Test Drive Ford Focus ST 5 Vrata 2005 - 2007 Hatchback
Krema za golf klase
Najbolji modeli C segmenta ili golf klase često izgledaju vrlo dinamično. To je prilično logično, jer su takve modifikacije opremljene moćnim motorima. Ali imaju li svi stvarno sportski karakter?Usporedite:
Ford Focus ST $ 33 970
Novi vrući fokus stekao je turbopunjeni 2,5-litarski motor, tako da se s njim nije lako natjecati.
Peugeot 307 mačja $ 33 650
Poznati tristo sedma, pa čak i s motorom od 180 konjskih snaga, divna je kombinacija dinamike i stila.
Skoda Octavia Rs $ 34 500
Skoda Octavia jedan je od najudobnijih i najugodnijih automobila u svojoj klasi, a u modifikacijama RS također ima sportski karakter.
Kad troškovi automobila za golf klase premašuju 30 000 dolara, kupac ima pravo očekivati \u200b\u200bnešto posebno od takvog automobila. Neki će imati luksuznu opremu, dok su drugi usmjereni na sport u prirodi i snažnu dinamiku. Za naš test, pokupili smo automobile u kojima udobnost nije zaboravljeno i dinamične kvalitete na visini. A evo i sami sudionici testa: Ford Focus ST, Skoda Octavia RS i Peugeot 307 Feline. Kreatori pozicioniraju ove predstavnike klase golfa kao modele sa sportskim karakterom. Doista, opremljeni moćnim motorima, s poboljšanom aerodinamikom i konfiguriranim s većom ovjesom stabilnosti, ovi su modeli jednostavno dizajnirani tako da ostvare dinamički potencijal. I, naravno, slika: automobil bi trebao izgledati dinamičnije, barem kako bi privukao pažnju kupca. Uostalom, često se događa da komponenta slike postaje odlučujući faktor u izboru.
Ako procijenite automobile s ovog stajališta, onda se fokus ST može pohvaliti najuspješnijim dizajnom. Ima najdinamičniji i agresivniji izgled iz cijele tri. Da, i 18-inčni kotači-samo prizor za bolne oči! Ovdje Peugeot 307 mačja izgleda gotovo kao obična tristo sedma. Samo natpisna ploča 180 na prednjim krilima pokazuje da se pod haubom motor od 180 konjskih snaga, usput, najslabiji od cijele tri. Pa, što je s Octavijom RS? Masivni odbojnici i stražnji spojler daju automobilu malo dinamičniji izgled, ali oni ne rade agresivnije: dizajn je prilično miran i vrlo lijep. Gledajući malo naprijed, napominjemo da likovi i kvalitete strojeva u potpunosti odgovaraju njihovom izgledu. Na primjer, 2,5-litreni turbokomotor montiran na vrući Ford hatchback, posuđen od Volvo, razvija kapacitet od 225 KS, a maksimalni potisak od 320 N. m dostignut je pri 1800 o / min. Prijenos svih ovih snaga na pogonske kotače provodi se mehaničkim mjenjačem sa šest brzina sa savršeno odabranim brzinama zupčanika. Tako snažno ubrzanje započinje sa samom dnom, a samo 6000 okr / min revolucija malo usporava.
Octavia RS motor prilično se žustro vrti na maksimalne revolucije. Iako je motor Skodovsky 200 konjskih snaga manji, a maksimalni moment je 40 n. M. niži od onog u fokusu ST, češki automobil gotovo nije inferiorn u dinamici Fordovog hatchback-a. Istina, pri malim brzinama, potisak je primjetno slabiji od Fordovskaya, što nije iznenađujuće, polu -litarska razlika u volumenu motora utječe. Francuski hatchback peugeot 307 primjetno gubi u ubrzanim kvalitetama dvojice drugih sudionika u tijestu. To je sasvim prirodno, jer njegov motor nije opremljen turbopunjenjem. Međutim, snaga ove atmosfere je impresivna - 180 KS. Ne zaboravite da se ta moć postiže pri 7000 o / min, odnosno motor Francuza je iz kategorije strmih. U isto vrijeme, ubrzanje na Peugeot 307 događa se iznenađujuće ravnomjerno - nema oštrih pikapa pri velikim brzinama, u svakom zupčanika možete uviti motor gotovo do 7500 o / min. Čini se da Francuzi nisu tako frizeri kao njegovi rivali, ipak, ovaj mali i prilično lagan automobil prilično je dinamičan.
