Test pogon Fiat Ulysse 2002 - 2007 Minivan
Odyssey se nastavlja
Zabrinutost Fiat, očito, broji na dugim i veličanstvenim putem njegove mini-vene Ulysse. Bilo bi više, ime se obvezuje - legendarni junak Ulyssesa (Odiseja) je lutao dugi niz godina, s čašću je stajao sve testove nego i postao slavan. Mini Ven, kao što znate, također putnik. Da vidimo hoće li Ulysse cijeniti kreatore kreatora, jer je ovaj put naveden u Rusiji. Oblik tijela ovog mini-vena nije nevjerojatna novost ili neobično stilsko rješenje. Tradicionalni europski dizajn, dobar, ali bez šarma. Fiat Ulysse je jedna od verzija jedinstvene obitelji talijansko-francuskog mini Wan. Gama od četiri automobila zajednički su razvili tvrtke PSA i Fiat. Osim Ulysse, uključuje Lancia Z, Citroen Evasion i Peugeot 806. Izvana, oni se odlikuju dizajnom prednjih, letvica i stražnjih svjetiljki. Francuski modeli opremljeni su PSA energetskim jedinicama i talijanskom zabrinutošću.
Automobil ima vrlo lijepu frontu. Ali dizajneri su možda, možda, bili previše fascinirani horizontalnim prorezima, cijelom trojicom na pročelju: rešetka radijatora, utore između tijela i odbojnika i na donjem spojleru. Zbog toga, automobil izgleda kao razumno.
Na strani automobila izgledaju čvrsto. Čiste, ravne linije, kosi rebra i kolovi. Korisne inovacije - klizna vrata za putnike na lijevoj strani. Prednja vrata su slomljena, otvorena lako i široka, u ogromnom otvoru možete ući, samo malo savijen. Pragovi su vrlo niski, što čini slijetanje u automobilu još prikladnije.
Veliko područje ostakljenja i pravilno smještenih ogledala pruža veliki pregled od 360 stupnjeva, a prilično široki krovni stalci su tako uspješno dizajnirani da ne stvaraju mrtve zone. Vozačko sjedalo ima dvije standardne prilagodbe. Oni su sasvim dovoljno da bi bili prikladno ostati na kotaču. Sjedalo u mjernoj elastičnoj, prekrivenoj dobrom materijalom s malo porozne površine, u kombinaciji s malom bočnom podrškom na leđima omogućuje vam da se osjećate sigurni čak i kada ulazite u strmovi.
Upravljač je podesiv u visini u vrlo velikom rasponu - dizajneri su pružili maksimalnu udobnost za ljude različitog rasta. Podružnica samog zračnog jastuka ima prikladan dio, optimalni promjer i pritužbe ne uzrokuje. Pedale imaju prilično veliki potez i instalira se na znatnoj udaljenosti jedan od drugoga. Za mini-wen, to je normalan fenomen. Uređaji su vrlo uspješni. Veliki brzinomjer i sat zauzima srednji dio ploče. Označava razinu goriva i temperaturu rashladnog sredstva - desno i lijevo od njih. Preostali parametri mogu se smatrati od pokazatelja na dnu. Kontrolno svjetlo, okrenite signale i zvučni signali se provode s prekidača lijevog upravljača, a brisača - s desne strane. U središtu prednje ploče nalazi se vrlo originalni džep za audio opremu. Pokriva zavjesu kako bi instalirani magnetol gotovo neprimjetan. Na zahtjev kupca, filps audio sustav, dizajniran posebno za Fiat, može se instalirati na automobilu. Nasuprot suvozačkoj stolici već postoje dvije rukavice, ali obje su vrlo male.
Vrlo zanimljivo je poluga mjenjača zupčanika nalik na joystick. Nalazi se u središnjem dijelu prednje ploče i, budući da se kutija kontrolira kroz kabelski sustav, nema tradicionalno usko potisak. To je omogućilo da se pod apsolutno glatkim. S neprikladnim, kada je prvi prijenos uključen, desna ruka testirana nekoliko puta iza preklopnika domara - olovka je vrlo blizu njega.
Bili smo na testovima vozila s običnim sjedalima, ali u skupljim opremi, moguće je rotirati prednje stolice za 180 stupnjeva, lice u kabinu, te u ovom slučaju odsutnost tradicionalnog tunela je presudno. Za potpunost dojmova - da cijenimo automobil sa stajališta putnika - pokušali su ući kroz klizna vrata. Uz pomoć velike vertikalne ručke, lako se pomiče, kao da nas poziva unutra. Slijetanje se događa jednostavno automatski. Jedan korak, a vi ste već u kabini. Trostruki kauč je dovoljno širok. Udaljenost do naslona prednjih sjedala je također pristojna. Da biste povećali teretni odjeljak, možete premjestiti kauč za 10-15 cm naprijed, ali sve iste koljena moraju biti učinjene.
