Ford Explorer testna vožnja od 2005. SUV

Životinje

Tko ima više
U Sjedinjenim Državama žene materije obitelji obično se voze na tako velikim džipovima. Polako idu u supermarket kako bi zalijepili cijeli prtljažnik polupropusnih proizvoda brze hrane i odlazili kod djeteta nakon škole. U isto vrijeme, oni se nikada ne pomaknu s asfalta, ali nisu čuli za vrstu pogona (postoje i verzije pogona stražnjeg kotača svakog od tri modela!). Ovim pristupom potencijal stroja koristi trideset posto. Šteta što su automobili sposobni za više.
Sva trojica igraju na istom polju američkih standarda, ovaj srednji SUV -ovi, klasa je vrlo česta. Sve tri državne korporacije imaju u svom arsenalu za takav automobil. Ali ako su nam Ford i Chevrolet, proizvedeni od 2001. godine, dobro poznati i opetovano su pogodili stranice našeg časopisa, tada Jeep još nije uspio biti zbunjen i uzrokuje poseban interes.
Ako cijelo Trojstvo pogledate pomnije, možete primijetiti da je Chevy najduži, najmoćniji, a istovremeno ima najmanji volumen motora i samo šest cilindra protiv osam među konkurentima. Ford je jedini od tri sedam -odsena, a stoji više iznad ceste. A Grand je najviše europski u dizajnu, tvrtka DaimlerChrysler. Cheroka ima konstantni pogon na sve kotače, za razliku od ostala dva čistokrvna Yankeesa, gdje je osnovni izgled klasičan, a prednji dio je povezan s TOD sustavom, a oni nemaju središnju diferencijalu.
Tko bi sumnjao da je čaša petih vrata dužna autonomno ljuljati prema gore. To je postavljeno prema uvjetima igre: je li to veliki SUV ne stvara kako bi bacio torbe s kupnjom u crijeva? U njemu bi trebalo biti i što više držača za čaše, kako ne biste pobijedili ljepljivu sodu u litri. Osim toga, oni će vam dobro doći na nosačima rukohvata kako bi ih zgrabili na izbočine. Da, gotovo sam zaboravio da čvor papučice jednostavno mora biti s električnim pomakom! Iz nekog razloga, vjeruje se da je jednostavnije i jeftinije od podešavanja propadanja upravljača. Pa, u redu, ovo je njihov američki mentalitet.
Ford je najsitniji od cijelog Trojstva, a nije sveto da je za sadnju vanjskih koraka prilično relevantno. Ali najprostraniji iznutra. Barem ispred. Sjedim visoko, gledam daleko oko njega. Ali o onome što se događa odostraga, morate pogoditi. Kutsy, neshvatljivo rezana bočna ogledala nadopunjuju širokim stalcima i ogromnim naslonom za glavu za petog putnika. Da, u bliskom gradskom potoku, Explorer može biti slon u dimnjaku. Koje su stvari u drugom redu? U tako velikom automobilu tamo bi trebao biti prostran. Na prvi pogled, jest. Iako je bolje to sami provjeriti. Ali u ovom slučaju praksa ne potvrđuje teoriju. Stražnja vrata su uska, stopala jahača ne penju se ispod prednje stolice, a strop, unatoč porastu iznad glave, još uvijek pritisne na vrh glave (barem i). Najneugodnije ergonomske kuke za nijanse za odjeću izrađenu od tvrde plastike, oranje na stalak točno blizu glave vanjske retke iz drugog reda. A na neravnoj cesti, ovo vas kontinuirano vrti u hramu. Da sam Amerikanac, već bih tužio pokušaj svog fizičkog (i uzimajući u obzir potencijalno rano i mentalno zdravlje.
Trailblazer iz cijelog Trojstva je najviše Fenghuya. U njemu je sve pri ruci i u obliku ništa ne živcira. Ali ovdje, prema teksturi materijala, kompletni šavovi. Svi plastični dijelovi su kao da su napravljeni u eksperimentalnoj strukovnoj školi za teške tinejdžere. Kvaliteta sisava fluktuira u rasponu procjena od vrlo osrednjeg do zastrašujuće. Ali ipak, ako ne izbušite ploču s instrumentima sa Zenkijem, već da biste pogledali okolinu, ako je moguće na cesti, iritacija nestaje i dva zaključka sugeriraju. Prvo: vidljivost je ovdje na pristojnoj razini. A drugi je najveći među cijelim Trojstvom u kabini. Istina, u drugom redu za dvoje, njih troje su prepune. Očigledno, u sredini bi trebalo biti smješteno dijete u pansionu, jer čak ni naslon za glavu nema, i stoga je mnogo prikladnije koristiti salonski ogledalo. Ali ni glava, ni koljena nisu savijena u bilo što, i, lijepo, čak možete pogledati cestu preko vrhova prednjih jahača.