Istina, postoji jedna neobičnost: u prijenosu Peugeota 307 postoji samo pet programa. Problem nije sjajna, kažete, samo će rasipati stope brzina šire. Tek sada nema širokog raspona: na 100 km/h u petom prijenosu, brzina motora je već dosegla 3000 o/min. Za motor od 1,6 litara to bi bilo normalno, ali ne za 2,0 litara! Instinktivno posegnete za ručicom zupčanika da biste potražili šestu brzinu, ali nije. Ispada da je stroj dobro prilagođen za prilično dinamičnu vožnju po gradu, a na autocesti već na 120 km/h zvuk motora može iznervirati. Uopće nije teško zujati: automobil se savršeno ubrzava na 150 km/h, a do 200 km/h, samo budite spremni za buku.
Pri velikim brzinama, Peugeot 307 ponaša se prilično stabilno: dobro drži putanju i ne prolazi po cesti. Suspenzija nije previše teška, iako su nepravilnosti još uvijek bučne. Najudobniji ovjes u Octavia Rs. Male izbočine gotovo se ne osjećaju i praktično se ne čuju. Ali istodobno, čak i velikom brzinom, automobil, koji se kreće autocestom, nadahnjuje samopouzdanje i mirno. Stabilnost tečaja je izvrsna, a dugotrajno okreće prolazi automobila poput duž tračnica. Ford Focus ST ne podnosi kompromise. Tvrda ovjes, guma s niskim profilom i akutno upravljanje čine fokusiranje reakcija prilično oštrih i jasnih. Autorom se brzinom zalijepi za cestu i reagira na najmanji zaokret upravljača. Ipak, ponašanje Focus ST ne može se nazvati nervoznim, još uvijek je prilično ugodno u vožnji, jer odgovara automobil za svakodnevnu vožnju. Ali ovaj se automobil ne sviđa asfaltirani koš u asfaltu: počinje ga malo uzimati u stranu, pa je bolje ne ulaziti u njih.
Ako se na javnim cestama sva tri automobila ponašaju uglavnom samouvjereno i pouzdano, tada u graničnim načinima koji se mogu prepoznati na posebnom mjestu, razlika u navikama sudionika testa postaje vrlo primjetna. Tradicionalna zmija stavlja, kako kažu, sve na svoje mjesto. Kada prolazite ovu vježbu, Skoda Octavia RS počinje gurnuti stražnju osovinu, i iako je između konusa stroj ipak povjeren (upravo zbog klizanja stražnjeg dijela), trebate biti na budnima cijelo vrijeme, stalno izvlačeći Automobil iz dodavanja plina. Ako na Octavia RS proći zmiju pod konstantnim doziranim potiskom, tada nedovoljno radno opterećenje prednje osovine dovodi do njegovog rušenja. Pored toga, mekoća suspenzije utječe. Peugeot 307 ne stvara dojam mekog automobila, ali očito nije dovoljno opterećenje prednjeg vanjskog kotača. Prednji stabilizator gmazova je mekan, a u zavoju se pojavljuje snažna dijagonalna kolu, čak se i stražnji unutarnji kotač ponekad odvaja od zemlje. Tristo sedma počinje klizanje prerano, a brzina prolaza je mala. Automobil nije sklon klizanje stražnje osovine, tako da se ovaj podmukli fenomen na Francuzu ne može bojati.
Najstabilniji i najbrži pokazali su se kao Ford Focus St. Čvrstoća stabilizatora stabilnosti prednjeg borova omogućuje vam dovoljno učitavanje prednjeg vanjskog kotača, a stroj se voljno kotrlja u svaki skretanje zmije. A brzina prolaza je vrlo visoka. Rušenje prednje osovine događa se samo previsokim brzinama, ali klizanje stražnje osovine može se samo namjerno pokrenuti i temeljito isprobavati.
Međutim, ako mislite da takva krutost sportske sportove usredotočuje na neugodnu, onda se duboko pogriješite. Kožne stolice u ovom automobilu tako su prikladne, a salon je premaz da možete lako oprostiti malo tresenja prilikom prolaska nepravilnosti. A ergonomija je jednostavno veličanstvena: bez obzira koliko vozite Focus ST, nikad se nećete umoriti. Unatoč činjenici da je papučica kvačila ovdje strogo teška. Ali to ima optimalan potez, a postolje za noge je na istoj razini s njim. Jednom riječju, sve je dizajnirano za prirodne pokrete tijela, i ništa više, i to je ključ za ugodnu vožnju. Malo ne doseže fokus u smislu ergonomije Skoda Octavia Rs. Sve bi bilo sjajno da nije pedala kvačila. Činjenica da je, za razliku od Fordovske, naprotiv, previše lagana, još uvijek ne ima problema, ali njegov nevjerojatno dug potez doista je neugodna stvar, pa čak i naporna. Pri vožnji u gradu, ovo počinje to nervirati nakon petnaest minuta. Sjedala u Octaviji nisu manje ugodna nego u fokusu, iako ne s tako razvijenom bočnom podrškom, osim toga, unutrašnjost je prostranija za Fordovsky. Općenito, češki automobil mogao bi biti najudobniji od cijele tri, ako ne i za ovu bolesnu papučicu kvačila.
