Testna vožnja Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Svi kraljevi mogu

Mnogi automobili u različito vrijeme tvrdili su naslov kralja ceste, ali, prema našem mišljenju, samo ogromna i veličanstvena, personificirajuća snaga i napad, SUV pune veličine, prema američkoj klasifikaciji - lagani kamion to može zaslužiti.
 

U stilu pokreta, on podsjeća na spremnik: također je apsolutno stabilan u bilo kojoj brzini, a prolazni automobili radije ostaju od njega na značajnoj udaljenosti. Za svu ogromnu snagu motora, takav se stroj ne čini sposoban za oštre manevre, ili bolje rečeno, bilo koji manevar u njegovoj izvedbi daje dojam ležernog i nesputanog. Čak i kad se kreće s mjesta s klizanjem, izgleda kao glatko ubrzanje sa strane - plemstvo ne žuri da žuri i ne gnjavi. Dugo smo željeli upoznati naše čitatelje u američki kamion, a sada se slučaj predstavio.
 

Na raspolaganju smo imali dva tipična predstavnika ove obitelji: Ford F -150 -Pickup i izgrađen na svojoj Fordovoj ekspedicijskoj platformi s klasičnim zatvorenim tijelom.
 

Podsjetimo da je u prodavaonici automobila u Detroitu Expedition dobila titulu 1997. u kategoriji lakih kamiona, F-150 je dodijeljen isti rang godinu dana ranije. A nedavno se pojavio luksuzni Navigator samo je verzija ekspedicije koju je izvela podružnica Lincoln.
 

U Americi je potražnja za obje modifikacije približno isti. Ekspedicija pomaže u stvaranju određene slike vlasnika, a F-150 se češće kupuje za komercijalnu upotrebu i jeftiniji je. Ekspedicija je u Rusiji mnogo veća, iako pikapinac izgleda ne manje hrabro i spektakularno i svima je jasno da se na njemu vjerojatno neće prenijeti drva za ogrjev. Osim toga, carinske dužnosti za kamione su manje nego za SUV-ove, a troškovi automobila iznosi oko 55 000 USD, što je 10-12% niže od onih u izlozima.
 

I F-150 i ekspedicija pokazalo se da su pogon na sve kotače (postoje verzije samo s pogonom na stražnjim kotačima) i opremljeni su 5,4 litara V8 motora s automatskim mjenjačem i brošurom, koji isključuje prednji most, a u načinu pogona na 4 kotača ima jedan donji stupanj prijenosa. ABS i klima uređaj uključeni su u standardnu \u200b\u200bopremu, a kožni salon, koji se smatra ekspedicijom, predlaže se za F-150 u konfiguraciji ljubavnice-verzije. Krome kanguriniki i svjetla za maglu instaliraju se iz dodatne opreme na strojevima, a na pikapu su instalirani električni vitlo i četiri reflektora na sigurnosnim lukovima.
 

Kao i sve ostalo, vrata strojeva su impresivne veličine i, unatoč vrlo visokim pragovima, ulaz u salon ne uzrokuje puno poteškoća. Snažna široka ploča također pomaže duž cijelog tijela u izlaganjima i samo ispod kabine F-150. Pickup ima tri vrata - dva s desne i jedno s lijeve strane. Desno -ljuljajte se, a ako se puni -format za suvozača tradicionalno otvara, tada se druga (tako -pripisana polovica), koji pruža prikladan prolazak u stražnje sjedalo, otvara se prema pokretu, samo ako otvorite glavna vrata.
 

Vrata ekspedicije mogu se otvoriti samo na stražnjem prozoru odvojeno, ili za postavljanje dugih predmeta ili samo za ventilaciju.

Iako je kabina za preuzimanje malo kraća, u oba automobila putnici na stražnjem sjedalu nisu lišeni prostranstva. Nas troje možemo biti vrlo povoljno smješteni, po želji, njih četvero, koji su malo odrasli i, ako je potrebno, pet ljudi će se uklopiti, a svi će istovremeno moći disati.
 

Unutrašnjost automobila gotovo je ista, razlika je samo na desnom prednjem sjedalu: u izlozima - ovo je zasebna stolica, a u F -150 - dvostruka kauč.

