Test pogon Fiat Ulysse 2002 - 2007 Minivan
Fiat Ulysse: Franco-talijanski kombi
Drugi pokušaj da se stvori ujedinjeni minivan četiri europske tvrtke - Peugeot, Citroen, Lancia i Fiat - uspješno su završili. Na podiju četiri nove modele: 807, C8, Phedra i Ulysse. Potonji - imamo na tijestu ...Podrijetlo vrsta
Sami razviti novi automobil - slučaj je uvijek problematičan, a što je najvažnije - skupo. Govorimo o stotinama milijuna dolara, dugih mjeseci mukotrpnog rada, ogromne ulaganja u proizvodnju. Prvo, koncept automobila pažljivo je razrađen, odnosno marketinškim istraživanjima tržišta, okaluju potencijalne potrošače, naučiti mišljenje trgovaca. I tek tada stavite njihove zahtjeve: trebate automobil takvog tipa, s takvim karakteristikama, pokazateljima i maloprodajnom cijenom. Sve-renome brand uzima se u obzir u određenom tržišnom sektoru, uspjeh ili neuspjeh iste vrste već proizvedenih ranije, pozicije natjecatelja, njihova slaba i jaka mjesta. Model nikada nije nacrtao dizajner, ali vodeći ovaj projekt već jasno zna što bi njegov zamišljen.
Ali na kraju, model još uvijek može raditi, koji su tada vodeći auto publikacije karakterizirane kao osrednji. Ne, vjerojatno će se pokazati kao prilično kvalitetna i funkcionalna kako bi pronašla svoj kupac, ali sve će se to dogoditi nije u potpunosti kao što je proizvođač mislio. Modeli za proizvođača znači odsutnost stabilne potražnje, nemogućnost provedbe ovog modela s dobrom dobiti, trajnom oglašivačkom podrškom i PR kampanje - općenito, stalnim troškovima ogromnih sredstava umjesto očekivane dobiti.
Kao rezultat toga, ponekad se događa da je od samog početka proizvodnje, novi model se gubi među uspješnijem konkurentima, a ne prisiljavajući ih da su uzdah.
Naravno, u našem dobu ukupnog ujedinjenja i maksimalne jeftinije proizvodnje, nitko od proizvođača, čak i najbogatijih, ne može priuštiti rizik. Novi model, posebno ne karakterističan za ovaj razred proizvođač, uvijek je rizik. Pa, kada je proizvodnja gama dovoljno opsežna i razvoj jednog modela može dati početak cijele linije različitih automobila. Zatim, na štetu jednog razvoja, drugi se mogu pojaviti. To je osobito jasno vidljivo na primjeru korištenih platformi, osobito, zabrinutost VW.
Na jednoj takvoj platformi, nekoliko, ponekad čak i desetaka, raznim automobilima, odlikuje ne samo po cijeni i dizajnu, nego i razrednu pripadnost!
Oni koji su takav luksuz, kao univerzalna platforma, ne mogu si priuštiti, pokušavaju koristiti već dostupne platforme, nadograđivati \u200b\u200bih pod novim klonovima. Ili, ako je model razvijen je potpuno nov za proizvođača, odmarališta na usluge drugih tvrtki. Jednostavna dozvola za proizvodne prava koriste se uglavnom male i mlade tvrtke, a veliki proizvođači s iskustvom radije pregovaraju o suradnji. Otprilike kako su dvije tvrtke napravile - francusku PSA zabrinutost, koja uključuje Peugeot i Citroen, te talijansku zabrinutost Fiat, kada su odlučili razviti venu veliku (vidi umetak).
Iskustvo stvaranja takvih modela u to vrijeme nije bilo ni francuski, ni talijanski, već trijumfalne procesije oko svijeta takvih modela, kao što su Chrysler Woyager i Renault Espace, nisu dali odmor obje tvrtke.
Iskustvo zajedničkih modela prije koje je bilo samo na Fiat (sredinom osamdesetih godina).