Novi Grand Cherokee postao je Europljanin u punjenju. Čak se i kontrola brisača provodi na pravoj ručici upravljača. I ovdje ne morate zagonetati algoritam za rad prednjih i stražnjih brisača. U Jeepu, za razliku od Shevyja i Forda, koji nerviraju misteriju niza zavoja i preša potrebnih za različite načine rada, sučelje cijele nadzorne ploče je vrlo logično. Svidjela su mi se prednja sjedala: duboko, ravnomjerno raspoređujući teret, uz pristojnu bočnu potporu. Plastična ploča je gora od onoga što se naziva mekim izgledom, mekanom izgledom, tvrdog na dodir. S gledišta vidljivosti i osjećaja dimenzija, stroj je najizrazitiji. Lako je doći do drugog reda, ali noge još uvijek nisu dovoljne. Iako je u prošlim generacijama unuka bilo još bliže.
Sva tri predstavljena automobila imaju mnogo uobičajenih, a ne svojstvenih drugim kvalitetama. Plussa, dobra dinamika i čvrst, zvučni urlik velikih motora. Minusa kvačila tijekom kočenja, vukove i praznog upravljača. Ne zaboravite na apetit u gradu, zajamčena je potrošnja iznad 20 l/100 km.
Unatoč sličnoj dinamici u broju, osjećaji vozača su različiti. Dakle, Explorer se čini mnogo friskarnijim. Objašnjenje jednostavne brzine u njemu je najuočljivije. Ali to nije neugodno, već je osvajalo. Ima aktivan početak, sa čučnjevima na stražnjim kotačima, a samim tim i istovarom kontrolirane linije fronta. S potpunim plinom, prijenos se pretrpi prilično brzo, bez oklijevanja. U varijabilnim načinima, napravite Ford da prebaci onako kako želite, nije lako. Odbacujemo zamah, a od četvrtog do trećeg ne želimo prijeći, ne usporavamo motor. A ručna kontrola kutije ovdje, naravno, nije. Pitam se kako, recimo, spustiti se iz planinskog serpentina? A što je s kik-dolje? Naglo se odričemo na plinovima, opet, prvo, Ford pokušava odvesti u istu opremu, ali, ako to ne uspije, nevoljko zalijepi niže.
Shevrolet je u tom pogledu mnogo osjetljiviji. On je najmoćniji od sve tri. I najviše putnika u vuči. Ponašanje stroja u ubrzanju izravno je povezano s papučicom plina. Ali u Grand Cherokeeu ta je ovisnost slabija. Ovdje se ili papučica pritisne do kraja, ili gotovo da nema nijansi u potpunosti. Ako želite brzo doći kao kapa! Ali kutije i Chevyja i Jeepa prilično su osjetljive i brze.
S gledišta dinamike kočnice, više ili manje adekvatno. Osim ako Ford polako uspori. Ali u usporedbi s prošlim istraživačem, čija se papučica morala utopiti na podu, a po mogućnosti dva ili tri puta, struja je jednostavno uzorak.
Uz kontroliranost velikih Amerikanaca, sve je uvijek bilo pomalo lansirano. To je samo važno u kojoj mjeri. Da biste to učinili, trebali biste se malo ući u konstruktivne značajke naše tri. Grand Cherokee ima konstantni pogon s kotačima s interdoziskom diferencijalom. Druga dva su glavni pogon. Tu je i položaj Auto -a, pomoću spoja koji povezuje prednju osovinu prilikom klizanja jednog od stražnjih kotača. A ako želite koristiti način 4x4, morat ćete biti zadovoljni s reznim rasponom upotrebe automobila da ne dramatično, a ne da se brzo vozi. A onda bez središnje razlike trebat će vam guma, mučiti prijenos i dugo ne letjeti s ceste. Ovo je teorija. Praksa putovanja na Fordu i Chevroletu pokazuje da se na barem sirovoj ili snježnoj površini oba automobila osjećaju vrlo ugodno. Upravljač se stvarno vuče, a reakcije stroja na djelovanje upravljača odgađaju se. Zatim još uvijek prelazimo na način 4x2. Za Forda ovo prolazi gotovo nezapaženo. A u Chevroletu se izražava u izgledu vrlo osjetljivih reakcija na upravljaču. Ovo je iznenađujuće velik stroj s moćnim hidrauličkim omotom, a može se vrlo precizno kontrolirati. Druga stvar je ako ga pustite u klizanju. U zavoju, jer nema što učiniti, davati plin i staza im je otišla rep. Više nije do filigranskog menadžmenta, ali plus ili minus pola metra može se lansirati ventilator na skretanju, pa čak i uhvatiti ga na kraju. Ako ste umorni od škakljanja živaca, lako je ispraviti putanju resetiranjem revolucija. Karakteristični klasični izgled! Tko voli voziti na ovaj način, definitivno će cijeniti.
