Test Drive Ford Focus ST 5 Vrata 2005 - 2007 Hatchback
Crvenilo (crvenilo)
Čudovišta poput Ford Focus St i Opel Astra OPC sada su protivljena tipu R. Razumijevajući ozbiljnost takvih automobila, odlučili smo provesti cjelovit dan staza na aerodromu Tushino.
Prije nekoliko godina, Honda Civic Type R bila je ikona za čitavu generaciju motoristika i sportaša. Nevjerojatni Honda motori sa specifičnom snagom ispod stotinu konja iz litre uzbudili su maštu. Izričit promet puhao je u uši i često vodio Civic -a do pobjedničke cilja. Monocum Civic Type R održan je čak u Rusiji, u kojem su sudjelovali praktički serijski strojevi, a u trkačkim specifikacijama iz motora lako je bilo moguće ukloniti svih 240 sila - a to je s količinama od 2 litre.
Međutim, u razredu proračunskih hotela započela je turbo doba, zahvaljujući kojem je bar od 200 konja zaostajao. Čini se da je snaga sada ograničena samo na sposobnost prednjih kotača da to shvate. Protiv tipa R takva čudovišta kao što su Ford Focus St i Opel Astra OPC-a od 225 konjskih snaga sada se protive, pod kapuljačom od kojih je čak 240 KS. U isto vrijeme, Europljani su također jeftiniji od Japanaca. Osnovni Ford košta 787.000 rubalja, ali morat ćete platiti dodatno za spektakularne narančaste boje i druge mogućnosti. Osnovni ASTRA OPC koštat će od 31.490 dolara, dok Hondini trgovci traže manje moćan tip R svih 37.700 dolara. Tko će pobijediti? Razumijevajući ozbiljnost takvih automobila, odlučili smo se ne ograničavati na niz cestovnih testova, već smo proveli cjelovit dan staza na aerodromu Tushino, gdje je Vasily Saburov, jedan od najuspješnijih Angasilia Saburov, izveo naš test pilot. S nama je podijelio svoje senzacije iz automobila, koje se mogu procijeniti u pokretu na videu, a također je održao niz mjerenja.
Pripremajući se za test, pokušali smo odabrati za usporedbu što je više moguće automobile u tehničkim karakteristikama, ali nije bilo moguće postići potpuni paritet. Ford je stigao na test, jedva primajući brojeve i nije imao vremena ići u bijeg, što je prije svega utjecalo na rad kočnica. Opel je bio ugušen u gotovo trkačkim gumama Pirelli Pzero, dajući značajnu prednost na stazi. Prvi par trčanja dovodi Astra prema vođama moćan motor, a gume za čistokrvne obale rade svoj posao. Možete usporiti ispred zavoja mnogo kasnije, glavna stvar je da se ne pogriješimo prilikom ubrzavanja: otišao sam predaleko s plinom, a kotači su odmah provalili u kliznu. Prema svojim karakteristikama vuče, Honda je očito inferiorna od turbo konopa. Strelica tahometra neprestano se mora držati u blizini crvene zone, ali u uglovima manja masa automobila i sportske šasije donekle doneseno uhvaćena protivnika. Za fokus, staza se pokazala previše kompliciranom. Njegova ovjes je najmekši od svih sudionika u tijestu, a gume Continental SportContact 2 nisu baš prilagođene za utrke. Kao rezultat toga, morate usporiti ranije i nećete se posebno ubrzati u uglovima.
Rezultati utrka na klasičnoj zmiji još jasnije pokazuju mogućnosti strojeva. Unatoč skromnom motoru, Honda uspijeva proći oko svih 10 stožaca, dok suparnici dosežu samo devetu. Istodobno, piloting tipa R je dovoljno ugodniji da samo ima vremena za pretvorbu upravljača, a sama Honda umire u zakretanje. OPC ide mnogo spektakularniji, stroj nastoji s vremena na vrijeme ući u klizanje, što nesumnjivo utječe na rezultat, ni guma ni moćni motor ne pomažu. Ali bio sam zadovoljan sustavom ESP -a, ne zadavi motor toliko kao na drugim automobilima, što vam omogućuje vožnju zmijom i istodobno osjetite pažljivo podignuti jastuk. Elektronika suparnika je stroža i s bilo kojim kliznim ili oštrim ubrzanjem odmah ometa motor, što prisiljava da ga u potpunosti deaktivira. Na mekoj ovjesu, Ford se izbacuje iz svakog koraka, a njegov mali zaostajanje od Astre objašnjava se samo veličanstvenim responzivnim motorom, koji ima veliku opskrbu vuči. Međutim, što je hladniji zaokret, to su jači suparnici ST više zaostaju. 