Kada je ista VW na platformama nije čula, Talijani su objavili čitav niz modela srednje klase. Istina, onda Šveđani iz Saaba nisu sudjelovali u tandemu, što nije imalo sredstva za samostalan razvoj modela. Rezultat suradnje impresionirao sve, budući da se na istoj bazi razvijaju i na istoj bazi pojavili su se četiri potpuno različita modela na istoj bazi. I svaki od ovih modela postao je stvarno vrsta fenomena u automobilskoj industriji: Fiat Croma, Alfa Romeo 164, Saab 9000, Lancia Thema. Svi oni, unatoč potpuno individualnom izgledu, na jednoj osnovi razvijeni su različite kvalitete i troškove.
Dizajn prostora
Novi Fiat Ulysse je druga generacija modela na prodaju tek ove godine - to jest, prije nego što je vruća premijera. Čak i štoviše, ovaj Ulysse, oslikan u zanimljivoj srebrnoj plavoj majci Pearla, prvi je kopija uvezen na teritoriju naše republike!
Prvi dojam - što je dobro! Ne, stvarno dobro. Obično sam ravnodušan prema jednoj uniformi, ali u ovom slučaju ... ne mogu čak ni reći sigurno što je više kao: je li zanimljiv dizajn prednjeg dijela, ili izvorne proporcije tijela, ili futuristički ukrašeni straga.
Da, što je tu da govori, sve je jasno vidljivo na fotografijama ...
Unutrašnji svijet
Ako se dizajn tijela može nazvati kozmičkim, onda je unutrašnjost fiat Ulysse različit kao kokpit svemirske letjelice ne možete nazvati. Prva, neobična arhitektura, drugo, najzanimljiviji dizajn panela. Sve počinje s obiljem instrumenata.
Malo uredni s obiljem kontrolnih svjetiljki i tekućim kristalnim zaslonom, smješten odmah iza upravljača, dopunjen je s tri klasična brojčana biranja (brzinomjer, tahometar, temperatura / gorivo) smješten na gornjem katu, u središtu ploče. Razina u nastavku postoji zaslon koji se prikazuju sve informacije o radu audio sustava, sata i raznih informacija upozorenja. Čak i dolje, sam magnetol se nalazi, i ispod njega, na nagibu središnje konzole, automatski mjenjač selektor i nekoliko kontrolnih tipki.
Tipke sami, odnosno, natpisi na njima također uzrokuju udruge nikako s običnim automobilima: gdje ste vidjeli ključ za bijeg u vašem automobilu? Na istom mjestu, na jahanju postoji kontrolna jedinica za kontrolu klime - također s malim zaslonom. S lijeve strane - glavne sklopke funkcija kontrole telefonske kontrole i drugih komunikacijskih uređaja. Usput, Ulysse može čak pročitati glasne SMS poruke ...
Ako mislite da je to sve elektroničke frills fiat Ulysse, onda se snažno zamijeni. Još nekoliko gumba možete pronaći na stropu - sva tri (!) Luca se ovdje upravljaju, kao i stražnjim bočnim vratima. Potonji, usput, opremljeni su električnim pogonom.
Ali to nije sve, prije nego putnika srednjeg retka, na bočnim nosačima, pored skretnice zračnih kanala, postoji nekoliko drugih gumba. Prvo, energetski prozori i otvaranje / zatvaranje vrata. I drugo, još uvijek postoji zasebna okrugla kontrola klime, može se mijenjati temperaturom ili isključiti dovod zraka na deflektor na sve. Sada se čini da je sve ...
Fiat Ulysse test ima oznaku HLX emocije. To je općenito najskuplja i obrubljena verzija Ulysse: kožni interijer, automatski mjenjač, \u200b\u200bkontrola klime itd. Iako, u najboljim tradicijama Fiata, uopće nije značilo transcendentalnu cijenu. Na primjer, ova verzija košta 21.555 eura. Pet vrata Fiat Ulysse može biti i pet- i osam mjeseci.
Ovisno o verziji i željama kupca. Ali samo osam mjeseci verzija se isporučuje na naše tržište, koje, međutim, ako se želi, lako se pretvara u pet sjedala. Dovoljno je samo preklopiti i ukloniti stražnje fotelje.
