Test Drive Ford Focus ST 5 Vrata 2005 - 2007 Hatchback

Delfini i morski psi

Postoji li različito blokiranje u novom fokusu? Voditelj projekta Paul Waigers nasmiješi se: ne. Željeli smo ostaviti St prilično prijateljski prema vozaču. I beskompromisne automobile koji zahtijevaju trkačke vještine su naša RS serija. Možemo reći da su RS morski psi, a ST to su dupini.
P Prethodni fokus ST 170 nije upotrijebio nekoliko popularnosti u Rusiji. Ali poanta ovdje uopće nije u automobilu, samo naši kupci nisu bili spremni kupiti naplaćene hatchback. Novi ST bi se u našoj zemlji trebao raspršiti s mnogo većom cirkulacijom, jer pored druge generacije Focus ST, koji se mijenja na bolje, a sam po sebi se mnogo više razlikuje od osnovnog modela od svog prethodnika.
Izgled
Dizajneri su uspjeli učiniti izgled automobila više sporta, izbjegavajući pretjeranu agresivnost. Novi prednji odbojnik s velikim unosom zraka za zijevanje trapeza, oblogom praga, stražnjim odbojkom s imitacijom trkačkog difuzora i razvijenim stražnjim spojlerom ostavlja dojam da je automobil postao veći. Proporcije i prednji dio fokusa II i u standardnom dizajnu izgledaju vrlo dobro, ali pogled na stražnji dio običnih automobila je dosadan. Ali ne možete reći ovaj spojler o ST -u, krilima prekriva i odbojnika stvaraju ugodan okvir koji oživljava jednostavnu vrstu strogosti standardnog stroja. Pa, naravno, 18-inčne alu felge originalnog dizajna dodaju sportski šarm.
Salon
Unutrašnjost automobila također je podvrgnuta kozmetičkim promjenama. Novi upravljač s logotipom ST -a, prikladniji i ugodniji za dodir, aluminijske papučice i dobra sjedala s razvijenom bočnom podrškom koja je već postala poznata skupu razlika u vrućim verzijama od njihovih standardnih kolega. Bauble je također primjetan, koje toliko vole razni ugađanje: tri dodatna uređaja u zasebnoj zgradi na prednjoj ploči. Prekretna točka tlaka pojačanja, tlaka i temperature ulja na takvom stroju vjerojatno neće stvarno pomoći da krenemo brže, ali tako je lijepo reći svima kako pritisak u usisnom razvodniku skače kad pritisnete akcelerator pedala! Općenito, ti tidari zagrijavaju dušu.
Šteta što su granice prilagođavanja vozačkog sjedala u visini mala. Vozač visokog rasta neizbježno će se susresti s problemom ograničene vidljivosti. Čak i s najnižim jastukom, unutar-aksijalni retrovizor je na razini očiju, a prilikom skretanja desno morate se saviti i pogledati ispod ogledala. S perifernim vidom da kontrolira situaciju ispred desne strane i nemoguće je vidjeti samo ogledalo. Šteta je, ako ne zbog toga, više ne bi bilo tvrdnji o ergonomiji.
Uobičajeni život
Nismo nastojali osigurati brzi prolazak sjeverne petlje Nyurging zbog značajnog smanjenja udobnosti upravo ove fraze, koja je zvučala na prezentaciji, vrlo točno odražava stvarno stanje stvari. U novom fokusu, čak i na običnim cestama, nije da ne trese dušu, ali općenito se gotovo ne trese. U Fordovom timu RS, koji je stvorio ovaj automobil, pristupili su postavci ovjesa vrlo zanimljivo. Činjenica da krutost prednjih i stražnjih opruga i krutost stabilizacije nikoga neće iznenaditi za 30%. Kao i činjenica da je čišćenje postalo manje od 15 mm. Ali činjenica da se istodobno povećao opći tijek suspenzije, iznenađenje. Zahvaljujući povećanom hittu, kotači, čak i u maksimalnim načinima, ne gube kontakt s cestom, automobil se ponaša stabilno, prilijepivši za asfalt do posljednjeg. Na običnim fokusnim cestama, to je vrlo dobro. Turbo motor od pet -cilindra daje maksimalni okretni moment koji je već na traci od 1600 o / min, tako da je pretezanje čak i u planinama određenih poteškoća, a automobil nije dobro ubrzan iz gotovo bilo kojeg prijenosa. Snaga 225 KS S malom težinom, fokus s, ubrzava se na stotine na 6,8 s, dok se sve događa sasvim glatko i ugodno. Mnogo je već rečeno o šasiji Focus II, navode da je jedna od najboljih klasa kontroliranja apsolutno je fer, a verzija ST -a, koja je dodatno polirana, još je bolja. Za one koji se sigurno žele osjećati kao jahač, jedna modna sitnica s Jaguarom migrirala se u fokus St. Kako bi bili sposobniji uživati \u200b\u200bu glasu motora i zvižduka turbine, posebna cijev s membranom koja prevodi zvukove motornog odjeljka u salon izložena je ispod haube do kabine. Ovo je za savršene gurmane. Ali, iskreno, zvuk u -line pet instaliranih ispod haube je oštar, a šasija je toliko ugodna da mi se ovo emitiranje čini suvišnom. Da sam kupio fokus ST za sebe, možda bih umuknuo ovu cijev plutom i letio cestama gotovo u potpunoj tišini. Jednom riječju, brz, udoban stroj, vrlo ugodan kada se vozite običnim cestama.
Neobičan život
Prvog dana na običnim cestama nismo doživjeli sve nijanse kontrolibilnosti, jer smo znali program drugog dana. Predloženo nam je da provjerimo sve borbene režime u idealnim uvjetima Paul Rikor Test Autrod, na kojima se testovi održavaju i naredbama Formula-1. Ogromne sigurnosne pruge na ovoj stazi omogućuju upotrebu da kažete da možete doći do čipsa ovdje samo ako unaprijed pokrenete puni spremnik. Inače, benzin nije dovoljan. Na Focus St Racing stazi, on više nije bio lako. U principu, nema pritužbi na njega. Dobro uravnotežena šasija koja omogućava da idete precizno i \u200b\u200bbrzo i brzo, moćan motor koji pruža pristojnu dinamiku čak i za trkačku stazu, bušotinski mjenjač nesumnjive su prednosti. U najbržem okretaju staze, koja se može proći brzinom od 180 km/h s punim plinom, automobil se lako kontrolira, a mala nedovoljna rotacija veća je korist za početničke jahače. Štoviše, u stilettima se ne manifestira pretjerano, automobil ne povlači nos iz skretanja, osim ako, naravno, ne napravite Frank gluposti.
 
