Ford Explorer testna vožnja od 2005. SUV

Uvjetno skromno

Model Ford Explorer relativno je mlad, produciran od 1990. godine, ali uspio se raširiti u više od 5,5 milijuna primjeraka. U isto vrijeme, velika većina automobila pronašla je kupce u Sjevernoj Americi. Za Europu je Explorer previše američki prevelik i glasan.

 
Iza oceana, ovaj SUV je toliko popularan da postaje sudionik modnih projekata. Na primjer, dobro poznati reper Funkmaster Flex, zajedno s Ford zadovoljstvom America s posebnim serijama Explorer (vidi: Motor, svibanj 2007). U Europi je to teško zamisliti, odabire druge junake. U Rusiji je američka škola automobilske industrije općenito i istraživač posebno oprezna. Međutim, ovaj automobil nikada nije bio kod nas na vrhu popularnosti. Vjerojatno zato što, za razliku od mnogih vlastitih kolega iz razreda, izgleda prilično suzdržano.
 
Treća treća generacija Explorera vidjela je u daleci 2001. Pa čak i tada je to bila skromna stranka. Automobil je osvježio Restyling 2006. godine, bio je izuzetno neophodan. Glavni rezultat je novi prednji kraj, bogato obrezan kromom. Lažna rešetka radijatora bilježi dio branika u modi. Da, a prednja svjetla odgovaraju plivanju na krilima, a za veće prepoznavanje na njima su se pojavile okrugle crve. U vezi s tim, iz nekog razloga sam se sjetio Restilinga prednje optike Ford Fiesta.
 
Ali bočni zidovi proze američkog dizajna, smirenosti i same neizmjernosti. Ali na prednjim krilima natpisne pločice V8, vrsta ukrasa. Na svoj način ukrašavaju automobil i ogledala i krovne tračnice obrubljene kromom. Automobil Explorer je okvir, s neovisnom ovjesom svih kotača. Kao rezultat Restylinga, ne samo da je izgled značajno promijenio tehniku. Okvir je dodao 50% u krutosti uvijanja i savijanja. Također smo radili s dizajnom stražnjeg ovjesa. Nove poluge dizajnirane su za poboljšanje glatkoće i kontrole stroja. Tijelo se montira na okvir poboljšane kako bi se smanjile, vibracije koje se prenose na tijelo i poboljšavaju kontroliranost automobila.
 
Unutrašnjost je drugačija. U početku, tmurni salon nije ostavio povoljan dojam, međutim, proveo neko vrijeme u automobilu, počeo sam ga tretirati drugačije. Plastika, iako izgleda nepristojno, ali ugodno je dodir. A kvaliteta montaže nije loša. Dizajn je nepretenciozan, estetika je izvan karata. Masivna prednja ploča ima jednostavne obrise, ali ovo nije talijanski sportski automobil, a takav je dizajn upravo ovdje. Poput ručice mjenjača nalik na prekidač. Postoje nalaze. Na primjer, uređaji se utapaju u ovalnu bušotinu s kromiranim ivicama. Ergonomija nije loša, ali bilo je pitanja za to. Glavna adresa upućena je preopterećenom prekidaču upravljača. Stolice su ugodne, ali praktički lišene bočne potpore.
 
Blok je montiran u stražnjem dijelu stropa, kombinirajući DVD player s LCD zaslonom. Komplet uključuje bežične slušalice i upravljačku ploču. Plus moćan audio sustav i ovdje imate kino za četvorku. U testnom automobilu, drugi red su bile dvije odvojene stolice (tako -prikupljena sjedala kapetana; opcija košta oko 1400 USD). Između njih čvrsto postavite prostranu boksersku kutiju. Treći red u prtljažniku. Stolice su postavljene osnovne, dvije tipke koje upravljaju električnim pogonima. Štoviše, sjedenje u galeriji prikladno je čak i za odrasle srednje visine. Da nije za VIP komponentu drugog reda, Explorer bi se mogao nazvati punim sedmosjedom automobila. Dobar skromni DVD, automatske stolice, zasebni drugi red!
 