Što se tiče Peugeota 307, nema očiglednih nedostataka, iako su još uvijek otkrivene manje neugodnosti. Niša čvora papučice je pomalo gužva, tako da ćete u petoj peti cipele morati biti precizniji. Visoko slijetanje poboljšava pregled, ali prikladan je položaj malo teži nego u Octaviji ili fokusu, iako postoji puno prilagođavanja vozača. Salon se može smatrati prostranim samo ispred, ali prostor nije dovoljan iza. Koji su naši testirani automobili zaista slični su u cijeni i konfiguraciji. Oprema je gotovo ista: šest diskova za šest diskova, kožni završetak kabine, pa čak i klimatska kontrola za sve, je dva zona, odnosno odvojena za vozača i suvozača. Cijene su također kao izbor: najjeftiniji - Peugeot 307 mačja (33.650 dolara), a najskuplji je Octavia RS (34.500 USD). Fokus ST u testnoj konfiguraciji koštat će 33.970 dolara. Kao što vidite, cijena cijena je vrlo mala. Pa, lakše će biti izbora. Već smo napravili svoje: Ford Focus ST idealna je kombinacija udobnih i sportskih kvaliteta, pomnožena s veličanstvenom sportskom imidžu. Što bi moglo biti bolje?
Automobili za test osigurani:
Ford Focus ST-CJSC Ford Motor Company, Tel.: (495) 745-9700; Peugeot 307 FECE-LLC PEUGEOT RUS AUTO, TEL.: (495) 981-1410; Skoda Octavia RS je tvrtka Skoda Auto Russia, Tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus ST
PO
Snažna ubrzana dinamika, odgajana rukovanja, udobna unutrašnjost, veličanstveni sportski dizajn.
PROTIV
Nedovoljna glatkoća, osjetljivost na kočice na asfaltu.
U kabini
Fokus salon je vrlo udoban, a samo tri stvari daju sportsku sliku unutrašnjosti: kotač od tri uspona, sjedala s jakim bočnim nosačima i tri pokazatelja strelice iznad središnje konzole: tlak ulja, temperatura ulja i tlak turbine, samo Kao i kod pravih sportaša. Trifle, ali lijepo.
Dinamika
Fokus ubrzanja ST -a vrlo je moćno. Žudnja se već očituje od niskih revolucija, a kotrljajuća šipka konfiguriranog ispušnog ispuha uživa u sluhu. Focus ST se kontrolira, kao što je prikladno za sportski automobil: akutni i prilično tvrd. Rolls su vrlo male, stabilnost tečaja je samo izvrsna.
Peugeot 307 mačka
PO
Atraktivan dizajn, elastični motor s visokim ocomom, bogata oprema.
PROTIV
Dijagonalni koluti u uglovima, tendencija rušenja prednje osovine, nedostatak šestog prijenosa u prijenosu.
U kabini
Kožni ukras salona u smeđim tonovima pruža unutrašnjost plemenito prikaz. Veliko područje ostakljenja i visoko slijetanje poboljšava pregled. Prostori nisu dovoljni iza leđa, ali prednji je vrlo prostran.
Dinamika
Peugeot 307 mačja ubrzava prilično brzo zbog motora visokog oca. Ubrzanje je čak, bez hvatanja i neuspjeha, zbog čega se automobil čini mirnim. Uz oštro manevriranje, primjetne su dijagonalne kolutove, zbog čega se stražnji unutarnji kotač sruši od zemlje, što ne pridonosi stabilnosti staze.
Skoda Octavia Rs
PO
Izvrsna dinamika, prostrana i udobna unutrašnjost, gladak potez, dobra stabilnost pri vožnju autocestom velikom brzinom.
PROTIV
Tendencija da se povuče, veliki tijek papučice adhezije.
U kabini
Prostrani i udoban salon jedna je od glavnih prednosti Oktavije. Izvrsna kvaliteta materijala i izvrsna montaža pružaju unutrašnjosti još više udobnosti. Ergonomija vozačevog mjesta bila bi prekrasna da nije padala za papučicu kvačila.
Dinamika
2,0TFSI turbo motor vrlo brzo promovira, što Octavia RS daje dobro ubrzanje. S brzinom je automobil prilično stabilan, međutim, kada zmija prolazi, očituje se tendencija stražnje osovine na klizanje.
Sažetak
Ford Focus ST, Peugeot 307 FECE i Skoda Octavia RS - Automobili za one koji vole brzo napustiti semafor. Octavia RS, zahvaljujući prostranom salonu, može, osim toga, djelovati i kao obiteljski automobil. Focus ST je vjerojatnije da će više voljeti one koji cijene odštetu kontroliranost. Zauzvrat, Peugeon 307 mačji je odličan kompromis između dinamike i učinkovitosti: potrošnja goriva atmosfere mnogo je niža od one u turbo motoru.