S Fordom, takve igre možda neće završiti dobrom. Teže je pustiti ga u stranu, ali ako ste već otjerani, hvatanje nalikuje mamutovoj olovci u zamkama. Ispada da posebno nije lako u smjesi, automobil leti negdje s nekontroliranom revnošću. A ako je cesta još uvijek u rupama, tada zauzvrat Explorera pod utjecajem centrifugalne sile polako preuređuje noge u sve veći polumjer.
Nešto slično se događa s Grand -om. Tvrdi stražnji most, s Panarovim poprečnim potiskom, čak skoči na izbočine na glatku površinu i nastoji zaustaviti automobil iz skretanja. Ali same se skrete lako i ugodno trajni svi -pogon na kotače i elektronički stranci slobode ne dopuštaju da džip bude nesebičan. S gledišta dinamike, također se čini da je Jeep motor posebno dosadan, a stroj ne daje ubrzanje koje očekujete od motora od 4,7 litara. Iako je, možda, razlog najbolji od sve tri glatkoće i akustične zaštite. Brzina jednostavno skriva.
Budući da su sva tri SUV -a s punim prepunim okvirima, oni se moraju povremeno pustiti u prljavštinu, u protivnom će izgubiti svoje primitivne vještine. Zbog nedostatka prljavštine u zimskoj sezoni, morate biti zadovoljni snijegom. Iako je za integritet automobila i barem odbojnike još bolje. Da, i lakše je prestati lutati lopatom i odmah smrznuti. Dakle, ne možete to učiniti.
Najveće nade dodijeljene su Fordu. Stoga je bio prvi i sjeo. Čvrsto je sjedio i čvrsto u smrznutoj vožnji. Kotači su potonuli negdje pod razinom valjane površine i počeli se bespomoćno okretati. Teški automobil ležao je na trbuhu, a list za zaštitu motora pokazao se kao najproblematičnije mjesto. Čini se da su očigledni uzrok slijetanja samo kratke poluge stražnjeg neovisnog ovjesa. Bila je priložena na mnogo načina radi kompaktnosti i postavljanja trećeg reda sjedala iznad nje. Ali za propadanje, ovo je minus. Općenito, morao sam potražiti traktor.
Trailblazer je s čast kliznuo istim putem i ublažio se bez poriva. Ali u područjima sa strmim vanjskim viškom pojavili su se problemi. I bez toga, niski pragovi okrunjeni ukrasnim koracima brzo su se prilijepili za tlo i usporili pokret. Iako takav lokalni sastanak nema velike posljedice. U pravilu je moguće kliznuti natrag ili riješiti problem u nekoliko minuta rada sa Sapper Propadom. Da, i dugački stražnji prekrivač Chevrolet ne dodaje geometrijsku propusnost.
Jeep nas nije nadahnuo s posebnim povjerenjem u svoja gigiparova svojstva svog izgleda. Ali, kako se ispostavilo, susreću se samo s odjećom. Grand Cherokee imao je duge poteze privjesača, visoki okretni moment pri minimalnim, brzinama istezanja i najvećim uglovima rampe, Kongresa i ulaska. Štoviše, pregača prednjeg branika lako klikne, a zatim možete olujati vrlo visoke pragove, nepristupačne konkurenciji. Ali čak i ako to ne znate, ova pregača nije šteta i izrađena je od meke crne plastike i teško je učiniti.
U ovom slučaju, prioriteti su se nedvosmisleno postrojili, a utješne fraze poput ove dobre su u jednom, ali on nije prikladan u drugom. Moramo navesti: Explorer, naravno, dobar automobil, i u usporedbi s njegovim prethodnikom napravio je veliki korak naprijed. Ali u ovom je testu inferiorniji od svojih konkurenata. Chevrolet se može sigurno postaviti na drugo mjesto, a Jeep nas je toliko zadovoljio (osim cijene) u okviru ovog žanra da ćemo ga pokušati uskoro voziti s drugim konkurentima. Ali, da budem iskren, neće biti lako.
Tekst Vladimir Smirnov Photo Leonid Deduch
 

Izvor: Automobili