Jednom u luksuznom salonu, urezanom laganom kožom, od prostranosti i svjetlosti u početku osjećate čak i pomalo neugodno. Ali brzo se naviknete na udobnost i luksuz. Vozačka stolica ima širok raspon podešavanja s električnim pogonom, a možete ga smjestiti pod osobu bilo kojeg tenstva i rasta.
 

Upravljanje automobilom je zadovoljstvo. Ruke udobno padaju na široke naslone za ruke - na vratima s lijeve strane i na poklopcu prostrane kutije s desne strane. Stupac upravljača je podesiv u visini. Štoviše, okupljanje na dugom putu autocestom za koje ne zahtijeva aktivno taksi, stupac se može spustiti gotovo na koljena. Volan je prekriven mekom kožom, njegov presjek dizajniran je za veliki dlan. Ogroman čvorište upravljača s ugrađenim zračnim jastukom i tipkama za tempomat u bilo kojem položaju ostavlja priliku za kontrolu uređaja i pokazatelja. I ima što za vidjeti. Pored brzinomjera i tahometra, ploča sadrži četiri pokazatelja parametara rada motora izrađenih u obliku devedeset sektora, kao i linearni indeks nagnutog prijenosa i velikog broja višestrukih žarulja koje informiraju o tome Sve na svijetu - od neobrađenih pojaseva i nečistog vrata do istrošenih kočnih jastučića i začepljenog filtra goriva. Međutim, oni se ne odvlače od kontrole stroja, jer su upaljeni samo ako nije sve u redu.

Desno od nadzorne ploče, na središnjoj konzoli nalazi se ugrađeni radio, pod njim - kontrolne ručke razvijenog sustava grijanja i klimatizacije.
 

S lijeve strane klimatskog bloka, bliže vozaču, nalazi se prekidač prijenosa s tri položaja.
 

Simetrično, s desne strane, - gumbi za isključivanje zračnog jastuka za suvozače - u slučaju da prevozite dijete na prednjem sjedalu. Nedavno su počeli stavljati takav prekidač.
 

Veliko područje ostakljenja i vanjskih ogledala-lobuha omogućava vam istraživanje okoline do 360, bez okretanja glave, a iz visoko smještene kabine općenito promatrate sve odozgo, što je vrlo prikladno, jer i značajne dimenzije Stroj se dobro osjeća i postaje lakše kretati se u potoku.

Papučice za akcelerator i kočnice nalaze se na znatnoj udaljenosti jedna od druge. U veličini su mali, očito su dizajneri osigurali vjerojatnost vožnje u običnim cipelama, a ne samo u lovačkim čizmama ili radnim čizmama. Prema američkoj tradiciji, selektor kontrole mjenjača nalazi se na stupcu upravljača, kreće se okomito na njegovu os i završava malim, urednim glavom, koji je prikladno položen između palca i kažiprsta. Prolazi s jednostavnim fiksacijom se prebacuju. Na lijevoj ručici upravljača, skretni signali, brisač i perilica, kao i prelazak sa susjeda u visoki svijet, uzimaju se na kontrolu.

Općenito, salon je sličan prostranom i ugodnom uredu, gdje je za rad sve potrebno i stvaraju se najpovoljniji uvjeti za opuštanje.
 

Postupno, počinjete shvaćati zašto Amerikanci vole takve automobile ...
 

Ekspedicija ima klasičnu postavku kabine s mogućnošću njegove transformacije u dvostruko i pretvaranje prtljažnika u mali hangar, u kojem, na primjer, možete postaviti drugi automobil, na primjer, Ford Ka. Što se tiče F-150, kamion je, iako je lagan, kamion. U prednjem dijelu tijela ugrađena su dva kromirana sigurnosna luka, koji imaju prilično stil nego utilitaristička svrha, jer krov kabine, bez sumnje, može izdržati više od desetak udara. Pod tijela i gornji rubovi strana prekriveni su plastičnim prekrivačima, koje je lako zamijeniti metalom ili drvenim, ovisno o tome hoćete li prevoziti cigle ili nekoliko konoba užeta. Stražnja strana baca se natrag u vodoravni položaj i kruto je fiksirana u njemu, povećavajući duljinu teretne platforme za 0,8 m, ili se uopće uklanja.
 