Ford Focus St 5 zvjezdica naš izbor! PO
Snažna ubrzana dinamika, odgajana rukovanja, udobna unutrašnjost, veličanstveni sportski dizajn.
PROTIV
Nedovoljna glatkoća, osjetljivost na kočice na asfaltu.
Peugeot 307 mačje 4 zvjezdice za Atraktivan dizajn, elastični motor s visokim ocomom, bogata oprema.
PROTIV
Dijagonalni koluti u uglovima, tendencija rušenja prednje osovine, nedostatak šestog prijenosa u prijenosu.
Škoda Octavia RS 4 zvjezdice
PO
Izvrsna dinamika, prostrana i udobna unutrašnjost, gladak potez, dobra stabilnost pri vožnju autocestom velikom brzinom.
PROTIV
Tendencija da se povuče, veliki tijek papučice adhezije.
Ford Focus ST
Peugeot 307 mačka
Skoda Octavia Rs
Opća procjena
5
4
4
Izgled
5
4
4
Unutrašnjost
4
4
4
Udobnost salona
5
4
5
Ergonomija
5
4
4
Pretinac za prtljagu
4
4
5
Ubrzana dinamika
5
4
5
Kontroliranost
5
4
4
Glatkoća tečaja
4
4
5
Dinamika kočnice
5
4
4
Sigurnost*
4
4
4
Tehnički podaci
Ford Focus ST
Peugeot 307 mačka
Skoda Octavia Rs
vrsta pogona
Ispred
Ispred
Ispred
Motor
Benzin, redom
Benzin, redom
Benzin, redom
Broj cilindara
5
4
4
Radni volumen, CM3
2522
1998
1984
Broj ventila
20
16
16
Omjer kompresije
9,0
N/D
10,5
Maksimalna snaga, L.S./at Brzina rotacije, RPM
225/6000
180/7000
200/6000
Maksimalni moment, n.m/pri brzini rotacije, RPM
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Maksimalna brzina, km/h
241
220
240
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
6,8
8,2
7,3
Potrošnja goriva, l/100 km:
Gradski ciklus
13,8
11,8
10,9
Seoski ciklus
6,8
6,5
6,2
Miješani ciklus
9,3
8,4
7,9
Kapacitet spremnika goriva, l
55
N/D
55
Tijelo
Hatchback s 5 vrata
Hatchback s 5 vrata
Hatchback s 5 vrata
Dimenzije: duljina/širina/visina, mm
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Baza kotača, mm
2640
2608
2577
Kapacitet prtljažnika, l
385
N/D
560/1420*
Opremljena masa, kg
1317
1305
1475
* Sa sklopljenim stražnjim sjedalima
Oprema
Ford Focus ST
Peugeot 307 mačka
Skoda Octavia Rs
A
Automatski prijenos
--
--
--
B.
Pogon na četiri kotača
--
--
--
C.
Aluminijski naplatci
C.
C.
C.
D/E
Klima uređaj/klima kontrola
E.
E.
E.
F/g
Luka (krzno/elect.)
--
--
--
H
Servo upravljač
H
H
H
I/J/I
Reg. upravljački stupac
I
I
I
J/k
Alarm/imobilizator
J.
J.
J.
L/m/n
Sigurnosni jastuk (vozač/prolaz./Boks.)
L/m/n
L/m/n
L/m/n
O
Abs
O
O
O
P. P.
Antiprobux. Sisteme
P. P.
P. P.
P. P.
Q/r
Električni prozori: prednji/stražnji
Q/-
Q/-
Q/r
S/t
Električni pogon ogledala/grijanje
S/t
S/t
S/t
U
Radio
--
--
--
V/w
CD player/cd izmjenjivač
W.
W.
W.
X/y
Podešavanje sjedala: Krzno ./Elect.
x
x
x
Z
Kožna sjedala
Z
Z
Z
a
Savijanje. Stražnja sjedala
a
a
a
PRIJE KRISTA.
Centar. Dvorac/centar. Dvorac s du
C.
C.
S
D.
Ksenonska prednja svjetla
D.
D.
D.
Održavanje usluga
Ford Focus ST
Peugeot 307 mačka
Skoda Octavia Rs
Unutrašnjost
Kilometraža, km
20 000
20 000
15 000
To-1
$140*
$140
5900 RUB.
TO-2
$140*
$220
8600 RUB.
Do 3
$140*
$140
7000 trljanja.
Jamčiti
2 godine trčanje 100 000 km
2 godine bez ograničenja kilometraže
2 godine bez ograničenja kilometraže
*Trošak je naznačen bez uzimanja u obzir dodatnog rada, čiji se popis određuje pojedinačno.
Denis Zvolinilin, Foto Sergej Gavrilenko
Izvor: WhatCar časopis?
