Test pogon Ford Ekspedicija od 2007. SUV

Ledeni brijeg na kotačima

Misterija:
- Big, bijeli, cool?
- ledeni brijeg?
- nije pogodio - Ford ekspediciju.
- Zašto je cool?
- tako ima dva klima uređaja.

U ljeto 1996. godine, novi model - ekspedicija je došla za zamjenu duge jetre. Do danas se proizvodi s pet vrata tijela i vozi samo do stražnjeg ili na sve kotače. Opremljen s automatskim mjenjačem i dvije vrste motora - Osjeti u obliku slova V s radnom volumenom od 4,6 ili 5,4 litara.
Do početka 90-ih, velika američka žrtva bila je vrlo jednostavna: uzeli su pokupinu prave veličine, stražnji zid kabine je uklonjen, tijelo je zatvoreno krov, završili su, a drugi red sjedala bio je instaliran unutar. Na primjer, Fordski bronko u tri vrata se ispostavilo iz Picap F-150 (sm, 1997, br. 5). Analozi su također bili među ostalim članovima velikog trostrukog: Chevrolet Blazer-V na General Motors i Dodge Ramcherger iz Chrysler. Međutim, aktivni životni stil postao je moderan da se predstavi svom atributu - vojnika automobila - novi zahtjevi. Migracija iz doseljenika do asfalta nije prolazila bez traga. Ispada da je važno ne samo ovdje, a čak ni toliko pouzdanosti, koliko udobnosti i prestiža. I o čemu možemo razgovarati o tome kakvu udobnost, ako morate spavati na stražnja sjedala koja se stisne.
Prvi na zahtjevima tržišta reagirao je JI Em. Njezina su limuzina Chevrolet Tahoe (GMC-YUKON) u kratkom vremenu postala popularna ne samo u Sjevernoj Americi i upoznat je, usput, vozači Rusije. Dugo-beaded Saburban bio je previše glomazan za Europu i službeno ne dolazi ovdje. No, prošle godine Ford ekspedicija iz trenutne jeseni u verziji prilagođena za Rusiju bit će predstavljena na našem tržištu. Predviđajući ovaj događaj, predstaviti naše čitatelje s velikim slojem.
Ako ne smatrate posebne vojske tehnike kao što je čekić, danas ekspedicija ima jedan od najvećih oscibezije na svijetu. Jedini pod nazivom Saburban nazvan je superiorniji od jedine duljine. Uobičajena puna veličina Chevrolet tahoe (GMC-YUKON) i najnoviji Dodge Durango gube žrtvu Forda u svim pokazateljima garabita i težine.
Dakle, testiramo za Ford ekspediciju 5.4-4WD u najbogatijoj konfiguraciji Eddie Baer.
Vanjski. Od daleka, osobito s leđa, ekspedicija nije teško zbuniti s Explorerom i, samo se približiti, osjetiti prave veličine. Uz njega, ne mali landelizer izgleda kao Doberman u blizini vučjeghoupa. Overseas podrijetlo automobila izdaje masivni kromirani branik - vrlo rijetko danas. U isto vrijeme, izgled ekspedicija je vrlo skladan i moderan, pa ostavite stranu Ahi i Ohh, i bolje je pogledati fotografiju ovdje.
Unutrašnjost. Penjanje u salon budi osjećaj povjerenja u budućnost: otvorite vrata s garažnom slavinu, pa čak i s trostrukim pečatom, vodite brigu o monumentalnoj ručici i, koračajući na razborito osvijetljeni širokog koraka, dižući se u salonu Veličina više od našeg malog stana. Njegova unutrašnjost postati veličina - svijetlo sivi kožni namještaj s logotipom Eddie Baeer na leđima stolica. Potonji, kao što je već spomenuto, znači najbogatiji paket. Na tri reda sjedala mogu udobno smjestiti pet košarkaša i dvije šipke. Za potonje - treći red, samo normalne dimenzije koje se mogu činiti skromnim, osim u usporedbi s dva fronta. Širina kabine na razini ramena ovdje je samo za par dizača u tvari - 160 cm! Moguće je vratiti se, sklopiv - jedan od četiri (!) Metode - desna stolica srednjeg retka.
Što se tiče udobnosti, svi putnici su izjednačeni u pravima. Osim prozora vrata, električni pogon otvara stražnji bočni prozori, tako da možete organizirati nacrt bilo kojeg smjera i snage u kabini. Ako niste zadovoljan je prirodnom temperaturom, uključite klima uređaje - ovdje su dva ovdje, a oni su ohlađeni odvojeno i stražnje dijelove kabine i kontroliraju se od tri (!) Konzole. U stropu iznad glave svakog putnika - zasebni deflektor. Što je još potrebno da se ne osjeća uzalud? Pivo i glazba? Nema problema. Za prvih - osam nositelja (prema broju članova posade plus jedan rezervni). Za drugu - Ford magnetola sa šest zvučnika i šesteisc CD-izmjenjivača u prometnoj kutiji između prednjih sjedala. Možete kontrolirati cijeli orkestar od drugog reda, za to, ovdje je instalirana druga konzola.
Pa, kako ste se opustili? Srušena? I to nije problem. Povratak su leđima ne samo prednje stolice, već i srednjeg reda. Oni koji se odluče opustiti se radikalno, mogu brzo ukloniti stražnji kauč, preklopiti sredinu - i na raspolaganju je područje rookery od oko četiri četvorna metra! Aktivna priroda može preuzeti windsurfer, brod ili, u najgorem trobrodnom hladnjaku. Za manje ploče dizajnirano je osam različitih džepova i rukavica, uključujući kutije za naočale na stropu.
Od sredstava pasivne sigurnosti - pojaseva, četiri su podesive do gornje točke vezanja i dva zračna jastuka. Chadobilic vozači će oduševiti dječje zaključavanje stražnjih vrata i središnje blokiranje električnih prozora. Usput, stražnji prozori se spuštaju nepotpunošću, iako je s tom veličinom vrata bilo moguće pokušati ih u potpunosti gurati.