Da, i na cesti se poštuje Explorer. Za veličinu i odlučujući izraz na licu. Ako ste zavidjeli takvog istraživača, ustupite mjesto ubrzanju teške SUV -a je sjajno. Možete čak reći i s neočekivanom okretnošću. Imao sam priliku voziti oko 1500 km automobilom, a nikada nije bilo pritužbi na dinamiku. To se odnosi na bilo koju situaciju, bilo da se radi o startu od mjesta ili pretega od krstarenja. 4,7-litreni Triton od 24 ventila uparen s novim 6-stupanjskim automatskim operacijama na savjesti. Bilo je neugodno iznenađeno promišljenošću automatskog prijenosa, ako je potrebno, brzo prebacivanje. Ona reagira na udarnu zoru s opipljivim kašnjenjem. Ali prema gore se brzo i glatko prebacuje. Potrošnja goriva je vrlo solidna: na autocesti Explorer zahtijeva oko 20 litara, a u gradu je 30 litara!
 
A što je s trčanim kvalitetama? Bio sam spreman postupati s njima spušteno, još uvijek okvirnim SUV -om, ali automobil je ovdje mogao ugodno iznenaditi. Prije svega, upravljač se savršeno pokazao. I u zavojima i u ravnoj liniji dobivate odgovarajuće informacije na prednjim kotačima bilo kojeg groba putanja. Drugi prijevoz automobila u pokretu. Da, ljulja se u uglovima, da, to je s oštrim kočenjem s nosom. Ali to ne sprječava da se vozač istovremeno osjeća s Explorerom. Stoga se nisam naprezao za volanom. Na autocesti je brzo dosegla brzinu od 170 km/h. Explorer bi mogao dalje ubrzati, ali ograničenje brzine je funkcionirao. Kreatori SUV -a otkrili su da je opasno brže nastaviti. Slažem se, uzimajući u obzir značajke kočnica. To je jedino što mi se nije svidjela i zahtijevala je ovisnost. Sila papučice je potrebna ozbiljna, a o njoj je malo informacija. Sjedeći prvi put za volanom, kočio sam nekoliko puta dok ABS nije pokrenut u potpuno bezopasnim situacijama. Osim toga, kočnice su sklone pregrijavanju ako izvučete maksimum iz Tritona, za koji je većina vlasnika Explorera sigurna da neće učiniti.
 
Automobil lako i nepotrebno žuri za bilo kakvom pokrivenom, vozač ne mora pratiti nedostatke kolnika. Visoke profilne gume i energetski intenzivna ovjes čine vlasnika Explorera od strane Gospodara loših cesta. A ako slavno obilazite reprezentativnu limuzinu na dobroj pokrivenosti, nemojte se uznemiriti, nakon nekoliko kilometara, u slomljenom području promijenit ćete uloge. Želio bih primijetiti visoku kvalitetu zvučne izolacije u kabini tiho bilo kojom brzinom. Explorer ne prolazi na cesti. Pogon s punim kotačima s mogućnošću blokiranja središnjeg diferencijala i niskog niza zupčanika, zajedno s nepodnošljivim ovjesom i gumama sa zaštitnikom izvan rode, bit će pomogli u iscrpnom popisu izvan -road situacija. Amerika nije mogla pomoći nego voljeti Ford Explorer: Ozbiljne veličine, ugodno ukrašeni, bogato opremljeni prostrani salon, moćni motor, a u mnogim trkačkim disciplinama stroj djeluje s dostojanstvom. Europa, naravno, nije bliska američkim automobilskim vrijednostima, a u rasponu motora Explorer nema dizela. U Rusiji su tržišni izgledi automobila u velikoj mjeri povezani s relativno niskim troškovima i, možda, određenom karizmom. Ipak, obožavatelji dizajna okvira još nisu preneseni, a njegovo sjedinjenje s spomenutim inozemnim vrijednostima može biti privlačno poznatom dijelu Rusa.

 
Cijene i konfiguracija

Najjeftiniji Explorer XLT s 4-litarskim V6 s kapacitetom od 213 KS. i 5-stupanjski automat može se kupiti za oko 48 $ 990. skuplji set Ltd s istim troškovima motora i automatskim troškovima prijenosa od 55.450 USD. Posebna serija Eddie Bauer (posebna ukras i neki vanjski dekor elementi), s motorom i Kutija, kao na testu, automobil će zahtijevati 59.490 dolara. Najskuplja verzija Explorer Ltd procjenjuje se na 59.760 USD.
 
Nikolaj Ilyin
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2007]