Istina, postavlja se jedno pitanje: ako iznenada, slučajno, kupili nešto vrlo claš u trgovini i žele nositi kupnju na svom Ulysse, gdje idete nepotrebne stolice? Nejasno ...
Ali električni pogon stražnjih bočnih vrata je doista zanimljiv i relevantan. Kliknuo sam na gumb - i vrata, s zujalom, polako se otvara. Posebno je zanimljivo da se gleda na parkiralište: to košta automobil, i odjednom otvara vrata - pješaci se samo odmahuju. Istina, ponekad se čini da se vrata otvaraju presporo. Pogotovo kada već imate pored automobila i čekati. Ukidanje naredbe ne bi spriječilo: pritiskom na gumb za zatvaranje vrata, prvo morate čekati njegovo puni zatvarač, a zatim dati suprotan potez - naredbu da otvori vrata. I na punom ciklusu, zatvaranje otvaranja ide oko petnaest sekundi!
Frar izbora
2.0 litarski benzinski motor, pa čak i zajedno s automatskim automatskim mjenjačem, to nije najbolja opcija za tako tešku i veliku otpremu. Iako je ideja dobra, kao i neki kupci, osobito predstavnici stranih tvrtki, steći benzinske verzije, jer dizel, po njihovom mišljenju, ne idu na naše ceste. Oprema takvog automatskog mjenjača automobila također ima smisla: luksuzni automobil mora biti najudobniji. Ali samo u slučaju fiat Ulysse, kombinacija ovih uređaja nije vrlo uspješna.
Počnimo s činjenicom da je 136-snažan benzinski motor mora biti teško, jer morate nositi najmanje 1570 kilograma - toliko teži ulysse. I stroj u ovom slučaju ispada da je samo dodatna kočnica - četiri koraka očito nije dovoljno da u potpunosti provedu sve sposobnosti motora. Iako je sam stroj vrlo dobar, to nije der-pomak prijenosa, čak i u kick-down modu, radi prilično glatko u normalnom načinu rada, gotovo guta zupčanici s glatkim pedaliranjem i dobro se ponaša kada pretjecanje. Ali ako ste navikli da se vozite brzo i energično, onda s takvim motorom automatskom Ulysse te jedva sviđa. Maksimalni indikator okretnog momenta u ovom motoru je zategnut na samo vrh - Peak se postiže na 4100 o / mimu. Naravno, s tako dugom mjenjačima, četverostupanjski mjenjač se ne događa u trenutku. Bilo bi moguće ispraviti situaciju instaliranjem ispod poklopca Fiat Ulysse 2,9-litreni V6 benzinski motor, koji je također u rasponu, ali ova verzija se ne isporučuje na naše tržište. Njegov 204 konja i bačve na dnu lako bi porazili neko istezanje automatskog mjenjača, okrećući Ulysse u neku vrstu udobnog Yankeea. Ali nam nismo dostupni ... Zaključak: Ima smisla obratiti pozornost na JTD turbodizel s kapacitetom od 109 KS I iako se isporučuje samo u kombinaciji s mehaničkim mjenjačem, u udobnosti, automobil će izgubiti malo. Uostalom, dizelski motor je mnogo elastičniji, a putopisnik benzinskog kolege: vrhunac momenta, a to je impresivan 270 nm, postiže se na 1750 okretaja u minuti - gotovo neposredno nakon mirovanja!
Na vašim oznakama!
Prvi dojam putovanja u Fiat Ulysse je nevjerojatno veliki automobil! Da nije bilo velikih vanjskih zrcala, manevriranje bi se pretvorilo u čvrstu muku.
Kroz stražnji prozor uopće, ništa se ne može vidjeti - automobil s osam kotača je i dalje, a kao i za vidljivost naprijed, može se reći da je normalno. Uz iznimku od jedne točke: monumentalna višekatna ploča instrumenata s vrlo neobičnom arhitekturom traje toliko prostora da je kapuljač, pa čak i dalje, prednji rub automobila uopće nije vidljiv. Trčati i bolje parkirati s marginom.
