Testna vožnja Fiat Stilo 5 Vrata 2001. - 2006. Hatchback

Sve fotografije Fiat Stilo 5 vrata 2001. - 2006

Vunderkind

Još je neiskusan i mlad, ali koje su mogućnosti skrivene u njemu! Iza stilskog izgleda ovog predstavnika novog formiranja automobila za golf klase nalazi se izuzetno svestrana priroda. Pa, nije iznenađujuće: rano upoznavanje s visokim tehnologijama pretvorilo je mladića iz jednostavne talijanske obitelji u svojevrsno čudovište tehničke misli, spreman da se lako raspravlja s vodećim stručnjacima iz ovog područja. Lako djeluje s uvjetima kao što je Assist Brake Assist, ESP, ASR, prisiljavajući one koji su mnogo stariji od njega da padnu u stupor. Eh, mladost! I mi smo u njihovim godinama

Novi Fiat Stilo, koji je zamijenio Bravo/Brava/Marea obitelj bio -američkog mode, najviše je u stanju iznenaditi svojim ultramodernim punjenjem. Čak i u vrlo standardnoj konfiguraciji, stroj prelazi takve pogodnosti kao što je sustav za elektroničku distribuciju dvostrukog pogona EBD, sustav za klizanje kotača kada MSR motor koči i drugu servisnu elektroniku s kojom se većina kolega iz razreda ne može pohvaliti čak i u AS AS opcijama. Na primjer, na kojem automobilu možete pronaći napredni tempomat, koristeći radar koji podržava sigurnu udaljenost do ispred automobila? Samo na Elite Mercedesu i novom BMW -u sedme serije. Ista priča s sustavom automatskog identifikacije Easy-Go-a, koji vam omogućuje otvaranje i pokretanje automobila bez ključa. Ali tu je i panoramski otvor s pet presjeka s električnim pogonom i senzor kiše i sustav osobnih postavki mog automobila i tako dalje, tako dalje

Fiat Stilo s pet dodataka u gledištu Apsoluta došao nam je na test, ali ne u maksimalnoj opremi za Fiat. Nazvat ćemo samo neke od najzanimljivijih pozicija: ozbiljnu glazbu s osam zvučnika, subwoofer i izmjenjivač CD-a, klimatsku kontrolu s dvije zone, senzore za parkiranje i vanjsko svjetlo na senzoru za uključivanje. Za proučavanje svega što je automobil napunjen, više od jednog sata može ići.

Jednostavniji izgled izvana s pet vrata razlikuje se od trostrukog stila ne samo brojem vrata, već i dizajniranom stražnjem dijelu tijela, pa čak i s dimenzijama, malo je viši i duži. Moderna vizija Fiat dizajna u slučaju Stilo znači prevladavanje ravnih linija i sjeckanih oblika, tako da automobil u cjelini izgleda vrlo izrazito osjetljivo osjetljivo Appeninski korijeni. Arhitektura tijela je takva da se čini da su krov i bočno staklo podigli na čvrsto udarnu kolica s kotačima.

Vrata su se otvorila i trenutno sam rastopila unutrašnjost Stilo zadovoljnih dobrom kvalitetom sklopa i skupa po izgledu i do dodirnih materijala. Vozačko sjedalo ima sva potrebna podešavanja i daju tijelu optimalan položaj za vožnju nije teško. Ostaje samo prilagoditi upravljač za sebe, koji se kreće u dvije dimenzije.

I u ovom trenutku, stanovnici stražnjih sjedala nesebično organiziraju svoj životni prostor, jer su dostupni svi resursi potrebni za to. Stražnja kauč podijeljena je u dva nejednaka dijela koji su podešeni u duljini i kutu stražnjeg dijela leđa ili su potpuno presavijeni ako je potrebno za transport super -odgajane količine potrebnih stvari. Usput, koristan kapacitet automobila može se malo povećati, presavijajući se na polovici prednje stolice, koji se, usput, pruža uvlačivom stolom od 3 kg žive težine s držačem za čaše. Međutim, sam prtljažnik je prilično prostran (410 litara), ali već spomenuti subwoofer zauzima znatan dio toga. A za sitnice, niše i kontejneri su raštrkani po cijeloj kabini: mala bokserska kutija između vozačevih i suvozačevih sjedala, kutija ispod desnog prednjeg sjedala, dvije kutije za rukavice, od kojih je jedna ohlađena klima uređajem, itd.

No, uređaji zažive i bljeskaju crvenom svjetlom, motor se završio i radi gotovo tiho. Dodir s mjesta odmah otkriva nedostatak: najlakša papučica kvačila se doslovno istiskuje pod težinom čizme, a pretpostavljanje da je trenutak zatvaranja diskova vrlo problematičan. Međutim, nakon nekoliko kilometara naviknite se na ovu značajku i prestanite obraćati pažnju.

Ubrzana dinamika ne uzrokuje oluju oduševljenja, ali također se ne može žaliti: snaga 1,6-litrenog motora je dovoljna. Mogućnosti motora u određenoj mjeri ograničavaju prijenos s dovoljno dugim brzinama prijenosa. Da bi se izvukao maksimum iz motora, mora se uvrtati, a motor postaje bučan. Usput, volumen glazbe povećava se s rastom brzine i stoga više ne obraćate puno pažnje na glas motora. Ali morate se usredotočiti na okolni prostor: mala vanjska ogledala prisiljavaju vrat da aktivno djeluju samo na ovaj način na koji možete nadoknaditi nedostatak vidljivosti.

Odvojeno spominjanje zaslužuju kočnice, samo su mrtve! Delikatna papučica kočnice zahtijeva izuzetno osjetljivu cirkulaciju, a od navike postoji opasnost od suzdržavanja.

Fiat inženjeri vjerojatno su pokušali postići ravnotežu između kontrolira i udobnosti, i kao rezultat toga, to je bilo. Stilo postavke ovjesa su takve da automobil jednostavno ne primjećuje male nedostatke kolnika, što ukazuje samo na njihovu prisutnost s mekim, insinuirajućim šamarom guma, već o nepravilnostima većih Fiat -a na najteže temeljito obavještava putnike. Istodobno, smatra se da ovjes ima ozbiljnu opskrbu intenzitetom energije.

Stilo u standardu opremljen je električnim servo upravljačem s promjenjivim dvostrukim pogonom. U normalnom načinu, upravljač ima izraženu nulu i dobru osjetljivost, a nakon aktiviranja gradskog načina, upravljač postaje upravo bez težine, kako ga možete uvrnuti malim prstom na vjerne američke strojeve. I, unatoč gotovo potpunom nedostatku povratnih informacija, zadovoljstvo je voziti stroj s tako laganim kotačem u gradu. Način vrijedi do 70 km/h, nakon čega se upravljač izlijeva s težinom, omogućujući vam da bolje osjetite ono što se događa s automobilom u zavoju.

Dakle, što će u konačnici dobiti kupac Fiata? Primio će uistinu europski automobil modernog izgleda, koji će, čak i u standardnoj konfiguraciji, biti opremljen do sada nedostižnim za automobile slične klase za takvu razinu novca. Udobno, naoštreno pod obiteljskim građaninom, bez predrasuda i ne opterećena misao super -frauda njemačke tehnologije.

Tijekom testa automobil je osiguran pitajte povjerenje.
Automobil osigurava Eurosib-Avo.

Tekst: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin