Testna vožnja Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Pljunuo "slonove" u ruskom snijegu

U rasponu modela, svaki proizvođač ima najvišeg lidera, vodeći brod u kojem su koncentrirani svi napori inženjera, tehnologa i dizajnera. Ovaj je model lice tvrtke. Nazvali smo jedno od čudovišta-dwegle-a zbog oceana, iz Detroita, drugi je pozvan s istoka, s Japanskih otoka. Connitivtiv, Expedition-san Hello, Mister Land Cruiser, sudionici meča razmjenjivali su pozdrave. Dobili su nam skromnu ulogu sekundi.
Kao i obično, htio sam se okupiti u gomili više pojedinačnih razreda u gomili. Ali ispostavilo se, kao i uvijek, dva super-ugradnje s novoruska pristranosti. Dovoljno je još svježe, ali već poznate Fordove ekspedicije i Toyota Land Cruiser 100 čudovišta, a ne automobila. Snažan, prestižan. Američki i japanski koji?
Oboje imaju još sofisticiranije, luksuzne modifikacije Lincoln Navigator i Lexus 470 LX. Ali odlučili smo ne progoniti Prestige i uzeti osnovne verzije.
Dakle, poznajete Ford? I jeste li spremni ići na ekspediciju na njemu? Barem u udaljenom, snježnom, zaboravljenom selu da se u kupalištu, barem u najbližem supermarketu, bavi parom, kako bi se pet do šest u maternicu bez dimenzija napunila s vrhom ispunjenih kolica.
Vjerojatno su dimenzije ovog SUV -a nevjerojatne čak i svim uobičajenim Amerikancima. Nećete ga prebaciti jednim pogledom. U isto vrijeme, zaobljeni prijateljski oblici nagovještavaju ne -agresivnu biljnu suštinu ovog dinosaura.
Prije nas je simbioza čisto američkog gigantizma i prilično uravnotežen, racionalni dizajn linije stoljeća. Osim toga, puno je zajedničkog s mlađim Bratskom Explorerom (posebno u leđima i u profilu).
Toyota je također poput svoje rodbine. Očito je da je stoti Kruzak odrastao iz osamdesetog, svog izuzetno uspješnog prethodnika, proizveden osam godina zaredom. Izgled, kao što je sada prihvaćeno, postao je nešto mirniji. Ali mnogi vjeruju da je Land Cruiser 80, posebno njegova najnagrađenija verzija VX -a, bio moderniji i savršeniji u dizajnu. Dodajte ovdje jasan poziv s Prado modelom, koji se nalazi korak ispod hijerarhijskog stubišta.
Oba testirana automobila voljena su u našoj zemlji, a koriste ih i poslovni i kriminalni predstavnici. Često ih možete primijetiti u pratnji pratnje visokih osoba, bankara i drugih moćnih ljudi. Oni su simbol snage i utjecaja, poput satelitskog telefona, kostima iz Versacea ili prijatelja s prijateljem.
U unutarnjem prostoru Forda, bezuvjetni vođa. Čak se i u automobilu automobila izgubi veliki čovjek, kao u tramvajskom automobilu. Nemoguće je doći do putničkih vrata s vozačevog mjesta, a tri građana u zimskim kaputima od ovčje kože u drugom redu sjedala neće se trljati jedni o drugima. Iza je također nekoliko mjesta. Nije teško doći tamo samo odbaciti dio srednjeg reda, ali koljena će se morati postaviti točno na razinu ušiju. Međutim, glava neće stići na strop čak i kad prolaze izbočine.
Ovaj treći, pogrešan (premda obloženi istom bež skupom kožom kao i cijeli salon). Red je vrlo jednostavan. Dovoljno je otvoriti gore i dolje dvostruka peta vrata i povući uže. Cijela će struktura odmah ostaviti na kotačima u vaše ruke. Istina, prije toga, preporučljivo je vježbati u teretani: ova zgrada može vas srušiti ako je izvadite sami.
Sve je prikladno ispred. Sve je pri ruci i poker automatskog prekidača i prilično sažeta brada s glazbom i klimatskom kontrolom. Ogroman odjeljak za rukavice prekriven naslonom za ruku prepun je CD -a izmjenjivača. Meka, ali elastično, dovoljno profilirana sjedala pouzdano drže tijelo u prikladnom položaju.
I brojne oker i kutije na središnjoj stropnoj konzoli, kao i dva slojnog vizira protiv slova (jedan se može okrenuti u stranu, a drugi izostavljeni), podsjetite vas da ste pali u crijeva čistokrvnog Yankeeja. Na stropu drugog i trećeg reda sjedala, puhanja s podešavanjem, pa čak i stražnje bočne čaše, otvaraju se uz pomoć električnih pogona.
