Testna vožnja Fiat Stilo 5 Vrata 2001. - 2006. Hatchback

Una Dama Torinese

Polazak na ovaj automobil je kako pozvati tajanstvenog stranca u restoran. Ne ovdje, naravno, već u Torinu, srce automobilske industrije Italije. Tamo će iza promjena jela biti moguće razumjeti karakter neočekivanog pratitelja. Dakle, dragi moj gospodaru, što savjetujete iz lokalne kuhinje?

Prva promjena.
Carpaccio di Manzo con rucola.
Atraktivni ste, Signora. Naravno, to su vam rekli više puta, jer su pohvalili vašoj sestri, verziji s pet vrata. Smatrali su sebi da je sestra tako -tako, Hedline, nezanimljiva. U stvari, Fiat je bio prva od europskih tvrtki koje su na jednoj platformi izgradile drugačiju prirodu. Jedna je tiha -obitelj, druga je zapaljiva. Samo ne vjerujte da je sve počelo s Bravo/Brava modelima. Ovo je koketra. Tradicije toga su toliko godina kao Zhiguli. Čak je i 124. Fiat imao nabijenu verziju Abartha - i radi se o takvoj izmjeni da će Fiat Stilo biti u nastavku.

Današnji glavni dizajner Fiat -a Nevio je smatrao da je prilikom stvaranja nekoliko stila bilo potrebno ne samo da bi se postigla razlika u dizajnu i (u određenoj mjeri) u postavljanju šasije, već i raditi na arhitekturi automobila kao a Cijela, i tako razrijeđena među sobom verzije izgrađene na jednoj platformi. U isto vrijeme, odlučeno je da im se malo njemačko pojavljuje, budući da su njemačka i visoka kvaliteta u razumijevanju većine Europljana sinonimi. I Stilo, i tri i pet vrata, pokazalo se mnogo strožijim od Bravo/Brava, gubivši senzualnost prema modelima Alfa Romeo i Lancia. I, nažalost, natjecatelji (Peugeot 307 - kost u grlu fiat).

Kao i u velikim tvrtkama, razvoj Stilo Design -a (tada su, u ljeto 1998. godine, još jedan projekt 192) privučene snage sa svih strana. Imajte na umu da takav rad u svakom slučaju nije uzalud - u svijetu postoje mnoge tvrtke koje su spremne kupiti odbijenu Fiat opciju. Dakle, vanjske usluge kompaniji pružili su Fioravanti, Italdesign i Pininfarina. Projekt su koordinirali Peter Fassbender, a prve violine svirali su talijanski Mauro Basso, njemački Thomas Zelez i Amerikanac Aaron Hawkins. Rad na unutrašnjosti vodio je Peter Jansen (plus Giuseppe Bertoluchery, Fabrizio Bunomass, Guido Bianko, Mauro Christopharoni i Cyril FOA). Konačni oblik određen je u srpnju 1999., pod vodstvom Massimo Guya. A projekt je završio već pod Mikeom Robinsonom, prebačen iz Lancia na mjesto glavnog dizajnera Fiata.

Automobili su se pokazali da nisu više od dvije sestre. Verzija s tri vrata je oko sedam centimetara kraće, pet - niže i tri - šire od pet -dvostrukih.

Druga promjena.
Tometa Calda Con Asparagi.
Izlivanje prigovora Fiatu bio je gotovo pristojan ton u ruskom novinarstvu. Međutim, u ovom slučaju nema boli zbog napada za napadima. Volan mi je isprva izgledao previše prazan, ugrađen. Tada sam se sjetio da po vožnji po gradu Fiat koristi gradsku funkciju (elektro -hidraulično pojačalo upravljača). Istina, evo odgovarajućeg natpisa na zaslonu. Odspojeni - upravljač ispunjen. (Upotreba ove funkcije teško je pitanje sklonosti: netko voli pivo, a netko je crno vino. Za mene, tako da bi mehanizam upravljanja trebao pružiti barem neke specifičnosti čak i u gradu.) Na auto je upravljač je ispunjena elastičnošću i ne možete se bojati naleta vjetra. Ali reakcije automobila na njegov red i dalje ostaju letargične.