Potražit ćemo mjesto za testiranje. Pojavila se najprikladnija ruta u Krylatskyju, gdje su se dan ranije održavale 4x4 role. U pogledu složenosti, ruta je prilično u skladu s našim ciljevima, kiše i brojni SUV-ovi učinili su da je neuspješno unapređenje opreme s kotačima, ali budući da je F-150 opremljen vitlom, a vlasnici strojeva nisu protivni za testiranje testiranja Njihovi u ekstremnim uvjetima hrabro zaronimo u duboku gužvu. Očito nije za ova čudovišta. Tamo gdje će najmanji automobil odmah sjediti na mostovima, ekspedicija je održana sa značajnom maržom, a mjesto na kojem se, prema našem fotografu, Hummer se naselio prošle godine, puzao je čak i bez prelaska na smanjeni zupčanik u mjenjaču.
 

F-150 je prošetao drugom, na osiguranje, tako da, ako je potrebno, izvadite prvi automobil vitlom. Duža baza nije mu dopustila da se kreće stazom na strmim udarcima veće više od jednog i pol metra, a s vremena na vrijeme morao je napustiti vožnju i krenuti po djevičanskim zemljama, a zatim se popeo na padinu, Zatim uranja po vratima u močvaru. Kad su kotači bili na skliskim trupcima prekrivenim vodom, linija fronta vodila je prema vrlo sumnjivom Quagmireu, ali oštar zaokret upravljača i kreten motora vratili su automobil na određeni tečaj.
  

Nakon što smo prevladali četiri posebne rute i zaobišli smo samo zamah iz trupaca, bili smo vrlo zadovoljni snagom i sposobnostima križanja. Problem je nastao samo jednom, kada je na samom kraju ekspedicijske šetnje, okrećući se iz kotača na strmom usponu, završio u labavom pijesku, kliznuo i doslovno pokopan na prednjem mostu u jednoj sekundi. Tada sam morao uključiti smanjenu brzinu, a automobil je prevladao brdo u drugom pokušaju.
 

Ovi se automobili također osjećaju na asfaltu jednako sigurni. U vrijeme početka s maksimalnim ubrzanjem osjećate se kao Munhgauzen koji sjedi na jezgri.

Naravno, to nisu najdinamičniji automobili, ali zahvaljujući visokoj slijetanju i izvrsnom pregledu, stvara se dojam leta preko ceste.
 

Motor djeluje s vrlo niskim zvukom basa, mjenjač se potpuno neprimjetno prebacuje, samo kad koristite izbojke automobila s opipljivim kretenom.
 

Ovjes vrlo dobro obrađuje male nepravilnosti ceste. Ni F -150, ni kraća ekspedicija ne pokazuju tendenciju da peče nosom na izbočine - nesumnjivo, značajne uobičajene težine i dobre ponderiranja. Samo na dugim asfaltnim valovima postoji značajan na bacanju ploče. Automobili su se jasno izračunali na američkim cestama. Za Rusiju ne bi naštetilo učiniti suspenziju strožom tako da nema napada morskih bolesti.
 

Oba strojeva savršeno se uklapaju u okretni okret, dok tijelo nije toliko tapkano jer bi se moglo očekivati \u200b\u200bnakon ljuljanja na udarcima. Hidraulički omot ne uzrokuje pritužbe s prekomjernom mekoćom, kao što se često događa i na inozemnim strojevima. Naprotiv, upravljač je prilično elastičan, zahtijeva čvrsto muško tretman.
 

Na izlazu zavoja kotači se tako aktivno vraćaju u položaj izravno da čak morate malo usporiti upravljač s dlanovima.

Nije bilo moguće poremetiti automobil. S maksimalno iskrivljenim upravljačem i utopio se na pod, plin kotača vrišta na asfaltu, ali automobil jasno privlači polumjer zbog njega.
 

Kočnice u takvim strojevima moraju biti super noć. Takvi su. Uz svu svoju ogromnu težinu, automobil se intenzivno usporava, papučica je vrlo informativna i omogućuje vam da jasno dozirate trud. Slučaj nikada nije dostigao okidač ABS -a.
 

Unatoč impresivnim dimenzijama, F-150 i ekspedicija pripadaju kategoriji strojeva na koje se ne trebate naviknuti. Kontrolirajući ih, možete se mirno opustiti, naravno, ne zaboravljajući da ste na putu i odmorite se. Sjedeći za volanom, osjećate se na vrhu, na prijestolju, kralju ceste.
 

Evgeny Romantovsky


  
 

Izvor: Motor Magazine [br. 8/1997]