Testna vožnja Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Obiteljske vrijednosti

Nas građani vole svoju obitelj, svoju zemlju, broadway mjuzikle i automobile u Detroitu. Ovaj red također ima novi Ford Explorer.
Ford Explorer jedna je od najpopularnijih pjesama u SAD -u, odnosno SUV -ovima. Službenici i bogate domaćice, šefovi policije i uspješni botaničari iz Silicijske doline voze se na njemu. Moram reći da je tvrtka Ford riskirala uvođenjem potpuno nove (potpuno novo) Model Explorer 2002 Model Year-javnosti u Sjedinjenim Državama, prilično nevoljko rastavljena s utvrđenim navikama. Jedan pogrešan korak - i Yankees će se odmah odvratiti od svog odabranog. Stoga, nakon što su sačuvali pojavu SUV -a bez značajnih promjena, Fordov stručnjaci usredotočili su se na tehnologiju. I pogodilo! Od početka 2002. godine u Sjedinjenim Državama prodano je oko 300 tisuća novih istraživača, što je apsolutni rekord među SUV -ovima.
Masha je oprala okvir. Jedino što se Ford nije usudio zarobiti je dobra stara struktura okvira. Potporni element u Exploreru ostao je isti - okvir stubišta. Ovaj dizajn neizbježno povećava težinu automobila i, u pravilu, utječe na njegove kvalitete. Ali ne u ovom slučaju, budući da je Ford odbio koristiti klasične nerazumne mostove izvan karata i instalirao neovisni ovjes na prednjoj strani i iza novog istraživača.
S velikim brzinama SUV ne samo da vrlo samouvjereno drži put, već vam omogućuje i prilično rizično restrukturiranje iz reda zaredom, što ne odlučujete uvijek, vozeći automobil ove veličine i težine. Kao i svaki Amerikanac, Explorer je karakterističan za neravni put, ali ne onoliko koliko bi se moglo očekivati. Neovisna suspenzija je prilično teška i, u normalnim uvjetima, ne razlikuje se u velikim potezima. Gledajući unaprijed, napominjemo da je novi istraživač vjerojatnije da je putnik od SUV -a. Inače, zašto ga, prvi put u takvoj klasi, opremiti s bočnim zavjesama na napuhavanje na prozorima koji štite putnike kad se prevrnu? Doista, prema statistikama, takve se nesreće često javljaju na autocesti nego u procesu džipskog.
S 4,6 -litarskim V8 motorom, Explorer ima dinamiku putničkog automobila, unatoč težini od gotovo 2 tone. Nismo se bavili posebnim mjerenjima, ali deklarirano ubrzanje stotinama u 8,6 sekundi čini se istinitim. Nova 5-stupanjski automatski u kombinaciji s najmoćnijim osam pruža glatko i snažno ubrzanje. A nema kretena ili kašnjenja karakterističnih za istraživač prethodne generacije. Što mogu reći - za sve američke mitraljeze.
Puni naprijed! Algoritam za kontrolu prijenosa na sve kotače implementiran je u Exploreru, obično u American, s tri gumba na prednjoj ploči. Zadani način rada - 4x4 Auto. U idealnim uvjetima, automobil je pogon stražnjeg kotača, ali kada su pogonski kotači skliznuli, elektromagnetska spojnica prebacuje okretni moment na prednje. U posebnim slučajevima, Explorer može čak postati pogon s kotačima.
Visoki način 4x4 koristi se za kretanje vlažnim ili sklizavim cestama. U ekstremnim slučajevima - kroz plitki snijeg ili probijanje srednje uvrede. Pogon s punim kotačima implementiran je u omjeru 50:50, ali ovaj način još uvijek nije prikladan za napad na tešku rodu. Nismo se mogli ni popeti na kratku pješčanu liticu-okretni moment je tako velik (motor je i dalje 4,6 litara!) Da je Explorer počeo kopati zemlju kotačima. Moguće je prisiliti teški SUV naprijed polako, ali sigurno - nakit dozira silu na papučicu gasa. Ali zašto nam je to potrebno kada na skladištu postoji 4x4 niski način?
U ovom slučaju, u brošuru je uključen smanjeni zupčanik u omjeru 1: 2,48. Takva aritmetika nadahnjuje optimizam u pogledu izvanrednih značajki Explorera, usprkos nepostojanju samostalne međusobne razlike. U nedostatku papira s markama, napisali smo na jednostavnom - Ford je poslušno puzao duž visoko pregrijanog područja, čvrsto prelazeći kroz prilično strme tuberkule. A vožnja motorom bilo je mnogo lakše. Međutim, oni koji planiraju oluju na Exploreru ozbiljnom izvan -roadu, preporučujemo da dobijemo skup odgovarajućih guma.
