toga, britanska biljka Honda u Suidonu kako bi zadovoljila potražnju, prikupila je Typ-urok na transport.
 
Nove stavke izgledaju ukusno. Posebno Ford Focus st. Ovaj otvor s tri vrata (moguće je naručiti pet -dodatak) naoružan je turbo motorom od pet -cilindra kapaciteta 225 KS. (U ST-u na temelju prvog fokusa postojao je motor od 170 konjskih snaga). Razlikuje se od običnih forma redizajniranim i ojačanim šasijom. A on izgleda mnogo bezobrazlo zahvaljujući jedinstvenom kompletu za tijelo, novom dekoru i 18-inčnim lijevanim diskovima. A salon Recaro općenito je zaseban razgovor. Takvo remek -djelo sa zalihama jednostavno je neetično.
 
Novi tip R, napravljen u Civiku s tri vrata osme generacije, skuplji je od ST-a za 7 tisuća dolara, ali malo je vjerojatno da će smanjiti njegovu privlačnost za obožavatelje. Japanci su, međutim, odabrali drugačiji pristup modernizaciji. Nisu povećali snagu - porast triju sila nije se računao (pokazalo se da je sam po sebi nakon optimizacije načina rada atmosferskog motora visokog kosti). Omogućili su zamašnjak kvačila i u kontrolnu točku instalirali poboljšane sinkronizatore. Glavni vektor ažuriranja usmjeren je na sigurnost i udobnost. Prednji podokvir i torzija nosača motora izrađenih od aluminija u sudar su u stanju apsorbirati veću energiju. Japanski salon dizajniran je u čistom sportskom stilu i izrađen je od materijala prve klase. Glazba za kontrolu klime i klanje uključene su u standardnu \u200b\u200bopremu.
St Odmah razlikujete. Konvencionalni fokus nemaju takve kotače na kotačima, takav prednji branik i rešetku radijatora, kao i ispuh u sportskom polju. Osim toga, na opsežnu osnovnu opremu (klima kontrola, ESP, senzor kiše, automatsko svjetlo i tako dalje) možete dodati sve atribute skupog automobila: Park-Pilot, ključni sustav, ksenon i navigacijski sustav. Što se tiče konkurenta, oprema tipa R+ (jedina, usput, jasno je stvorena na principu svih uključivih: klima s dvije zone, anti -wing, skretanje signala u ogledalima, osam jastuka ... vi mogu ga nadopuniti bilo kojom sitnicom: velur prostirke, adapter za iPod, Postavke Bluetooth.
 
Faktor reztabilnosti. Možda visoko slijetanje u Fordu nije na najbolji način za sportski automobil, ali, udobno smješteno u fotelju, odmah osjetite spremnost za podvige. Motor je ono što vam treba. Ima Sambo pojačanje čak i pri malim brzinama, a kad se odgurne na najmanje 2-3 tisuće revolucija, gotovo odmah daje moćne i čvrsto, poput lučenja s plina do poda. Nije ga ni neugodno prisustvom hendikepa u osobi od četiri putnika. Ako je stroj napunjen, tada se osjeća više usporavanjem - od oštrog kočenja, ST samo snažnije pada u asfalt. Ne mogu biti tvrdnje prema upravljaču, niti na jasnoću rada kontrolne točke. Hidraulički omot pruža prikradane, ali stabilne povratne informacije o janjetini.
Tip R općenito daje sportske senzacije. Sadnja je najviše pasa, ovjes je čvršći, upravljač (s električnom energijom) je oštriji i prozirniji. Buka kotrljanja kotača i motornih falševa jasno prodire u salon, koji samo pogoršava osjećaj kretanja. Motor, koji se u civilnim okretima ponaša kao dobar motor, vrti se nakon 5 tisuća dok barut ne gori. Šteta je što nema džojstika, poput prethodnika tipa R. Nova kutija prenosi moment mekši, ali zbog prevrtljivog udara poluge gubite dragocjene trenutke.
Tko će pobijediti? Ako je s mjesta, tada je tip R. Fokus nepobjediv pri velikim brzinama pri velikim brzinama. Ali na vijugavim stazama Honde (lakši i uporniji od Forda) opet je sposoban vratiti vodstvo.
 
