Test Drive Ford Focus ST 5 Vrata 2005 - 2007 Hatchback

Od obojenog plastila

Ford Turbochetchbek s 2 prigušivača, nekoliko sportskih stolica za republiku i dva s četvrt stotina konja - ne sportski automobil, ali je već opasan za natjecatelje.


Focus St popeo se u segment, gdje ima puno suparnika, ali nema nešto što bliže najviše. BMW 130 i Mazda RX-8 mnogo su skuplji i dovedeni su na stražnje kotače, Opel Astra Opc i Volkswagen Golf GTI, sa svojim turbo motorima, malo nedostaju u rezervatu konja, a Honda Civic Type-r i 260 konjskih snaga Mazda3 Zastupnici još nisu u Rusiji. .. ..
 

Ali na kraju krajeva, za sada, Focus ST, imamo pridošlicu: Pronalaženje automobila za probnu vožnju u Sankt Peterburgu nije bilo lako, s obzirom na to da u gradu uopće nema testa. Ali još uvijek imamo jednu kopiju: Čak i ako je u standardnoj konfiguraciji, pustite ga da bude obojena plava (narančasta je manje obična), ali jesu li to problemi? Ni jedan ni drugi ne utječu na brzinu!

 

Od gradskog fokusa, verziju Sport Technologies odlikuje se novim prednjim branikom, grill -om radijatora i svjetla za maglu ispred, uvećani spojler s leđa i skup slojeva na stranama.
 
Cijene:
Minimalna cijena po kojoj možete kupiti Ford Focus ST iznosi 29 USD 950. Automobil s 2,5-litarskim travnjačkim motorom od 225 konjskih snaga, 6-nogom ručni mjenjač i pristojan skup opcija, koji se sastoji od opreme, procjenjuje se na takav iznos. Trend uključen u komplet trendova, kao i 18-inčne legure diskova, ESP prednja sjedala, prednja sjedala Recaro, sportska postavka ovjesa i upravljača, aerodinamički komplet za tijelo, metalne papučice s gumenim umetcima, ploče s s obzirom Bijelo pozadinsko svjetlo, senzor kiše i još ugodnije sitnice.
 
To nije slučaj ST natpisa, 18-inčnih lijevanih diskova s \u200b\u200bniskim profilom Sports Continental i spušteni za 15 mm u usporedbi s uobičajenim fokusom klirensa. Moderan i vrlo uočljiv - posebno, s obzirom na samo 2 moguća uboda St: plave i narančaste. A salon uglavnom ponavlja stil dinamički mlađeg fokusa. Uglavnom, zahvaljujući sličnoj središnjoj konzoli i ploči s instrumentima.
 

Ali na svemu - ostatak građanskog fokusa nije dostupan. Na primjer, upravljač s 3 kraka s natpisnom pločicom ST, većim uređajima ili dvobojnim anatomskim sjedalima Recaro. Potonji su prilično mekani (što, međutim, ne sprječava da sjedala pouzdano popravljaju ona koja sjede u njima). Na vrhu središnje konzole, okrenut prema vozaču, nalaze se senzori tlaka i temperatura ulja, kao i pojačani tlak. I pod nogama - ne -klip preko papučica s gumenim umetcima. Ukratko, unutrašnjost ima aktivnu upotrebu kvačila, poluge KP i desne papučice.

 

Popis poboljšanja koja se zahtijeva da se standardni fokus pretvori u ST vrijedan je popisa transformacija standardnog automobila u automobil. Najosnovnija razlika, 2,5-litarski turbo motor, preuzet je iz Volvo (zajedno s mjenjačem i kočnicama). U motoru su zamijenjeni mlaznice, turbopunjač je, lagano je olakšao zamašnjak, završen je program ulaza, izdanja i upravljanja. Kao rezultat toga, ispostavilo se 225 litara. S. i 320 nm, dostupno od 1.600 o / min. Snaga tijela povećavala se zbog razmaka prednjih nosača regala i povećanog podokvira. Stabilizatori su postali deblji, opruge su bile čvršće, a za njih su već odabrani novi amortizeri.

 

Kako sve to ide i upravlja? Sjajno! Pogotovo ako je svježe u memoriji putovanje u uobičajeno - na primjer, 1.6 -litar - Ford Focus. U redu je jer su se naj ugodnije kvalitete standardnog automobila prenijele bez promjena: ista glatkoća i ravnoteža, razumljivost u upravljanju i visoka razina udobnosti. To nisu funkcije koje sport (ili tvrdi da ovaj status tvrdi) automobil, ali Focus ST ima svoj pogled na stvari.
 

ST ubrzava brzo, ali glatko, bez preopterećenja, emocija i disanja. Prema putovnici - vrlo brzo (do 100 km/h - nešto više od 6 s) i u senzacijama - malo dosadno. Ali lijepo je koristiti putnike za korištenje kutije. Ručica mjenjača ne treba često držati, a njegov je tečaj kratak i jasan. A set prolazi samouvjereno čak i u povećanim zupčanicima. Istina, ako je sama poluga malo duža, bilo bi prikladnije premjestiti desnu ruku s upravljača u kutiju.

 

Fokus ST kontrola je stakla, napola cjelovita voda. Čini se da oštrina nije dovoljna, dok će drugi biti zadovoljni dimenzionalnošću pokreta fokusa. Suspenzija koju su Fordi stisnuli uopće ne ostavlja dojam kritično ukočenog, čak i unatoč gumi u veličini 225/40 R18. Osim ako koluti u uglovima praktički ne nestanu, a glatkoća staze gotovo nije utjecala.
 

U 90 stupnjeva, ST zahtijeva laganu gužvu upravljača, prijeteći, u suprotnom, da slijedi širi luk. A sam upravljač je poput standardnog fokusa: ne može se nazvati sportskim oštrim, ali praktično ne odgađa signal kotača. Napor na njemu je predvidljiv, suprotno djelovanje je elokventno i brzo se naviknete na lako kašnjenje u njegovoj reakciji.

 

Ford Focus ST automobil je napravljen od plastike. On se oblikuje i zna kako ponoviti manire i agresivnog vozača, i onoga koji ga je kupio u boji torbe, i neće premašiti instalirane granice brzine. Zna kako biti glasan i tvrd, a možda tiho puze. Ne može samo jedan - ostati nevidljiv.

 

Automobil je osigurala tvrtka TDV-AUTO, službeni Fordov trgovac u Rusiji

Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.


Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 104/2006]