Kritika, koja je već uspjela zvučati u Stilu isporučenoj Rusiji, probija se oko utisnutih, energičnih proporcija verzije Abarth, koja je, čini se, bila u fitnes centru više od sat vremena. Na leguranim diskovima s firestone gumama, 205/55R16, s pooštrenim ovjesom, vrlo je prijateljski raspoložen protiv vozača čak i s produljenim kretanjem brzinom od dvjesto.
Unatoč lagano razmazanom nula upravljača, korekcija gotovo nije potrebna. U dugim nježnim zavojima uživate kako Abarth propisuje putanju. Navike automobila umjereno se prenose, u svakom slučaju, mirno reagira na ispuštanje plina nego Peugeot 307.
No, je li uopće bacati benzin ako vozite automobil s Abarth -ovim Škorpiom na stražnja vrata? Naravno, danas ovaj grb nije više od posljednjeg izdisaja gospodina Paea - legendarna sportska radionica već dugo nije postojala. Ali bilo tko će proći neočekivano zgrab koji je zgrabio fijat i sočan kontroverzni ispušni put. Kao što je Dumas napisao: ... čipkasti ovratnik, elegantna cipela, prekrasna vrpca u kosi neće pretvoriti ružnu ženu u lijepu, ali prilično napravljenu lijepu. Naravno, strelica mjerača protoka tijekom bacanja iz Milana u Torino uspjela se primjetno pomaknuti ulijevo. No, opet, 2,4-litreni 20-ventil od 170 konjskih snaga Pet benzina konzumira ne Super Plus, već jednostavno plus, i to je, kao da je vaša dama preferirala zlatni nakit.

Tvrtka je temeljito opremila stroj: na popisu postavki, na primjer, funkcija blokiranja bočnih vrata postavljena je odvojeno od stražnjeg dijela. Sada osoba koja kupuje fiat dobiva gotovo sve isto kao i vlasnik Mercedesa: Osam zračnih jastuka (frontalni - dvostruki -mod), subsidivator, ultrazvučni tempomat, zasebna klima, automatska prednja svjetla, senzori za parkiranje, telefonska komunikacija s setom na upravljaču Kotač, gomila informacija o RDS i TMC kodovima, navigacija na glavnim europskim jezicima, glasovna kontrola. Istina, tipkovnica Connect telekomunikacijskog terminala sada nalikuje priručniku organa katedrale kupole. Nezahvatljivo je shvatiti sve suptilnosti komunikacije s strojem za dva dana. Nekoliko puta nisam mogao vratiti elektronički navigator (ugodan ženski glas) na engleski jezik, a umjesto hladno promatranog, skrenite lijevo ili skrenite udesno morali su slušati emocionalnu sinistra i destruku.

Luksuzno vozačko sjedalo (bež koža) opremljeno je električnim regulatornim ključevima raspoređenim u obliku krede - dobro, baš kao i Merceus -veda. Osigurano je za postavljanje lumbalne zone s memorijom - otvorite vrata, a stolica u odgovoru počinje sagorijevati. Da biste ušli u stražnji red, trebate povući ručicu, a zatim će se prednja stolica kretati naprijed i naginjati se leđa.

U unutarnjem ukrasu, ugodno za dodir, materijali visoke kvalitete - na primjer, narančastu koru gornjeg dijela torpeda, koji također ne utječe na vjetrobransko staklo. Sve se ploče pažljivo podešavaju jedna drugoj, šavovi su ujednačeni, površine su guste.

U unutrašnjosti je primjedba uzrokovala samo ručku prijenosa: u sportskom modelu na njegovo mjesto se traži objekt energičnijeg oblika.

Treća promjena.
Plin a Guocchetti šampanjac e Asparagi.
Jao, Fiatov sjaj na utrci Europe danas ne podsjeća na puno. Na primjer, ogledala Stilo Abarth. Nije lako vidjeti kroz njih. Budući da je područje njihove površine malo, moralo mu je dati značajnu zakrivljenost kako bi odražavala više. Ali razlika u skali slike sa salonskim ogledalom je tako sjajna da svaki put kada morate provjeriti s njom, kako ne biste udarili u stražnji odbojnik. Gledajući slušalice u cjelini, napominjem: tako veliko, pjenušavo iznutra sa stražnjim svjetlima približila bi se više ogledala. Pljuvati na aerodinamičku buku, gospodine Robinson.

Druga ozbiljna primjedba pripada prijenosu. Sustav Selespeed jednostavno privlači više razumljivosti! Često nije moguće uhvatiti program, kako kažu, iz prvog pokea, pogotovo ako govorimo o prelasku s prvog na stražnju stranu. Promišljenost pokazatelja sažima - samo prema njemu u ovom prijenosu može se shvatiti je li uključivanje prošlo ili ne. Primjer. Pomoću neutrala idete na prvi - nastavljate sagorijevati n, napravite još jednu polugu nod - a broj 2 se odmah zapali! Bože s njim, na automobilu sa 170 konjskih snaga, možete započeti s drugom, ali, znate, nekako ne Camilfo.

U prvom programu, prijenos, blago rečeno, ne žuri se odgovoriti na opskrbu plinom, a to dovodi do znatiželjnih situacija. Počinjem se kretati na malom nagibu. Dopustite mi da vas podsjetim: Postoje samo dvije papučice, što znači da se pravilo primjenjuje: lijeva noga - za sebe. Uključim prvi zupčanik, prebacim desnicu s kočnice na plin, a ljepota se kotrlja prema nečijem braniku. Za kočnice! Drugi pokušaj je presudniji pritisak na akceleratoru. Učinak je bolji, ali kotači i dalje uspijevaju napraviti pola okretaja, što, vidite, ne dodaje samopouzdanje vozaču. Ako je nagib cool, kao u poznatom Moncalii predgrađu Torina, onda je, suprotno svim pravilima, potrebno držati kočnice lijevom nogom, donijeti papučicu gasa u klimaturu i s gotovo neizbježnim kretenima dodirivanja automobila s mjesta. Usput, ako se zaustavite tamo gdje nema nagiba, ali prvi je uključen, papučica kočnice se ne može zadržati - Stilo Abarth neće ići.

Slično tome, kada uključite stražnji dio, automobil se može valjati naprijed - ako je u prednjem dijelu nagiba. Snažan pritisak na plin ovdje je prepun olujnog naleta emocija (posebno vlasnika stroja koji ćete utisnuti nakon takvog početka).

Stilo Abarth opremljen je ultrazvučnim senzorima za parkiranje, a prema proračunskoj opciji - samo odostraga. Počinjete se kretati obrnuto, a oni peku poput prvog satelita. S približavanjem, povećanje prijetećih povećanja. Isključite stražnji zupčanik, prebacite se na prvi - radnik za parkiranje šuti. I on šuti, čak i ako se automobil i dalje približi prepreci, kao u gore opisanom primjeru!

Jednom riječju, mjenjači ove vrste (nazovite ih barem pseudo -oorientalne, barem pseudo -automatske) i dalje zahtijevaju usavršavanje. I ne samo fiat. Usput, Selespeed je jedan od najboljih predstavnika takvog prijenosa. Već zato što su njezini trzaji s potpuno automatskom vožnjom minimalne, iako se samo -interrupcija događa gotovo u crvenoj zoni - za šest tisuća revolucija. Ali smanjuje prijenos prijenosa gotovo u praznom hodu - ispod 1000 o / min.! Odnosno, očito je dizajniran za one koji su navikli zabavljati olovku. A na onima koji su milovali sluh, bez napora motora. Međutim, ako usvojite prijenos od tri do tri i pol tisuće zone, na vrhuncu okretnog momenta, Abarth će se ponašati s pametnom ženom. Prebacivanje će biti popraćeno svjetlosnim udarima, koji će uslijediti nakon asertivnog ubrzanja. Evo cijele stvari u slučajnosti temperamenta. U takvom automobilu u srcu bi mi bila više kratka mehanička kutija u šest.

Desert.
Meringinanta con Zabaione.
Odnosi uvijek nisu lako, pogotovo ako partneri u početku predstavljaju visoke zahtjeve jedni drugima. Vidjevši natpis Abarth na tijelu šampanjca, naravno, računao sam na eksplozivni temperament, na oštru reakciju, na više emotivnijeg zvuka. Doista, iza bivšeg dvostrukog prvaka Austrije u motociklističkim svjetiljkama, Karl Abart, reputacija čarobnjaka, sposobna pumpati adrenalin čak i u motorima od 500 kubika, čvrsto je ukorijenjena. I - ako se radi o zvuku, on se isprva specijalizirao na konfiguriranim sustavima za izdavanje i prigušivačima. Od 1950. do 1971., kada je Abart dobrovoljno izgubio poslovni fiat i povukao se u rodnu venu, eksperimentirao je s motorima, a njegovi su automobili pobijedili u ogromnom broju natjecanja. Fraza Phiat-Abarth tada je postala sinonim za sportski uspjeh. Stilo je u mom svemu ostao samo lagana fleur.

Međutim, pratnju plavuše do garaže nakon milanske -turin rute i obrnuto, cijenio sam je u njemu nešto drugo: Umjereno (za sportski automobil) apetit, prikladno mjesto vozača, uređaji za čitanje, velike (dijagonalne 7 inča) informacije monitor. Napokon, bio sam zahvalan Stilu na onim mjestima u Lombardiji i Pijemontu, koje sam uspio posjetiti u njenom društvu. Da, a naplata verzije Abarth bit će više nego dovoljno. Bit će dovoljno da, odlazeći na posao, svaki put kad osjeti da je putovao u posebnom automobilu.

Stilo gama je devetnaest modifikacija, dvije vrste tijela, šest motora (od 1,2 litara 80 KS do 2,4 l 170 KS), pet prijenosa, aktivne razine opremanja, dinamičnih i abarth, a ima i sedamnaest tijela tijela, za svaki od njih koje se pruža odgovarajuća presvlaka kabine. Tako svi mogu pokupiti par po svom ukusu.

TECT: Denis Orlov

Izvor: Motor Magazine [br. 6/2002]