Pregled je neočekivano dobar, čak i neobično, u usporedbi s manjim Ford Explorerom, o kojem smo napisali prije dva mjeseca.
Možda jedino mjesto neugodnosti za noge na desnoj frontu. Noge se ne drže ispod torpeda, kao što je to uobičajeno, već ostavlja noge na nevidljivoj barijeri, tako da morate odvesti više od onoga što žele. Iako nije teško to učiniti pomoću servo pogona.
Unutarnji Land Cruiser ostavlja dvostruki dojam. S jedne strane, udobnost i luksuz, s druge strane, zategnutost i ukočenost, posebno odostraga. Naravno, sve je to relativno: ovisno o tome što treba usporediti. Ali postoji osjećaj da je unutarnji prostor mnogo manji nego što bi trebao biti s tako impresivnim vanjskim dimenzijama. To dijelom nadoknađuje odlazak motora koji odlazi jedan u drugom i prema stupcu upravljača. Raspon njegovog podešavanja, kao i podešavanje prednjih sjedala, čak i širi nego što može biti koristan ljudima bilo koje ten.
Stražnji red nije naprijed, kao u izlozima, već u bočne naočale.
Nije tako lako oduzeti i instalirati stolice za putnike br. 6 i br. 7.
Što je najzanimljivije, sjedeći za volanom, ne shvaćate dimenzije automobila. I lakše je manevrirati na njemu nego na Amerikanci.
Istina, Ford zadovoljan. Nije jasno gdje je krenula tradicionalna inozemna valjanost. Kad se usmjerite na složenu putanju, osim snježne autoceste, automobil ide poput tračnica, pokazujući neutralnu rotaciju. I bez oklijevanja, dobiva na značaju, ne prisiljavajući ga da se sruši oko ležernog okvira.
Posebni senzacija kreću se lijevim redom. Da ne bismo nikoga uplašili, namjerno smo izbjegli agresivan način vožnje. Unatoč tome, svaka prepreka na našem putu puhala je vjetar, samo se naš div pojavio u stražnjim ogledalima ispred vozačkih automobila.
Toyota, naravno, također daje prednosti na cesti: uostalom, nije niža od konkurenta u hladnoći. Ali ipak, to nije usporediti to s ničim da se usporedi na Fordovoj ekspediciji.
Kao što se i očekivalo, Japanci se ponašaju teže prilikom prolaska jama i udaraca. Međutim, razlika je minimalna. Oba automobila savršeno su ugašena i velikim i malim fluktuacijama.
Ako su oba automobila ostavila približno isti dojam na dinamiku prilično snažno, tada se u kočenju Land Cruiser činilo poželjnije. Duga udaljenost kočenja, barem vizualno karakteristična značajka i Ford Explorera i Ford Expedition.
Nažalost, ovi SUV-ovi rijetko vide prave staze izvan ceste. Također nismo uspjeli pronaći dostojan džip močvare i prljavštine zbog snijega i mraza. Ali probijajući se kroz snježne košulje ostavljene na stranama staza staza u blizini Moskve, automobili ne samo da se nisu pleteli, već gotovo nisu usporili.
Budući da obojica imaju ogroman zazor, konstantni svi pogon i grube široke gume, potraga za pravim djevičanskim zemljama morat će se odgoditi do ljeta. A naš snijeg za ove Makin je samo sjeme.
Ali, pitam se koliko su ovi čudovišta primjenjiva upravo na domaća, gotovo transcendentalna po stranim standardima, uvjetima? Vjerujte mi, prema našim dojmovima, to je upravo ono što je potrebno za snježne i isprekidane gotovo nepremostivim preprekama ruskih cesta. Mnogo manje! Ford je isti autobus, u usporedbi s kojim je moja kuća moja tvrđava, odnosno stan u Hrushobeu, da je kuća kuća. A Toyota je jedan od najvažnijih i najdražih SUV -ova, iako je blizu u usporedbi s Amerikancem, ali također razlikuje svoje dostojanstvo i omogućuje vam razgovor s pješacima od vrha do dna.
A što vrijedi lagano drhtanje tijela Land Cruiser -a prilikom tipkanja, kad mirno stojite, a motor s osam karata igra se s mišićima!
U stvari, što kupujemo za ovaj značajni iznos od šezdeset tisuća? Prije svega, prestiž, veličina, nedostatak glavobolje prilikom putovanja tramvajskim stazama i otvorite hatche. U isto vrijeme, filantropi će sa zadovoljstvom prisjetiti se običaja koji nisu carinski, koji će, možda, stići do plave i bijedne.
Ali ozbiljno, ti automobili nisu samo dobri, već najbolji, a ako je netko akumulirao dodatni novac, nećete požaliti!
Ako sažeti, priznajem, u početku smo bili donekle šteti Amerikanci i izgledali fascinirani na ljepoti Toyota. Da ne kažem da su se naši pogledi promijenili dijametralno, ali pokazalo se da je vrlo teško odlučiti što je bolje, prikladnije, bolje. Ipak, zdjela s vagama nagnuta je u korist Fordove ekspedicije. Nije posljednje mjesto ovdje odigrao monstruozni kapacitet i nešto povoljnija cijena. Ali na čelu Toyote osjećate se samouvjerenije i jasno ...
p.s. Nešto u što ne vjerujemo u potrošnju benzina putovnice za Ford. Čini se da smo samo ovih dana punili gorivo. Mislimo, on jede litre 25, ništa manje!
 
Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Specifičnosti SUV -a su takve da je funkcija određena u njihovom izgledu i evoluciji mnogo više nego u bilo kojoj drugoj klasi automobilske opreme. Stvoreni su za obavljanje prilično definitivnih zadataka u dobro definiranim uvjetima, tj. Ti su zadaci i uvjeti u početku dobro prilagođeni. Snažni spar Frams, tvrdi mostovi, proljetni privjesci, relativno jednostavne i nepretenciozne jedinice koje bi se mogle popraviti na terenu ...
Što se od tada promijenilo? Negdje je bilo više cesta i uslužnih centara, a ljudi koji su umorni od civilizacije voljeli su odmor u prirodi. Negdje, nije da nije lako proći pješice, a nitko nije otkazao profesiju graditelja, šumara i geologa, a različito značenje možete staviti u koncept odmora u prirodi.
I SUV -ovi, prema potrebi, opremajući elektronikom i automatizacijom, strpljivo se prilagođavaju svemu. Uključujući nacionalne karakteristike i navike građana širom svijeta.
Land Cruiser 100 tipični internacionalist i ozbiljan skitnica.
Tradicionalni SPAR okvir i tvrdi stražnji most na oprugama, četiri mlazne šipke i Panarov potisak. Ovisno o lokalnim uvjetima, može imati neovisnu suspenziju s dva nogu torzije i upravljač rijeka, a može li tvrdi most na oprugama i upravljač kuglice kuglice. Obožavatelji udobnosti i dobra kontroliranost (ali ne u Rusiji) mogu platiti hidropneumatske elemente koji vam omogućuju promjenu razine tijela (+/- 50 mm) i elektroničkih amortizera.
Postoje tri motora koja treba odabrati: benzin V8 (4,7 litara, 235 KS), turbodizel (4,2 L, 204 ili 250 KS) i isti dizel, ali bez pojačanja (4,2 L, 135 L.S.). MEHANIKA MEHANIKA 5 TEMENJA ILI 4-BLAND MIKARNI PUN. I uvijek trajni pogon s kotačima s mogućnošću prisilnog blokiranja središnje diferencijala. Stražnji most s diferencijalom visokog trenja, ali po nalogu mogu se ugraditi mehaničke brave diferencijala oba mosta
Ford Expedition je tipična Amerikanka za veliku obitelj. Isti SPAR okvir i tvrdi stražnji most, opruge, reaktivne šipke odostraga. Neovisni prednji ovjes s dva glasa, a ako kupite nepotpunu opciju (u državama je vrlo blagoslovljeni fenomen), tada će umjesto torzije biti izvora. Po narudžbi, instalirat ćete se podesivim pneumatskim ovjesom, a opruge se mijenjaju iza pneumorhorressors, a posebni amortizeri s dodatnim pneumatskim elastičnim elementom instalirani su ispred.
Motori su samo benzin, impresivni osmi u obliku slova V (4,6 litara, 243 KS i 5,4 litara, 264 KS). Prijenos je samo automatski, 4-opseg. Verzija s pogonom na cijelim kotačima s dvostupanjskim utorkom, poznatom kao zakretni moment na zahtjev: trenutak se prenosi na prednji most kroz višedisko-diskovno kvačilo koje kontrolira računalo, ali također je moguće potpuno blokiranje. Za stražnji most osigurava se diferencijal visokog trenja.
Dmitrij Filonov
 

Izvor: Automobili