Ali njegova manevribilnost fiat Ulysse bio je vrlo iznenađen: odvija se gotovo na mjestu. Mnogo pomaže u gradu kada morate upravljati između redova, brinuti se oko susjeda niti.
Začudo, na zabranjenih gradskim ulicama Fiat Ulysse osjeća vrlo dobro, ne postoji nedostatak nečega u dinamici ili u upravljivosti. Velika ogledala su vrlo korisne, osim samog Ulysse i susjednim automobili su također vidljivi Polim. Istina, na otvoreno utrke manevrima vožnje ovog automobila, bolje je da ne ide, ali Ulysse ne izaziva na ovo.
Njegov stil je mjerena i glatko kretanje, bez nervozna kreten, bez naglog kočenja i ubrzanja u kick-down.
Najmanje jer vozačevo sjedalo (koža, sklizak) je lišena bilo bočnim držanjem. Naglo skretanje - i više ne voziti automobil, ali samo boravak za volanom, kako ne bi skliznuti sa stolice. U principu, ne postoji ništa pokušati s Luxury Wen učiniti GTI - ne one dimenzije, a ne da vlast ...
Na Fiat Ulysse put je i tvoje. Sa svojim dimenzijama, masi i zatvorenom prostoru, automobil je pravi turistički - to se lako može tale u cijeloj Europi. Ovjes je malo tvrd, pogotovo u zglobovima, ali glatkoća prijelazu u općim odgovara pojmovima udoban auto. Stroj se činilo čak i malo impulvet, ali bez obzira na upravljivost. Visoke manevri brzine, kao i velike brzine manevriranja pri malim brzinama Ulysse nastupiti bez problema. Iako je nemoguće reći da ga voli. Stroj s visokim težišta primjetno je kubu u zavojima, ali u isto vrijeme vrlo rado mijenja putanju s očito velikim brzinama. Uz izmjene i dopune o klasi i dimenzija, naravno ...
Potrošač je uvijek u pravu!
Tržište pune veličine kombija je vrlo specifičan sektor, gdje kupac je važno nije toliko cijena kao najkompletniji skladu sa svojim zahtjevima. Svakako treba sve kotače modela pogona, drugi - luksuzan i prostran ured-Ven. Treće - općenito potreban overclocking stroj: nepretenciozan, prostran i pouzdan. No, Fiat Ulysse otvara novu nišu - to je velika, čak i vrlo veliki automobil za privatnog vlasnika.
Unatoč svojoj veličini, to ne izgleda kao minibus i neobičan dizajn gradi model u rangu prestižnu. Oprema, posebno elektronskih zvona, puno hladnije nego u većini novih prestižnih limuzina, a da ne spominjem modela srednje klase.
Prethodna generacija Fiat Ulysse, kao struja, stvorena je kao dio suradnje dviju zabrinutosti, francuski i talijanski. Francusku je zastupala zabrinutost PSA, a talijanska strana zastupala je Fiat i Lancia, obavlja se za interese brige Fiat. Kao rezultat ove suradnje pojavio se četiri minivan blizanci. To su bili Peugeot 806, Citroen Evasion, Lancia z i Fiat Ulysse, također su predstavljeni u teretnom verziji Scudo. Vrijeme je pokazalo da se takva strategija opravdava. Sva četiri automobila, unatoč identitetu dizajna i sličnosti izgleda, pronašao je njihov potrošač. A što je najzanimljivije, u isto vrijeme uspio se praktički ne natjecati. Različite kvalitete montaže i unutarnjeg uređenja, drugačiju politiku cijena svih četiriju marki, konačno, slika balast - kao rezultat toga, svi modeli percipirani kao neovisni.
MIŠLJENJE:
Neobičan automobil je obiteljski minivan, okrenut elektronikom na razini BMW-a 7. A cijena je u isto vrijeme, što je ugodno iznenađujuće, najniže među konkurentima.
+ Prostrani salon
+ Dobra vidljivost s vozačevog sjedala
+ Visok stupanj elektronike opreme
+ Zanimljiv dizajn
- automat za četiri faze
-Benzin 2,0-litarski motor nije previše prikladan za tako veliki i teški stroj
- suspenzije