Vozačevo sjedalo. Pogodno je dobiti četiri električne prilagodbe stolice (uzdužnu, visinu i nagib u odnosu na prednji i stražnji rubovi sjedala) i dva mehanička (nagib leđa i lumbalne podloge) na njemu. Stolica je američka arhitektura s prilično ravnim leđima i gotovo europskom rigidnošću. To dovodi do činjenice da se samo uh može popraviti ... file dio pedeset i više. Ali uobičajena suradnja građanina, po želji će biti u njegovom zadovoljstvu. Kola upravljača s gumbima za kontrolu krstarenja također je podesiv u visini. Tri biranja vidljivi su na ploči na ploči na ploči: voltmetar, temperaturni pokazivači rashladnog sredstva, razine ulja i goriva, kao i brzinomjer i tahometar. Pod njima je linija putokaza automatskog četiri stupnja prijenosnika , Isključivanje prekorive s gumbom na kraju prekidača raspona. Potonji se nalazi u američkom - desno na stupcu upravljača.
Uobičajeno je da je bilo tko ručice snopa na podu tunela nije ovdje. Ali to je samo briga za vozača, a nipošto nije oskudan mogućnosti prijenosa. Načini njegovog rada odabiru se pomoću sklopke s četiri položaja koji se nalazi pored radija: 2n - pogon na stražnjim kotačima, A4WD - pogon na četiri kotača, 4n - pun s blokiranjem diferencijala, 4L - pun s blokiranjem plus smanjen prijenos u kutija za brošure. Preko glave u sredini - zaslon bočnog računala, koji izračunava potrošnju goriva i moguću kilometražu na njegovom ostatku u spremniku.
Pedale su samo dva, ne računajući još jednu malu lijevu - parkirnu kočnicu. Moguće je istegnuti lijevu nogu u lijevu nogu, iako će dosad reći da im je potrebna posebna platforma za nju.
Željezo. Tijelo se stavlja na snažan čelični okvir s gumenim jastucima. Suspenzija je kao na NIVI-i, samo naprijed umjesto izvora - uzdužnu torziju. Odjeljak motora u nastavku je prekriven križnim okvirom i čeličnom limom. Motor je vrlo neobičan za američki automobil ove klase: u Osam u obliku slova V - gornje bregastice. No, čak i na modernom sportskom Corvette Yankees, oni uspijevaju staviti donji motor s potisničkim šipkama - kao u pobjedi. Relativno kratka hauba djelomično je prilično velik motor ispod prednjeg stakla. Benzobac ispod je zaštićen paletom. Rezervni kotač s vitlom privlači iza tijela.
Ključ za početak. Njegova apoteoza je osjećaj povjerenja u sutra doseže kada idete na ekspediciju. Negdje do sada, Kiszat Zhiguli i Mercedes. Malo više, ali još uvijek dolje - Cherokee i Pajero. Apsolutno ne želite stisnuti u potoku na takvom čudovištu - nitko. A kad s jutarnjim riom, kao što je Express, on ide naprijed od semafora - to će vam reći, čak i vid! Pa, da, to su emocije, što kažu činjenice?
Zbog visokog središta gravitacije, ekspedicija ima zajednički kozji učinak za saznodnikov, iako velika baza čini vrlo umjerenim. Ventil naizmjence također nije previše dosadan - zahvaljujući dva poprečna stabilnost stabilizatora. Snažna hidraulike ostavlja na upravljaču samo takav napor tako da nije optužen za neformativnost. Usput, unatoč impresivnim dimenzijama, ekspedicija ima dovoljno manevar. Uz vidljivost problema, ne postoji problem: kosi kapuljač, niska staklena linija, ogromna vanjska ogledala s električnim podešavanjem i kompetentno integrirani prednji regali omogućuju vam da lako kontrolirate situaciju vani. Istina, kada se krećete s obrnutim potezom, bilo je potrebno preklopiti stražnju stranu trećeg reda sjedala, a još više da putnici koji sjede na njemu mogu spriječiti pregled kroz stražnji prozor.
Off-road kvalitete provjerili smo u napuštenoj pješčanoj karijeri. S pogonom na stražnjim kotačima, Ford je pouzdano kretao na ravnom mjestu, ali na malom porastu, stražnji kotači su zakopani duž čvorišta - sve je logično. Uključeno A4WD način - popločavanje duboke kolor, automobil je prezivao nagib. Daljnje vježbe su pokazale: samo puni vožnju s više nego dovoljno za sve što se može suprotstaviti pješčanom kamenolomu. Ogroman moment motora u kombinaciji s hidrotransformerom automatskog okvira isključio je potrebu za prijelazom na smanjen prijenos. Njegovo uključivanje samo je prisilila motor da radi na malo viših revolucija. Aktivacija brava međusoka i stražnjih međuvremena diferencijala omogućuje vam da se na veganima još više sigurni.
Operacija, usluga. Gray trgovci nude carinjenje izbrisanim ekspedicijama u konfiguraciji Eddie Baeer za 58 tisuća dolara, međutim, bez jamstva i baze podataka. Trošak prilagođenog automobila od službenih trgovaca, navodno, 63 tisuće za osnovnu konfiguraciju s motorom od 4,5 litara i 70 tisuća za opciju s snažnijim motorom. U tom slučaju, automobil se daje godišnje jamstvo bez ograničavanja kilometraže. Može se obaviti na jednoj od dvadeset ford, trošak norme-sata rada na kojem je 45 USD. U Sjedinjenim Američkim Državama, gdje je osnovna verzija, usput, košta 23 tisuće dolara, ovisno o uvjetima rada, automobili se servisiraju nakon 5 ili 8 tisuća KM. Za Rusiju, kilometraža između toga povećana je na 10 tisuća KM - vjerojatno će adaptacija utjecati na ne samo rasvjetu, već i motor i neke elemente prijenosa.