U prekidima između testova, skačući iz jednog automobila na drugi, nehotice razmišljate o dizajnu. Izlazite iz klasičnog fokusa i odabirete: Napišite se sada slično objavljenoj strelici Type R ili Grived Astra. Naš test je još jednom dokazao da su sve olovke s filc -tip ukusom i bojom. Focus St će se svidjeti obožavatelji klasičnog stila, a ako odaberete automobil ne narančastu, tada će se vrući otvor postati gotovo nejasan od mirnije braće. OPC je, čini se, bio odsječen sjekirom i pokazalo se da je prilično uspješno brze linije dodajte zvučnike još više testa tijesta. Honda je vrlo poseban automobil: neobične proporcije tijela ispred nalikuju minivanu i svemirski brod iza. Nakon što smo napustili stazu, zaronili smo se u uobičajenu atmosferu 5 minuta, stojimo 10. Vrijeme je da pogledate oko sebe. Salon Sivice nalikuje svemirskom brodu. Dvije ploče s instrumentima nadopunjuju stražnji prozor s dvije kostorije, potpuno lišen domara. Takvo originalno rješenje fascinira, ali s gledišta ergonomije, unutrašnjost Honde još nije idealna. Motor je lansiran gumbom ispod lijeve ruke Hello, Classic Lada! A upravljačka jedinica za kontrolu klime i pomoćne tipke potpuno su nasumično raspršene.
Također je dobro da se upravljač i ručka kontrolne točke na Siviku nalaze na tradicionalnim mjestima koja su najbolja u našem Trojstvu. Naravno, upravljač sva tri automobila ima čvrstu reaktivnu silu i omogućuje vam da vozite automobil s velikom točnošću. Ali Honda je još uvijek bolja. A stilski aluminijski gumb potpuno je vrijedan replikacije na svim automobilima planete. Odvojenu pažnju zaslužuju sjedala, ovo su praktički trkačke kante, s fiksnim naslonom za glavu i mjesta za pričvršćivanje pojaseva s pet točaka, nije sasvim jasno kako su bili u serijskom stroju, ali nevjerojatno je prikladno voziti ih. Čini se da je salon fokusa poznat polovici stanovništva našeg ogromnog: je li šala najbolji prodajni strani automobil, čiji linija ne pada ispod 6 mjeseci. Takvo srodstvo donosi i odbija. Ali čak i oni koji se nikada nisu bavili Fordovim proizvodima neće uzrokovati poteškoće. Sve je pri ruci, ali osjećate da se visoko slijetanje nekompertistično za sportaše, osjećate gotovo kao u minivanu. I opet, zahvaljujući kantama Recaro, koje stabilno fiksiraju tijelo u uglovima, a njihovi umetci u boju tijela sjajni su za oživljavanje sive unutrašnjosti. Usput, sučelje računalnog računala na ploči potpuno je russificirano, iako je ST sastavljeno u Španjolskoj. Prije ispitivanja iz mehanizma za prebacivanje, očekivali smo više. Na prethodnom ST -u, selektivnost kontrolne točke Gertrad bila je uzorna, ali sada je mehanizam isti kao na običnim trikovima.
OPC također nije daleko od uobičajene Astre i isti je uzeo središnje kanale i izvrsna sjedala Recara koja je već poznata u fokusu. Pritužbe uzrokuju samo ne -fiksirane prekidače upravljača i uski stražnji prozor, što je djelomično kompenzirano senzorima za parkiranje.
U gradskom uličnom prolazu, za koji je Hot-hatchi stvoren na mnogo načina, poravnavanje snaga se mijenja. Sinkroni početak od semafora jasno pokazuje superiornost turbo motora u odnosu na atmosferu. Opel i Ford Motors daju 320 nm okretnog momenta već pri srednjim brzinama. Da ne bi zaostajao za protivnicima, vozač tipa R mora uvrnuti motor prije nego što se prekine, dok je na OPC -u, a još više na ST -u, dovoljno je držati strelicu tahometra iznad 3000 o / min: Polica zakretnog momenta dopušta Prijenos kroz jedan, koji utječe na praktičnost vožnje i akustične udobnosti.
Jezik ne okreće rad sportskih motora s bukom, ali ako govorimo o udobnosti, onda je najsitniji fokus: motor podsjeća na sebe solidan urlik samo oštrim ubrzanjima, a ovjes je gotovo tiha. Opel sa središnjom ispušnom cijevi fascinira dosadnim šištanjem. Tip R, poput pravog trkačkog automobila, pouzdano obavještava vozača o brzini motora, kao i o kvaliteti asfalta ispod kotača. Prolazak tramvajskih staza s nestrpljenjem je u cijelom tijelu pravim sportskim automobilom. Ako govorimo o praktičnosti, onda je u ovoj nominaciji bezuvjetni vođa Forda. Ima najprostratniji salon s visokim stropom iznad stražnjih putnika i velikim prtljažnikom. Kapacitet SIVIK -a i Astra približno je isti prikladan u tim strojevima samo sjedeći ispred, stražnji se osjećaju lišeno pažnje i vidljivosti, a njihova su tijela čvrsto fiksirana između sjedala i krova.
