Test Drive Fiat Marea 1996 - 2002 Sedan
Marea? Bosternalni temperament
Među motorom Marea Minsk, Plava Marea nije bila previše istaknuta. I samo se približim, primijetio sam dvije male natpisne pločice na prednjem krilu: 155 i 20v. Tako vrijeme! Zašto, ispred mene najmoćniji FIAT model, službeno se isporučuje u našoj Republici. A od najmoćnijih, to znači najdinamičnije i najviše brzine. Zanimljiv? Još uvijek bi. Ali bilo je osobno pitanje za ovaj automobil. Broj 155 je zato što ne samo neobično zaobljena količina konjskih snaga ispod mareje. Ova kombinacija pripadala je prethodnom modelu drugog talijanskog branda, koji je dio Fiat - Alfa Romeo, na koji nepristrano ne mogu (da budem iskren) ne želim. Ali budući da je samo Fiat blijedi u Republici Bjelorusiji, bilo bi lijepo znati koliko Marea odgovara tradiciji talijanske automobilske industrije, tako se velikodušno manifestira u istom alfa.Naravno, počnimo s dizajnom. Za automobil, izgled apeninskog poluotoka jednako je važan kao i za njemački - kvalitetu Skupštine. U svjetlu danas, Marea eksterijer može biti prisutan samo jednom pritužbom: poznato. U jednom trenutku, progenitore Marea - Bravo / Brava blizanci postali su apoteoza razvoja biodida u automobilskoj industriji, i nije teško vjerovati da se nakon njih već bilo u ovom stilu. Sve bi bilo dobro ako se slučaj dogodi, recimo, prošle godine, inače, zbog dana u paru, prošlo je gotovo pet godina - dugo vremena za automobilske standarde. I još uvijek izgleda kako je Marea savršeno. U prirodnom krugu njegovih linija nema kostiju gnječenja, a u nedostatku autentičnosti, automobil je grijeh da se žali. Nije dovoljno, osim ako sportsko pratnja - za najmoćnije izmjene sama legura nije dovoljna. Možda su svi atributi utrke prebačeni u salon?
Ne, čini se. U svakom slučaju, unutrašnjost malih punto sport izgleda kao mnogo sportska opuštena salona Marea. Međutim, naš odjel se također razlikuje od osnovne izmjene. Bijeli uređaji, kožni kola upravljača i ručice zupčanika su počast sportašci. I prozori i ogledala, ugrađeni radio kaseonik s mogućnošću kontrole CD izmjenjivača, električno reguliranje vozačevog sjedala u visinu je atributi modernog udobnog automobila. Unutarnje veličine kabine sugeriraju da je Marea stvorena na rubu dva svijeta: Golf klase i srednje klase. Naravno, širina automobila i prostrani deblo su dostojni visokih maraka, ali iz base kotača Bravo, 254 cm dugo neće ići nigdje, tako da su stražnji putnici imaju pitanja o klasnoj agenciji Marea vjerojatno se neće pojaviti. U isto vrijeme, oni će se morati žaliti na blizinu njih u onim nekoliko slučajeva kada prednje stolice zauzimaju očajne duže vrijeme.
Vozačko sjedalo, unatoč visini električno regulira, činilo se previše običnim. Moguće je dobiti posao u njemu prilično prikladan, ali od samog automobila u gama podsvjesno očekuje nešto više. Kao dostojanstvo, namijećemo mjesto poluge mjenjača - to izravno pada u ruku, a mjenjač se pretvara u jednostavan i neumoran proces. Baranca se može podešavati uz kut nagiba, tako da nakon brifinga s prilagodbama, može se vrlo dobro savladati na sjedalu vozača. Ali sjećajući se upravljač od kojih je Marea lakše za svjetlosne instrumente od slijetanja ili bočne podrške. Stražnji nasloni za glavu su vrlo uspješno dizajnirane. U neradnom položaju, oni su skriveni u stražnjem dijelu stražnjeg sjedala, značajno poboljšavaju vidljivost u zrcalu kabine i opetovano pojednostavljuju preklopni / sklopiv / preklapanje stražnjeg sjedala. Vjerujte mi, trifling, na prvi pogled, problem pronalaženja mjesta za naslone za glavu uklonjene tijekom odvijanja leđa traje dosta vremena i živaca.
Pod kapuljačom naše Marea bio je najmodernija benzinska jedinica u putničkom rasponu Fiat. Zašto ne najmoćniji? Da, jer još uvijek postoji Fiat Coupe, gdje je od istog motora s turbopunjačem uklonjen 220 KS Zanimljivo, u undead verziji postoji modifikacija koja razvija 154 KS, instalirana na istom fiat Coupe i Bravo Hgt. A za Mareu, ovaj pet-cilindrični motor je dovršen na takav način da je počeo razvijati 147 KS, ali ne na 6500 o / min, kao više prisilne verzije, i samo 6100 o / min. Istina, dok je vrhunac okretnog momenta izlio s 3750 okretaja na min na 4500 o / min, što je pomalo čudno. Prijenos u kutiji odabran je sportovima: četvrti još nije ravan, a peti se samo blago ubrzava. U teoriji, takva odluka na par s snažnim motorom treba pružiti pristojnu dinamičku karakteristiku automobila. I točno - naša Marea očito nije patila. Ali još uvijek 8,7 s stotinu do sto može letjeti, iako nećemo zaboraviti da je bilo tri u automobilu. Dinamika dinamike i kako s korporativnom klizaljom Talijana - rukovanje?
Platforma u blizini ureda trgovca ima, po našem mišljenju, jedini nedostatak koji ne dopušta da se primeti kategoriji prikladnih test poligona, naime ogradu oko perimetra. Dakle, vožnje Marea, praktično se ne bojim za mogući sastanak s ovom preprekom. Zašto? I vrlo jednostavno - automobil je prokleto poslušan. Na ravnoj asfaltnoj platformi, automobil je vozio, kao da je ring automobil, očito izdržati putanju dok se gume ne mogu odoljeti vozaču entuzijazam. No, kada je iressibilna želja ući na red s više razumnih granica, brzina je dovela do klizanja, automobil je ostao pod kontrolom. Dodani plin - otišao na veći radijus, uklonjen - Marea počinje zavijati na skretanje. A ako se plinsko resetiranje još uvijek usporava, a zatim hrana automobila još uvijek izvlači vanjsko okretanje, što u određenim slučajevima također pomaže. Općenito, navijanje krugova na mjestu, gotovo sam zaboravio na zloglasnu ogradu, jer sam točno znao da ću imati zalihe prostora i vremena za manevar u bilo kojoj situaciji. Pa, ne može biti tako dobro ...
Prilikom putovanja običnim cestama, izvrsno ponašanje privjesaka na glatku asfaltu okreće se kao prolazni prolaz rupa, čvorova i drugih dobrotvornih organizacija naših cesta. To je moguće staviti gore s tim, pogotovo jer se suspenzija ne probije ozbiljne nepravilnosti, ali za svakodnevnu vožnju volio bih se postavke. Upravljač je dovoljno oštro (od zaustavljanja do zaustavljanja zaustavljanja) i ima dobar reaktivni učinak. Jedini, ali - prilikom vožnje velikih nepravilnosti, čini se da vozač ponavlja kretanje automobila, koji može podrazumijevati nevoljne pokrete ruku i, kao rezultat toga, odstupanja puta. Općenito, vozač drži šofer jači. Ali u bilo kojoj situaciji vozač će točno znati što se događa s prednjim kotačima i sigurno će imati vremena za obavljanje korektivnih mjera upravljanja ako postoji potreba za to.
Kao što kažu, vrijeme je da gurnu baku. Sjećam se Marea? Da. Kao? I to. Snažan motor, izvrsno rukovanje, originalni dizajn - što je potrebno. U minusima navodimo glatkoću tečaja kao neizbježnu naknadu za ponašanje naizmjence, i ograničen prostor za stražnje putnike (s izmjenom na razred, naravno). Vrlo je sličan pronalaženju europskog razreda s takvim karakteristikama i kompletan set za vrijednost Marea će biti vrlo teška. I ako je potrebno?
Alexey Belovov
