Ford Explorer testna vožnja od 2005. SUV

Sve fotografije Ford Explorera od 2005

Mislite li da je Mitsubishi Pajero u stanju lako zaobići Ford Explorer?

Mislite li da Mitsubishi Pajero lako može zaobići Ford Explorer u svim aspektima? Kao da nije tako. Metoda odabira izbora dva automobila u vrijednosti od jednog i pol milijuna. Spreman sam se nositi s ovim prekrasnim poslom, tjednima i mjesecima.
Osjetite svaku olovku. Dodajte i smanjite bas u akustici. Pomisliti da u ovom automobilu strop nije previše prigušen na dodir, ali u njemu je ugodniji izgled. Ovdje se dva litre Jack Daniels ne uklapaju u odjeljak za rukavice, a tamo monitor sjaji. Cijelo ljeto išao bih na svakodnevna probna putovanja, slušao buku motora i razmišljao o mogućnostima transformiranja odjeljka za prtljagu, ali ono što je zanimljivo: kada počnete voziti svaki dan, brzo se spajate s opremom i prestanete se fokusirati na detalje na detalje . I obrnuto, što je kraća testna vožnja u par, što više vidite razlike.
Nakon prvih deset minuta vozeći Ford Explorer i Mitsubishi Pajero, istina je odmah potvrđena istinom da se ne umorimo od propovijedanja. Činjenica je da se automobile ne možete tretirati predrasudama. Je li to bilo dovoljno za prethodnu izvedbu modela? Što ako je istraživač bio glup na cesti i izvan nje, a Pajero je obrnuto?

Tipično, slično
Ford Explorer i Mitsubishi Pajero mogu se sigurno nazvati tipičnim SUV -om na početku 21. stoljeća. Oboje su na potpuno neovisnim privjescima, ali istovremeno se s pravom smatraju univerzalnim SUV -ovima. Tako, na primjer, Pajero, prema podacima proizvođača, može povući prikolicu težinu 3,3 tone zajedno s njom, prevladati Ford od pola metra i porast od 40 stupnjeva. A Explorer, s sličnim karakteristikama, također pokazuje izvrsno rukovanje, unatoč činjenici da u našem paru imamo strukturu okvira, a Japanci imaju potporno tijelo.
Oboje imaju napredne prijenose s smanjenim zupčanikom, ali Pajero vam omogućuje vožnju i na stražnjem pogonu i na konstantnom punom (ima blokirani središnji diferencijal). Za Explorera se prednji most automatski povezuje kada se stražnji kotači skliznu. To se događa, bez obzira na nedostatak interdesualne razlike, prilično tiho.
Pajero za sve ostalo ima dobru geometrijsku sposobnost križanja i prisilno

blokiran diferencijal na stražnjem mostu. Ali ovo je za off-road i još uvijek morate doći do toga. I poželjno što je brže moguće, kako ne biste uzalud gubili vrijeme. Dakle, prvo, saznajte tko je na asfaltu.
Krylatsky Drift
Ovdje se vozimo do početne linije i, čekajući nazad, dobit ćemo papučice na pod. Sjedio sam u Amerikanci i prvi put je sagriješio na lažnom motoru, jer je Mitsu ostao mirno. Pokušali smo ponovo. Pajero je sve same bespomoćno polirao asfalt, mahnito usporavajući kotače za maskiranje, a onda je samo morao mirisati na trag Explorera, jer je Ford već nestao. Zašto je to? Jer vuča na dnu i učinkovita elektronika.
Ali kad dođe vrijeme za zaustavljanje Ford Explorera, to više nije tako dobro. Ne, kočnice djeluju učinkovito, ali s kojim naporom morate vršiti pritisak na papučicu! Dok se naviknete na sivu ... inače, njegovo ponašanje na cesti je u svakom slučaju vrlo vrijedno za SUV. Da, ponekad može oštro zaustaviti, ali općenito je suspenzija u europskom ruku. Usput, općenito, to je isto kao i proljetna verzija LR Discoveryja. A upravljač je također mnogo jasnije nego što ste mogli očekivati.
Mitsubishi Pajero IV ponaša se na asfaltu mnogo opuštenije. Tada se ravnoteža postavki očito nadmašuje prema udobnosti. Sve dok blaga tendencija vertikalnog zamaha ... Ford Control je tako lakše, koliko je bolje ići na led na gumu od gume nego ljeta. Međutim, ovo je na asfaltu, ali čini se da smo već stigli?

Materijal: Mitsubishi Pajero IV

Materija: Ford Explorer

Uzgojene djevičanske zemlje
Na putu smo započeli s činjenicom da smo pokušali voziti oba automobila na skliskom brdu. Ni Ford ni Mitsubishi ne vode je u tihom potezu. S ubrzanjem je dobio samo Pajero. Viding ga je slijedio Explorer odmah je sjeo na prečku okvira. Njegova je geometrija gora nego što smo prešli na manje strme promjene, a ovdje je Mitsubishi napravio cijeli program za nedostatak mjesta za raspršivanje Forda. Motor se savršeno povlači s dna i uravnoteženi anti -robovski sustav omogućio je istraživaču da uzme prepreke bez gužve i užurbanosti, čak i s obješenim kotačima. U međuvremenu, Pajero je visio na sljedećem izborniku, a njegova je elektronika uzalud pokušavala shvatiti što vozač želi.
Tada smo odabrali snježno područje prekriženog terena i naizmjenično podigli djevičanske zemlje na suparničke automobile. Pri relativno niskim brzinama, Mitsubishi je bio bolje kontroliran, ali s povećanjem brzine, krutija Fordova ovjesa dala mu je prednost. Općenito, s dinamičnim pokretom izvan road -a, obojica se savršeno drže u rukama.
Da je u isto vrijeme Mitsubishi još nije promucao svim svojim plastičnim pločama! Iz tih položaja Ford ga stavlja na oba lopatica. Budući da sa cijelim bićem zrači snagom, udobnosti i čvrstoće. Mnogi su na tim kukama. A drugi, međutim, spadaju pod hipnozu Pajero i doista čvrsto uvjereni da su Japanci uvijek bolji od Amerikanca. Iako, kao što vidite, u stvarnosti sve nije tako jednostavno.

Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova