Testna vožnja Fiat Stilo 5 Vrata 2001. - 2006. Hatchback

Golf na talijanskom

Fiat Stilo predstavnik je golf klase, vrlo popularan u zapadnoj Europi, a sada s nama aktivno dobiva na značaju. Konkurencija u ovom segmentu tržišta izuzetno je akutna. Talijanska novost teško će se snaći u Rusiji - suparnici, koji su već osvojili mjesto na suncu, poput Peugeot 307 i Ford Focus. U međuvremenu, brand Fiat nije citiran u našoj zemlji previsoko, uglavnom zbog jeftinog Uno, Tipo, Regata itd., Koji se u domaćim uvjetima brzo trunu ili se jednostavno raspršuje u razdoblju nakon perestrojke. Što može usporediti protivnike?

Fiat Stilo, u tijelu s tri i pet vrata u jesen prošle godine, zamijenio je ne previše popularan par Fiat Bravo/Brava. Stilo s tri dlake, pa čak i u vrućoj verziji Abartha, posjetili su test motora prije mjesec dana, tako da smo ovaj put uzeli automobil s pet vrata. I kao pozadina za njezin nastup, odabrali su starog poznanstva - Ford Focus. Unatoč činjenici da je automobil proizveden već nekoliko godina, i dalje izgleda prilično svježe i zanimljivo (fokus je bio u neznatnoj ugađanju od vuka, što je dodalo izgled dinamike), a sve što je već napisano napisano je o tome kako to pogoni.

Vani, Stilo izgleda vrlo ozbiljno. Masivni bočni zidovi s jasnom aspektom - prijelaz na prozorsku pragu, tvrdo, reljefno pod -stablovanje na haubici - sve funkcionira na slici čvrstog automobila. I nema uniseksa, tako moderan u ovoj klasi. Velika lijepa farova - pravo umjetničko djelo, kao i gotovo potpuna odsutnost blokade na bočnim zidovima, privlači su prednji dio - gotovo su okomita, uključujući i iznad praga prozora.

Prolazeći širokim vratima, padnete u ruke kožne stolice. Sva podešavanja su električna i omogućuju vam da brzo pronađete optimalno slijetanje. Tu je i prilagodba lumbalne sigurnosne kopije. Ne otkidajte upravljač - promjer i presjek su savršeno odabrani. Na njegovim iglama za pletenje nalaze se gumbi za kontrolu zvuka. Podstava na upravljaču izgleda pomalo nespretno - čini se da su zaboravili na to i pričvršćeni u posljednjem trenutku.

Prekidači upravljača obdareni su standardnim nizom funkcija-sve je bez komentara, postoji dodatna treća poluga koja je postavljena za krstarenje. Usput, na našem Stilo Cruise Control -u bio je opremljen radarom kako bi promatrao sigurnu udaljenost do ispred nadolazećeg automobila (to još nije pronađeno u golf klasi). Smiješna sitnica. S jedne strane, to je prikladno: ovisno o tome kako se kreće, vaš automobil se baca ili stječe potez. A s druge strane, ovaj sustav ne zna kako se usporavati, tako da još uvijek morate biti na pripravnosti.

Štit instrumenta vrlo je sažet i udoban. Ovdje dominiraju brzinomjer, tahometar i prikaz računala na ploči. Na središnjoj konzoli pod ventilacijskim deflektorima nalazi se radio s CD playerom (zvuk je vrlo dobar, čak je u prtljažniku bio čak i subwoofer u automobilu). Ispod je jedinica za kontrolu klime s zasebnim (kao u velikom) podešavanju temperature za vozača i suvozača. Prije potonjeg - čak dvije kutije s rukavicama, donji - prazan, vrlo impresivan kapacitet, a u gornjem dijelu je CD -izmjenjivač CD -a od šest odabira - dok je Stilo punjena zračnim jastucima u punom programu, uključujući frontalne, bočne i zavjese.

Jedan od najvažnijih trenutaka ovog automobila je otvor na cijelom krovu. Sastoji se od nekoliko odjeljaka koji se mogu pomaknuti kako želite, jedan ili svi zajedno. U maksimalnoj verziji, stražnji putnici mogu dobro stajati (na primjer, kako bi mahnuli zastavu svoje omiljene nogometne reprezentacije).

Međutim, čak i u sjedećem položaju nisu lišeni utjehe. Mjesta u ramenima su dovoljna za tri, koljena se ne odmaraju na leđima sjedala, čak i ako su potpuno odgurnuta. Jedini problem je što je mehanizam pogona Hatch pojeo pristojan volumen, a glava gotovo doseže strop. A to je s rastom od 175 cm (u stražnjem dijelu kabine Ford Focus, ima više mjesta, posebno iznad glave.) Možete malo poboljšati situaciju promjenom kuta nagiba leđa. Osim toga, stražnje sjedalo ima uzdužno podešavanje, a u jastuk su ugrađena dva uvlačenja, koji tvore dječja sjedala u podignutom položaju. Osim toga, na leđima prednjih sjedala nalazi se plastični stol koji se uvlači (gotovo kao u zrakoplovu).

Debla talijanskog i Amerikanca gotovo su isti, ali prvi dio teretnog odjeljka jede subwoofer.

Ukupni dojam salona Stilo sve je vjerojatnije od fokusa, prvenstveno zbog mnogo bogatije konfiguracije talijanskog stroja (fokus koji je rezultirao testom fokusa pokazao se gotovo golim). Ali nemoguće je ne primjećivati \u200b\u200bprilično visoku - za Talijane - kvalitetu materijala i temeljitost ugradnje detalja o parenju (ne bez razloga od 900 milijuna eura utrošenih na stvaranje stila, samo je 200 milijuna otišlo na razvoj i 700 milijuna za modernizaciju proizvodnje).

Da vidimo kako su stvari u pokretu. Talijani su vrlo temperamentni ljudi, a automobilisti na njihovim automobilima isti. Do 2000 sveska/min. Stilo gotovo ne ide, ali nakon četiri tisuće započinje vrlo moćan pikap - i tako do sedam tisuća (motor čini buku vrlo snažno). Kombinacija tako strmih svojstava motora i vrlo rastegnutih mjenjača pomalo je neugodno - dodirivanje semafora, iz navike postoji prilika za zaustavljanje, situacija pogoršava meku i ne -informativnu papučicu kvačila. Ali, ako se ne vratite ispod četiri tisuće, tada možete voditi aktivan život u potoku, pogotovo jer Fiat brzo reagira, bez oklijevanja i prekomjernog rola.

To pokvari situaciju slabim reaktivnim učinkom na upravljač, posebno u zoni blizu stoliuma. S povećanjem kuta rotacije, postaje adekvatniji, ali želio bih više sadržaja informacija. U maksimalnim zavojima, Stilo pokazuje blagu nedovoljnu rotaciju, pa čak i ako je rušenje započelo, automobil se može vratiti na pravi put spuštanjem plina.

Ugađajući ovjes, dizajneri su pronašli uspješan kompromis između udobnosti i sporta. Fiat gotovo neprimjetno prevladava zglobove i male nepravilnosti, a ozbiljne rupe gotovo su u potpunosti ugašene bez naznake raspada - ovjes je moćan i energetski intenzivan. Kočnice su bile zadovoljne izvrsnim omjerom papučice i truda na njoj, kao i izvrsnom učinkovitošću. ABS, prije nego što se pridruži radu, čeka do posljednjeg i uključivanje, ne nervira pretjerano jaku vibraciju na papučici.

U pogledu kontroliranosti, Ford Focus zauzima vrijedno mjesto u svojoj klasi. Upravljanje ima izvrstan reaktivni napor, što omogućava čak i u klizanju, lako je kontrolirati stroj. Plus - savršeno konfigurirani ovjes s gotovo neutralnom rotacijom. Usredotočite se doslovno raznolike u zavojima, savršeno propisujući putanju. Malo je teže i bučnije od Stila, prolazi, ali ovo je mala naknada za činjenicu da fokus može dati naprednom vozaču.

Stilo ispred glatkoće tečaja. Ali on reagira manje jasno i nedvosmisleno kako bi kontrolirao utjecaje, a zauzvrat je više. Međutim, za obiteljski automobil ovo je grijeh malih.

Koliko će Fiat Stilo biti popularan u Rusiji? Teško je reći; Na primjer, u Italiji se fokus bolje prodaje. U minusu, Stilo nije visoka reputacija branda Fiat, sav pogoršani položaj same tvrtke i još uvijek nepoznati trošak rada. Plus je vrlo fleksibilan konfiguracijski sustav i, naravno, jedinstven otvor. Ostaje usporediti cijene.

Talijani su ponosni što je velik dio onoga što je opcija za ostale automobile, Stilo je uključen u standardnu \u200b\u200bopremu. To je, naravno, sjajno, ali stroj s 1,6 litara motora, a mehanička kontrolna točka košta 17,300 USD. Ako dodate isti otvor - 18,500 USD. I u najbogatijoj opremi - 26,600 dolara.

Ford Focus ima niže cijene. Za automobil sa sličnom jedinicom za napajanje u osnovnom (potpuno goli, čak i bez glazbe i klima uređaja), konfiguracija se traži od 13,900 USD, a u najcjelovitijem, koji je, međutim, malo inferiorni od Stilo opreme - 21,600 USD . Odaberite ...

Tekst: Alexander Nadens
 

Izvor: Motor Magazine [br. 7/2002]