SAŽETAK: Želim da kažem da je Ford Expedition je snažan i pouzdan radni stroj za poljoprivrednika koji žive u pustinji, ali u Rusiji je cijena i određivanje je najveći, najvjerojatnije, biti sinonim izraza od najboljih, a ekspedicija novog Fords vojnik neće se provesti na zemlji prebivališta Njegov vlasnik.

U gradskom potoku, ekspedicijama izgleda kao tri komore hladnjaka jedan među usisavače.

Prilikom otvaranja vrata je papuča je osvijetljen posebnim lampiona.

Za prolaz u stražnjem kauč, pravo mjesto u srednjem redu može se preklopiti na četiri načina.

Prednji dio kabine. Na vrhu je druga klima upravljačka ploča.

S takvim dimenzijama prtljažnika ...

Ako se stražnja osovina je sjeo u verziji na stražnje kotače, a ne problem. Spojite prednju ...

Tehničke karakteristike Ford bijeg automobila 5.4-4WD
Opći podaci: Broj mjesta - 7; Masa praznog - 2360 kg; Puna težina - 3200 kg; Maksimalna brzina - 180 km / h; Overclocking vremena do 100 km / h - 10.0 S; potrošnju goriva prema uvjetnom europske zemlje i urbanim ciklusa - 13,1; 18.1 l / 100 km; dovod goriva - 114 l; Gorivo - non-ethydrated benzin s oktanski broj 92. Dimenzije, mm duljina: 5200 - 2000, širine -; Visina - 1900; Baza - 3020; Smola ispred / stražnje - 1660/1660; klirens - 200; Volumen Radag - 425/1336/3350 l; Radijus zakretanja - 6.3 m motora. S distribuiranim elektronskim ubrizgavanjem, 8 cilindra u obliku slova V, s dvije gornje i dvije bregaste osovine ventila na valjku, nalazi ispred uzdužna; Radni volumen - 5403 cm; Promjer cilindra i hod klipa - 90.2x105.7 mm; Stupanj kompresije je 9.0; Snaga - 171 kW / 232 litara. S. pri 4250 okretaja u minuti; Najveći okretni moment - 441 Nm pri 3000 okretaja u minuti. Prijenos: pogon - onemogućeno (prednji) Cijeli; mjenjač - 4 brzine, automatski; omjeri prijenosa; I - 2.71; II - 1.54; Iii - 1.00; Iv - 0,71; s. X. - 2,18; Glavni prijenos - 3,00; Kutija za odlaganje: I - 1.00; II - 2.69. Suspenzija: sa stabilizatorima stabilnost poprečno, prednji - neovisna o dvostruko torzije poprečnih poluga, stražnji - ovisan o izvoru uzdužnih i poprečnih poluga. Kočnice - hidraulični, s vakuum pojačala, disk, pred - ventilacijom. Upravni - Rush s hydrauliculator. Veličina guma: 216 / 70R17.

+ Promet motor, prostrani salon, odlična vidljivost, dovoljno mogućnosti za prijenos.
- Visoka potrošnja benzina.

Izvor: Časopis "iza upravljača"