Pa, dok se naši sportaši ohlade nakon vrućeg tijesta i izgledaju prijeteći jedni drugima, vrijeme je da se zaližu. Pobjednik je Opel Astra. Najbolje kombinira sport i kondiciju za svakodnevnu vožnju. Dodajte tome najmoćniji motor u našem Trojstvu i evo ga, prvak!
Unatoč pobjedi u zmiji, veličanstvenoj šasiji i impresivnom dizajnu, Civic Type R na drugom mjestu. Atmosferski motor izgleda blijedo na pozadini natjecatelja s turbopunjenjem. Element japanske trkačke staze, ovdje je lako i samouvjereno putuje oko moćnijih rivala zbog manje mase i sportskog ovjesa. Ali u gradu su strme karakteristike motora umorne zbog potrebe da se stalno okreće referentnoj polugu kontrolne točke. Ovo je stroj za ljude s povećanom pokretljivošću i strašću prema svemu novom i izvanrednom.
Ford Focus St, nažalost, zadovoljan je trećim mjestom, ali dobiva nagradu suosjećanja s izvrsnom ravnotežom i prikladnošću za svakodnevnu vožnju. Da, na stazi je inferiornija od suparnika, ali u gradu se privlači udobnošću, visokokvalitetnim salonom i parom od 2,5-litrenog turbo motora, koji se lako prisiljava do 300 KS. On nema takav eksplozivni karakter kao što je Honda ili Opel, ali iskreno radi svoj posao i savršen je za dugotrajna turistička putovanja i za vožnju kroz moskovske prometne gužve. Usput, jedini fokus je jedini u našem Trojstvu koji se nudi s praktičnijim tijelom s 5 vrata.
p.s. Čak i u fazi pripreme materijala, morali smo čuti pitanja: Zašto nismo uzeli na test najmoćniji hatchback pogon prednjeg dijela u svijetu MPS -a Mazda3? Odgovor je jednostavan po kvotama za ove automobile prodaje se godinu dana unaprijed. Koji je smisao testiranja što je nemoguće kupiti
Tekst: Leonid Pavlov.
Opel Astra OPC
profesionalci
moćni motor
cijena
Minus
pregled
dizajn salona
Honda Civic Type-R
profesionalci
kontroliranost
oblikovati
mjesta
Minus
tvrda suspenzija
motor
Ford Focus ST
profesionalci
Traktni motor
Salon visoke kvalitete
Udoban ovjes
Minus
uprava na stazi
Tehnički podaci
Opel Astra OPC
Hondacivic Type-R
Ford Focus ST
Vrsta tijela
Hatbek s 3 vrata
Hatbek s 3 vrata
Hatbek s 3 vrata
Broj mjesta
5
5
5
Volumen prtljažnika, l
3401070
4851352
3621245
Opremljena masa, kg
1393
1301
1392
Kompletna masa, kg
1860
1700
1860
Duljina, mm
4290 mm
4275
4362
Širina, mm
1753 mm
1785
1840
Visina, mm
1435 mm
1445
1447
Baza kotača, mm
2614 mm
2635
2640
Provjera cesta, MM
135
130
120
Motor
Vrsta
benzin s turbopunjenjem
benzin s ubrizgavanjem goriva
benzin s turbopunjenjem
Mjesto
Prednja, poprečno
Prednja, poprečno
Prednja, poprečno
Lokacija i broj cilindra
R4
R4
R5
Radni volumen, CM
1998
1998
2522
Promjer cilindra/klipni hod, mm
86.0/86.0
86.0/86.0
83/93.2
Omjer kompresije
8.8
jedanaest
9
Broj ventila po cilindru
četvero
četvero
četvero
Maksimalna snaga, L.S./rpm
240/5600
201/7800
225/6000
Maksimalni moment, NM/RPM
320/24005000
320/16004000
193/5600
Prijenos
Prijenos
6-stupanjski, mehanički
6-stupanjski, mehanički
6-stupanjski, mehanički
Pogonska jedinica
ispred
ispred
ispred
Prednji ovjes
Nezavisni, McPherson
Nezavisni, McPherson
Nezavisni, McPherson
Stražnji ovjes
Pola -ovisno, proljeće
Pola -ovisno, proljeće
Pola -ovisno, proljeće
Prednje kočnice
Ventiliran na disku
Ventiliran na disku
Ventiliran na disku
Stražnje kočnice
Prozračen
Prozračen
Prozračen
Gume
225/40 R18
225/40 R18
225/40 R18
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h
244
235
241
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
6.4
6.6
6.8
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus
13
12.7
13.8
seoski ciklus
7
7
6.8
miješani ciklus
9.2
9.1
9.3
Kapacitet spremnika goriva, l
52
pedeset
55
Gorivo
AI-95 benzin
AI-95 benzin
AI-95 benzin
Izvor: Carclub.ru