Američki san. Općenito, američki standardi udobnosti i prestiža prilično su primitivni. Oni se mogu formulirati na sljedeći način: vozač i putnici trebaju biti ljudski prikladni, ali lukavi elektronička zvona i zvižduci su od zlih. Novi istraživač izgrađen je upravo na ovom principu, često nepristupačnom za europsko razumijevanje.
Evo jednostavnog primjera - prednja sjedala. Najmekša kremasta koža, grijanje i električni propisi u visini i horizontalno su uz trivijalno mehaničko podešavanje stražnjeg dijela leđa! Je li zaista tako teško dodati još jedan gumb i motor u dizajn? Ali, čini se, s američkom praktičnošću - teško je, jer nije potrebno. Možete varati rukom. Doista, u normalnoj američkoj obitelji svi imaju svoj automobil, osim možda predškolske djece.
Ali postoji tako rijetka funkcija kao što je električno podešavanje bloka papučice vodoravno. I ne samo prilagođavanje, već čak i s memorijom za dva položaja. Očito, pod različitim cipelama. U ovom slučaju, upravljački stupac reguliran je samo u visini. Ali u kabini postoji toliko poruka, džepova i držača za čaše, što je u redu zapisati ono što je mjesto.
Ako pristupite Exploreru nepristrano, automobil je opremljen gotovo svim potrebnim gospodskim postavljenim za udobnost vozača i putnika. Odvojena klimatska instalacija, računalo na ploči s minimalnim skupom funkcija - potrošnja goriva, prosječna brzina i obvezni kompas. Tu je i pristojan audio sustav s nepopularnim u USA RDS i Cheinger za 6 diskova. Pa što, to je isto instalirano na Ford Focus. Europska snobizma je stran Amerikancima - glavna stvar je da ovaj sustav zvuči dobro.
Stražnji putnici dobili su malo: zasebni kanal i dodatni ulaz za 12 volti. Pa, naravno, sklopivi držači za čaše. Takva skromnost prilično je nadoknađena obiljem slobodnog prostora. Tri putnika osjećaju se američko opušteno, svaki u svojoj stolici. Jer ovako je dovršena stražnja kauč.
Razlika u položaju. Za Amerikance je Ford Explorer prvenstveno obiteljski automobil, o čemu svjedoče mogućnosti transformiranja salona. Dva ekstremna suvozačka sjedala u potpunosti su bačena natrag kako bi otvorili pristup trećem redu sjedala, koja su presavijena u podu prtljažnika. Ako se ovaj kauč ukloni i skriva u garaži, ispod poda se oslobađaju dvije korisne niše za razne predmete. Na središnjoj stolici drugog reda sjedala, leđa jednostavno padaju, što vam omogućuje prijevoz duge dimenzionalne robe. U Americi je Explorer također pokazatelj bračnog statusa i prosperiteta.
Imamo veliki crni džip zatamnjen prema američkim standardima - ovo je simbol prestiža i socijalnog statusa. I u tom svojstvu novi Explorer ima ozbiljne šanse za uspjeh. Prije svega, to je zbog umjerenog, ali dobro završetka, kao i izvrsnih kvaliteta trčanja. Upotrijebite ga kao borbenu školjku za sudjelovanje u đumbirskim zabavama različitih stupnjeva složenosti, jedva da će itko postati cijena, a tehničke mogućnosti neće dopustiti. No, kao radno-reprezentativni automobil tijekom poslovnog tjedna i kao sredstvo isporuke vlasnika i hrane u kuću u selu vikendom-vrlo dobra opcija.
 
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

Model/modifikacija Ford Explorer
Proizvođač/zemlja Ford Motor Co./sha
TIJELO
Tip Station Wagon
Broj vrata/mjesta 5/5
Element s ramenom vrstom stubišta
MOTOR
Vrsta bazena s multipontnom elektroničkom injekcijom
Lokacija ispred je uzdužno
Radni volumen (kubični mladunče) 4601
Broj/mjesto cilindara 8/V u obliku slova V
Power, KW (L.S.) About./min. 177 (239) na 4750
Trenutak (nm oko./min.) 380 na 4000
PRIJENOS
Stražnji pogon, spojen pun
Mjenjač automatski, 5-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednja/straga je neovisna opruga, na dvostrukim trokutastim polugama, stabilizator gmazova/neovisna opruga, multi -veza, stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer skretanja (m) 12.5
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani/disk
ABS 4-kanal s EBD sustavom
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4813/1832/1827
Baza kotača (mm) 2889
Opremljena masa (KG) 1968
Gume/diskovi 255/70 R16/legura, 7JX16
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 180
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8.6
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 17.0/11.0
Cijena u Moskvi od 42 tisuća dolara.
 

Izvor: "Autopilot"