Focus STON SELON je uspješna simbioza sadržaja uobičajenog gradskog hatchbacka i trajnog sportskog završetka. Za sjedala Recara, za crni strop, za praktične i ne preduge papučice, odmah sam spreman staviti pet u ovaj automobil. U principu, upravljač od tri spoja nije loš i kožu. Cululis kontrolne točke ulijeva se u svaki prijenos jasno jasno, iako bih osobno više volio da ručka bude veća i kreće se kraćim udarom. Ali što je tamo, zaslužuje samo dobru procjenu. Tri dodatna uređaja instalirana u središnjoj konzoli jasno daju namjeru fokusa ST -a ispod aparata Street Carriage. Po mom mišljenju, oni su suvišni, jer vozaču ne daju vitalne informacije, ali će se sigurno odvratiti od ceste. Plus ST pripisan ću tri mogućnosti ukrašavanja unutarnjih interijera (ovaj najspektakularniji, s narančastim tekstilnim umetcima i najpraktičnijom - crnom kožom) i prilično širokom izboru boja za tijelo. Ali evo, dopustite mi da odustanem od savjeta. Čak i ako smatrate da je boja električne naranče previše prkosne i svijetle, ne žurite odabrati zamjenu - prvo pogledajte automobil u ovoj boji. Upravo je on koji čini neodoljivim.
 
Unutrašnjost tipa R usvojila je modernu nadzornu ploču Honda Civic, ali tanko začinjena ekskluzivnim Sportsman stilom. To nisu glasne riječi, već činjenice. Kante sjedala izgledaju bogate - tvrdi valjci, zagrljaj bokove, donji dio leđa i ramena vozača, obrubljeni su Alcantara. Volan je perforirana koža plus crvena niti. Izvorno višestruko osvjetljenje uređaja ovdje je napravljeno obično - duboka i čista crvena boja. Nemoguće je ne primijetiti slojeve na papučicama i metalnu platformu za lijevu nogu. Konačno, postoji čak i znak s brojem osobnih automobila - isti detalj koji je uzrokovao poseban ponos među vlasnicima prethodne generacije Type R. No, ne može se reći da je salon najviše nabijenog Civic -a razrađen do najmanjih detalja. Od serijskog građanina, automobil je dobio velike ploče od tvrde plastike i laganu neizgradnju stropa. Kupcima se nude samo četiri mogućnosti slikanja tijela, ali postoji prilika za razlikovanje - postoji alternativa slici diskova s \u200b\u200bkotačima, a među priborom postoji mnogo detalja (prekrivači, naljepnice, amblemi i tako dalje) za vanjski dekor .
Ford Focus ST
Benzinski motor, 5 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2521
Snaga (L. S. oko/min) 225 na 6000
Trenutak (NM pri RPM-u) 320 na 1600-4000
Prednji pogon
Mjenjač sa 6 brzina, mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 4342/1840/1497
Opremljena masa (kg) 1392
Maksimalna brzina (km/h) 241
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.8
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 13,8/6.8
Cijena u Moskvi od 787.000 rubalja.

Honda Civic Type-R
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni svezak (kubični mladunče) 1998
Snaga (L. S. O ABOLO/MIN) 201 na 7800
Trenutak (NM na RPM -u) 193 na 5600
Prednji pogon
Mjenjač sa 6 brzina, mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 4275/1785/1785
Opremljena masa (kg) 1267
Maksimalna brzina (km/h) 235
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.6
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 12,7/7.0
Cijena u Moskvi je 973.000 rubalja.
 
Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju pucanja Honda Motor Rus (495) 745-2080 i CJSC Ford Motor Company (495) 777-8500.

Tekst Ruslan Tarasov
Fotografija Andrey Danilov
 

Izvor: "Autopilot"