Općenito, čak i uz trkačku stazu na Focus ST -u možete voziti prilično mirno, bez gnjavaže i stalne bitke s automobilom. Ali za ravnomjerni asfalt Autroda, on je mekan, reakcije na upravljaču su vrlo slabe, a ako odete do krajnjih granica, onda neće biti osjećaja da možete proći oštricom. Jednostavno zato što je oštrica skrivena u slučaju, tako da nije slučajno izrezati. Da, a diferencijalna brava nije dovoljna ako se plin dodaje na izlazu iz skretanja, unutarnji kotač odmah se probija u kliznu i na snagu stupa antiboom sustava. Općenito, ne trkački automobil. Ali sustav stabilizacije djeluje vrlo dobro. U istom šasiji, jednom sam ušao malo oštrije, namjerno kršeći ravnotežu automobila. Stražnja os je odmah ušla u klizanje, ali nakon trenutka obnovljena je ravnoteža, dok je brzina pala na petnaest kilometara. Bez sudjelovanja vozača. Iz automobila se činilo vrlo svakodnevnim i potpuno sigurnim, ali na pit traku od mene su se zamolili da to više ne radim, izvana sve ovo nije izgledalo tako bezopasno. Usput, sustav stabilizacije je u potpunosti isključen, tako da to amateri mogu prikriti to sasvim što si to može priuštiti. Ponašanje automobila s isključivanjem sustava stabilizacije ne mijenja se, tek kad napravite pogrešku, morat ćete sami uhvatiti automobil. Tri posebno talentirana novinara iz prethodnih skupina precijenila su svoje snage toliko da su još uvijek stigli do zida, razbijajući tri automobila, što u knjizi recenzija na Autrodu postoji odgovarajući unos: hvala svima! Sve je odlično! Jastuci su mekani, tijelo je snažno! Vjerovali smo našim kolegama na riječ, a u našoj grupi nitko nije počeo izlagati takve eksperimente.
Zaključak
Paul Waigers je apsolutno u pravu. Fokus ST zaista nalikuje dupinu. Snažan, brz, spretan, lijep i ne ljut. Da biste komunicirali s njim, a ako niste ekstremni, ali samo želite voziti udoban brz stroj koji će, uz svu svoju brzinu, zaštititi kralježnicu i bubanj membrane, ST je vrlo prikladan. Nadalje, košta ne baš skupo 29950 dolara za verziju s 3 vrata i 30950 za 5 vrata, što nije mnogo za automobil od 225 konjskih snaga.
Tehničke karakteristike Ford Focus st.
Dimenzije, MM 4362X1840X1447
Baza, mm 2640
Prednja/stražnja strana, MM 1535/1531
Promjer skretanja, m 11.7
Opremljena masa, kg 1392
Vrsta benzina motora u redu 5-cilindricu
Radni volumen, kubični metar. CM 2522
Maksimum Power, L.S./RPM 225/6000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 320/16004000
Mehanički prijenos 6-stupanjski
Prednji pogon
Gume 225/40 R18
Maksimum Brzina, km/h 241
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, sa 6,8
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 13,8/6,8/9.3
Volumen spremnika, L 55
Leonid Klimanovich
Fotografiju autor
i tvrtke proizvođača
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama