Test pogon Fiat Sedici od 2009. Hatchback
Šesnaest
Fiat Sedici - novi automobil za rusko tržište, koji odmah izazove i golf klase i kompaktni SUV-ovi. Kotači pokušavaju saznati što će dobiti i što će izgubiti Fiat od objavljivanja mini-crossover na ruske tržište godina nakon premijere. Blizanci Fiat Suzuki SX4, koji je postao apsolutni donator za pionir talijanskih križanja. Trećina od ukupnog automobila treba ići pod markom Fiat, a preostala dva kao Suzuki. Trgovci zabrinutosti FIAT-a dugo su platili pozornost vodstva na segment utilitarne opreme pogona na sva četiri kotača, ali se samo zabavljali s japanskom, Fiat je uspio osloboditi nešto zadovoljavanje novog koncepta od 4x4 svatko. Nešto poput jeftino, univerzalno i s punim vožnjom ...
Ne postoji ništa iznenađujuće u činjenici da se dva automobila (Suzuki i Fiat) razlikuju, uglavnom s začinjenim na tijelu i nijansima u kabini. Međutim, nije bilo potrebe za revizijom Talijana, jer su prvi sedici / SX4 crteži stvorio studio ItalDesign.
Konceptualno šesnaesti bi trebao biti kompromis između jeftinog kompaktnog automobila s upravljivošću urbanog hatchback-a i prostranog skretnicu s svetom na sva četiri kotača. Se dogodilo? Gotovo.
Podnesena cijena: pogon na sve kotače sedici cijena Cijena Ugriz 714.000 rubalja. To je više od traženja Hyundai Tucsona (689 900 rubalja); Istina, manje nego za verziju pogona na prednjim kotačima Nissan Qashqai (726.000 rubalja). U isto vrijeme, Sedici je znatno pristupačniji kompaktnim crossovers kao što je Toyota Rav4, Renault Koleos ili VW Tiguan. Ali što talijanski može ponuditi, osim za relativno nisku cijenu i reklamne slogane?
Ne tako puno. Motor ispod haube može biti jedan: Rusko tržište Fiat Sedici dolazi s benzinskim motorom od 1,6 l s kapacitetom od 107 litara. S. Dovršeno mehanički ili automatski mjenjač to ovisi o vrsti aktuatora (s punim pogonom samo ručicom, s prednjim automatskim). Dakle, koji pogon, takav mjenjač.
Što sedici je bolji od bilo kojeg automobila na prednjim kotačima, ima 3-mod pogonski sustav na sve kotače s središnjim diferencijalom. Opcije su tradicionalne: 2WD, auto i zaključavanje (pogon na prednjim kotačima, izbor automatskog načina rada, kao i konstantna distribucija okretnog momenta između osi u omjeru 50:50).
Optimalan je automatski, u kojem je stražnja osovina obično pasivna, ali ako je potrebno, može dobiti više od 40% okretnog momenta. Način zaključavanja ima granicu brzine od 65 km / h i ozbiljno povećava potrošnju goriva, tako da je potrebno samo u kritičnoj situaciji. Pogon na prednjem dijelu omogućuje vam uštedjeti gorivo, ali ako uživate u njima cijelo vrijeme, pitate je li vrijedno preplatiti oko 30.000 rubalja na cijelom pogonu? Pogotovo jer na ozbiljnoj off-road i blokiran središnji diferencijal neće uvijek pomoći
Budući da većina iznenađenja Sedici ne izgleda zgodno. Trapezoidni profil, kratki ne dinamički kljun eliminira čak ni lagani nagovještaj dinamizma, a integralne tračnice i komplet izvan ceste govori o korištenju sedici. Istina, udio križanja čini svoju sliku na fotografiji ili u knjižici privlačniji: teško im je nagađati svoje kompaktne dimenzije.
Krovni deblo je dobar, ali iza stražnjih sjedala prostora je mnogo manje nego što možete očekivati: samo 270 litara. Istina, ako vozite iz putničke galerije, možete povećati glasnoću teretnog odjeljka za 400 litara.
Knjižitelj oglašavanja rječito opisuje situaciju unutar Sedici je koncizan. Najjednostavniji dizajn ploče s instrumentima, nekompliciran (negdje sam ih već vidio) kontrolu klime, radio trake snimač i 3-odjeljak na samom vrhu središnje konzole, sve je to umotan s krutim plastičnim obojenim u crnim i srebrnim bojama ,
Sjedala nisu loša; Čak i osoba ima malo više od prosjeka će biti prikladno sjesti. Koli upravljača se podesi samo u visini, ali čini se dovoljno da obje ruke i noge budu prihvatljive udaljenosti od kontrola.
Test Sedici ima pogon na sva četiri kotača; Kao rezultat toga, mehanički mjenjač i ne-alternativni 1,6-litarski 107-snažan motor. Za grad motora; Istina, pri visokim brzinama buke počinju ljutiti. Nedostatak motornih energetskih inženjera kompenziralo je za nevjerojatnu odgovoru plinske papučice: u zimskim cipelama se uopće ne može formirati, a potrebno je uočiti bilo što o brzoj strelici tahometra. Pretpostavljam da će mnogi prvi Sedici koji sjede iza upravljača morat će ponovno naučiti glatki početak
Suspenzija dobro se nosi s nepravilnostima različite razine složenosti; Točnost i oštrina upravljanja na tradicionalnu fiat visoku razinu. Na mjesto i razmak od tla u 190 mm (takav pokazatelj samo na verziji pogona na sva četiri kotača, a monolon je klirens jednak 175 mm): takva visina može čak i oprostiti nepažnji granicama.
Fiatovttsy je odgovorila na pitanje na koje se svi stalno pitaju, ali ne čekaju izravan odgovor. Sedici samo rezultat množenja Quattroa do Kvuttro; Količine na kvaliteti.
Što se tiče kvalitete samog automobila, postoji razumni univerzalizam Sedici, snažan skup i prilagodba gradu su dragi. Ali ne onoliko koliko traže automobil u trenutnoj ekonomskoj situaciji. A ako vam je potreban pravi SUV, onda ne biste trebali gledati prema Fiat. Do sada, barem zato što, na primjer, Suzuki ima SUV-ove u rasponu modela
Objavio: Alexander Korchenko
FOTO: Daniel Komum
