Testna vožnja Fiat Seicento 1998. - 2001. Hatchback

Beba iz obitelji Fiat

Šala na temu:

Zašto radio ne instalira radio u kozake? I zašto se, svejedno, može čuti koljena ušiju.

Unatoč velikom broju stranih automobila na našim cestama, postoje i klase automobila, koje naši automobilisti znaju samo sluhom i novinama. To su klase klase Grand Tourism, razne limuzine i proteze i, neobično, su posebni mali klasni automobili. Nekad se pokajem, i sam, nakon što sam putovao na OKA i nekoliko japanskih mirisa, zauvijek ih prekrižio iz klana automobila. Ali vremena se mijenjaju, a neki dan me novi Fiat Seicento natjerao da gledam bebe na novi način.

U početku smo htjeli uzeti još jedan model za test, ali kad smo vidjeli smiješnu narančasto-zlatnu njuzzu Seicento, kao da se zapovijeda, okrenula se prema njemu na parkiralištu. Tri hatchback, nedavno uklonjen iz nosača automobila, imao je kilometražu od samo dvanaest kilometara. Dok su obrtnici doveli automobil u stanje uklonjene filmske prevlake, položene prostirke, ugrađene plastične dijelove, pregledajte ga izvana. Prvo što mi je zapelo za oko, unatoč čisto urbanoj svrsi, SEI-Cento ima prilično veliku promatranje ceste. A ako dodate minimalne prekrivače ispred, a posebno odostraga, tada, u smislu prevladavanja različitih prepreka u obliku granica i seicento -pomilovanja, to bi trebalo biti vrlo dobro. Diskovi kotača za trinaest inča uspješno se kombiniraju s izgledom automobila, ali za rad na našim cestama bolje je staviti gumu s visokim profilom.

Imajući malo muče se zaključavanjem brave s haubom, otkrili smo da je naša kopija opremljena četveronožnim, poprečno smještenim benzinskim motorom s radnom volumenom od 900 kubičnih metara. Pogledajte ostale moderne motocikle koji imaju radni volumen dvostruko veći. Ali to nije glavna stvar: s obzirom na malu težinu Seicenta, snaga ovog motora od 40 konjskih snaga je dovoljna, pogotovo ako idete sami. Uostalom, automobili ove klase vrlo su osjetljivi na opterećenje, pa karakteristike ovise čak i o broju putnika.

Salon nas je zadovoljio vrlo neobičnim oblikom ploče s instrumentima i središnjom konzolom. Po broju mjesta na kojima možete pohraniti sve vrste sitnica, ovo se dijete može svađati s minivasima. Sjedeći za volanom, primjećujete blago vertikalno slijetanje, a budući da se stupac upravljača ne podešava, morate se približiti bliže. Druga stvar je sjedalo suvozača, lagano nagnuto, možete vrlo ugodno ići. Da, i stražnji grijeh za žalbu u koljenima, opskrba prostora ostaje 10-15 centimetara, a također slobodno iznad glave. No, očito, mala veličina i neozbiljna boja mnogih uzrokovale su asocijacije s igračkom, i stoga su svi prikladni ljudi imali prve, a nerazumna tvrdnja bila je na stražnjem sjedalu. Već smo se umorili od bilo čega, samo smo bacili prednje sjedalo i tamo pustili sumnjivo. Usput, slijetanje i na prednjem i stražnjem sjedalu vrlo je prikladno: široka vrata i visina stroja čine ovaj postupak jednostavno neupadljivim. Ako povučete ručicu sa strane prednjeg sjedala, onda se naginje, temeljito ostavljajući naprijed. Tako su se i ljudi, visoki dva metra, tamo popeli bez problema.

Prilikom stvaranja ovog automobila, glavni naglasak bio je na smanjenju troškova, pa nismo očekivali da ćemo ovdje vidjeti klimatsku kontrolu ili kožu. Kućište vrata izgleda kao da je u peni također mali jeftin umetak u središnji dio, a golo željezo oko oboda. Na stražnjem dijelu oblika nisu se toliko spasili, ali nepoznati fragmenti guma kotača koji se strše na bočnim stranama jastuka stražnjeg sjedala su zbunjeni. Ne samo da je neestetski, već će biti i prilično naporno ako njih troje idu odostraga. Pa, općenito, sve se radi prilično kvalitetno, a poluga ručnog mjenjača s 5 brzina, džepova na vratima, pa čak i okrugla kontrola ventilacije i štednjaka.

Pa, vrijeme je za vožnju. Pokrećemo motor, a salon je ispunjen izmjerenim zujanjem. Motor praktički ne daje vibracije, a u pogledu buke je na razini Lade. Budući da nema tahometra, samo buka može poslužiti kao vrsta ograničenja prometa, jer je vrlo teško reći u smislu pokazatelja nacrta je li motor već prešao u crvenu zonu, ili možete nastaviti ubrzanje. To je zato što glavni vrh okretnog momenta pada na raspon od 1800-3000 o / min. U gradu je vrlo prikladno, puštajući kvačilo, dobivate dobar kreten, a Seicento je uvijek ostao od semafora. Istina, nakon deset do petnaest metara, drugi strani automobili i Samara počinju ga nadvladati. Vlasnike drugih sovjetskih automobila teško je uspjeti.

Da bi poboljšali dinamične pokazatelje, dizajneri su morali napraviti vrlo kratke prijenosnike, a ako želite brzo krenuti, često morate raditi kao ručica mjenjača. Srećom, usprkos velikoj dužini poluge, jasnoća pomaka prijenosa je vrlo dobra. Za cijelo vrijeme testa, nitko nikada nije pogriješio s izborom prijenosa, iako se to događa na nekim još skupljim automobilima.

Da bi shvatili zašto Europljani toliko vole nisku, bilo mi je dovoljno da se vozim s ulice. Zheleznodorozhnaya do trga Bangalor. Zhukov Oryolovskaya, kojeg su naši automobilisti srdačno voljeli s bezbrojnim semaforima, brzo je stavio sve točkice preko I. Na gotovo svim semaforima, uvijek smo se našli u prvom redu, iako smo se posljednji put vozili. Bilo koji više ili manje pristojan zazor između automobila omogućilo nam je da izvršimo takve maneure o kojima niste ni razmišljali o vožnji drugog automobila. Nakon nekoliko takvih obnova, Seicento je počeo biti povezan sa skuterom.

Lagano odnesene utrkama, nisam imao vremena za obnovu, a iznenađenje nas je čekalo iza najbližeg raskrižja. I tako daleko od ideala, cesta je bila prekrivena pravokutnicima, koji su skriveni u asfaltu za njegov naknadni popravak. Suspenzija je pretrpjela tako okrutan test bez ijednog zvuka, a samo je najdublji pomilovanje odgovorilo tvrdom drhtanjem. Općenito, kada se kreće među svim bukom brzinom od 60-80 km/h dominira zvukom motora, ali ako se prebacite na peti stupanj prijenosa, tada nestaje. Veliki broj dijelova bez zvučne izolacije u kabini trebao je stvoriti pozadinu visoke buke, ali to nije.

Kočnice su bile na visini usprkos odsutnosti ABS -a, zahvaljujući osjetljivoj papučici, možete točno usporiti na rubu zaključavanja. Gume pružaju dobro usporavanje i suhog i mokrog asfalta, ali u bočnim dijapozitivima počinju klizati mnogo prije pojave opasnih peciva. Očigledno, dizajneri su namjerno išli na ovaj korak, mekani ovjes i visoko slijetanje siromašni su saveznici tijekom brzine okretanja, a kako bi zaštitili automobil od prevrtanja, gume počinju kliznuti u veći polumjer. Upravljanje ima vrlo nisku osjetljivost u položaju u blizini skladišta, a za prolazak zmije morate je okrenuti pod velikim kutovima. Ali zahvaljujući tome, svjetlosni Seicento neće progledati autocestom velikom brzinom.

Logika rada prednjeg brisača nije jasna. Da biste oprati čašu, u svim automobilima dovoljno je da povuče ručicu preko mlaznica poslužuje vodu dok ne držite polugu, nakon čega četke automatski naprave tri ili četiri vala. U Seicentu povlačite ručicu mlaznice preko mlaznica, pustite i ... ništa. Četkice se trebaju uključiti odvojeno. Čudan fokus.

No, čini se da su sve ove tvrdnje mali nit, nakon što pokušate parkirati Seicento negdje u centru grada. Čini se da možete ući u bilo koji jaz, glavna stvar je ne pretjerivati. Mala duljina omogućuje vam da stroj stavite dijagonalno ili čak poprečno, ako je potrebno. Pa, dijagonalno parkiranje noćne more bilo kojeg kadeta vozačke škole na Seicentu ne stvara nikakve probleme. Ako ste se htjeli stisnuti, postoje najmanje 3 metra besplatnog područja, tada možete tamo nazvati prvi pokušaj. Dobar, za razliku od većine stranih automobila, pregled kroz stražnji prozor omogućuje vam parkiranje s udaljenosti od 5-7 cm. Osim toga, automobil je opremljen budalom na rubu oba bočnih vrata, nalazi se mala gumena pljuvačka, Dakle, ako vaš putnik u potpunosti otvori vrata kako bi ga postavio duge noge, a vrata do otkidača vrata stajat će u blizini Grand Cherokee, tada će i automobili i susjedni automobili bez oštećenja i ogrebotina.

Dakle, ako cijenite zamišljeni prestiž u praktičnosti automobila i pouzdanosti, pobliže pogledajte Seicento. Siguran sam da nećete požaliti.

Pavel Kozlovsky
 
 

Izvor: Auto -gazeta / n 17 (276) od 17.05.00