Općenito, salon proizvodi vrlo dobar dojam. Ona je ukrašena istim materijalom kao i sjedala. U bočnim zidovima tijela instalirane audio boje, pepeljare i ladice za tablete i alate. Glavni osjećaji su svjetlo i prostor. Stražnja vrata s plinskim izvorima bez napora uzdiže se. Prtljaga je samo ogroman. Loading Site je nisko da, u kombinaciji s mogućnošću podizanja vrata gotovo okomito namjerava olakšati učitavanje i istovar velikih stavki. Međutim, vrijeme je da se vratimo za volanom i testirajte automobil u pokretu. Prema prosperama i katalozima, četiri motora se nude za Ulysse. Sve četiri cilindra. Dva benzina - 2,0 litara (121 litre p.), 2.0 L-turbo (147 l.) I dva dizel - 1,9 i 2,1 litre, i turbine, 92 i 109 litara. S. odnosno. Međutim, na automobilu koji nam je dostavljen, instaliran je benzinski motor od 1,8 litre, s distribuiranim injekcijom, s kapacitetom od 117 litara. S. Takav potpuni skup bio je neočekivan čak i za trgovca, a detaljne karakteristike motora ne mogu se dobiti. Poznato je samo da je on potpuno novi, uzorak od 1997., a mi, jedan od prvih u Rusiji, bio je sretan što je doživio.
Da vidimo kako se ulysse ponaša. Počinje odmah i u neaktivnosti radi s ugodnim basom zvukom. S zatvorenim vratima u kabini, gotovo se ne čuje. Automobilski redovi glatko, ali ubrzava vrlo pouzdano, a po želji se može preklapaju, lagano pritiskom na gas. Trzaj u ovom trenutku prilično primijetio. Do brzine od 80 km / h, automobil se ubrzava prilično brzo, sekundi za 10. sljedeći, zvučnik se lagano pogoršava, a nakon 130 km / h u 5. prijenosu energije samo dovoljno za održavanje određene brzine, za kreted i Pretjecanje, mora se prebaciti na 4. mjesto. Međutim, ne doživljavamo trkaći automobil, mnogo je važnije za injektivnost i elastičnost motora, i bili su na visini. Mjenjač na svim modelima je instaliran samo mehanička 5-brzina. Mjenjači su uspješno odabrani: Prvi se čini da je potrebno da se počne kretati s punim opterećenjem, drugi i treći su vrlo dugi, za urbane režime, preostala dva će vam omogućiti da se vozite s povjetarcem na dobroj autocesti.
Možda samo previše tijek poluge za PPC je u prvom trenutku izaziva neugodnosti, iako je u cjelini djelo kutije ne uzrok prigovora: programi su otkrivene točno tamo gdje su ih čekali, a ručka je fiksna na svaki. Položaj obrnuto, odnosno, nije pravo mjesto, ali je smjer uključivanja je na pravom leđa, ali dijagonalno. U svim načinima, stroj pomiče glatko, suspenzija savršeno obrađuje sve nepravilnosti na cesti, samo gutanja udaraca i jama. Dugo baza utječe i uspješno odabrane amortizeri. Na ulazu u automobilu na prijelazu tijela je gotovo ne kabel. Ulysse uporno reagira na djelovanje upravljača, a hydraulicer s promjenjivom obilježje omogućuje precizno dijeliti napor. Na mokroj cesti, pri velikoj brzini, automobil je pokazao nedovoljno okretanje, ali vrijedilo je malo skup plin i malo premjestiti volan, se vratio na željenu putanju.
Apsolutno predvidjeti ponašanje poslušnog pogon automobila prednjim kotačima. Kut rotacije kotača je vrlo velik, promjer preokret je samo 11,5 m, što je odličan pokazatelj za tako veliki stroj. Posebno je jasno da se očituje prilikom parkiranja u okusom. Kočioni sustav je prije svega hvale. Jasan i informativan papučica omogućuje precizno izračunati napor potreban za zaustavljanje u određenom mjestu. ABS nije u žurbi da se umiješa, ali to je vrijedno da se objesi na postolju, kao što je uzbuđuje. U isto vrijeme, postoji jedva primjetna vibracija na pedale, koji ne stvaraju, međutim, nemir za vozača.
Novi Fiat oslobođen naših očekivanja, dobili smo puno pozitivnih emocija. Ovo je doista kvalitetan, udoban automobil dizajniran za vrlo širok spektar potrošača. Sposobnost da se otkupi salon na svoj ukus čini ga pogodnim za veliku obitelj. To se može koristiti kao radni stroj. Predložene gama motora, razne bojanje opcija i interijera, kao i veliki broj opcija će omogućiti svaki potrošač odabrati automobil na duši. Takvi strojevi u našoj zemlji još nisu dostigli vrhunac popularnosti, ali sve više i više ljudi su skloni da se misli o stjecanju mini-Wen, pa smatramo nastup na tržištu ovog modela vrlo pravovremeno.
Izvor: Motor magazin [№4 / 1997]
