Test pogon Fiat Linea od 2006. godine
Tanka crvena lista
Glavne prednosti lineje su veličine, kapacitet, relativno dobru osnovnu opremu po razumnoj vrijednosti. Talijani su došli do Fiat Linea prije četiri godine, a 2008. godine, zajedno s njihovim ruskim partnerima, planirali su ga početi prodavati na našem tržištu. Ali kriza je počela malo ranije, tako da nije radila s lansiranjem. Ali bilo je 2010. godine. Čekali smo svečanu prezentaciju na MAS-u, a danas se automobil može lako kupiti od trgovca. Ako, naravno, cijena će dogovoriti.
Za proračun sedan, cijena je Velic. Trgovci, naravno, pravo: model, što se zove, glavni natjecatelji na tržištu, s drugim stvarima, su približno isti, tako da cijena ne uzima iz stropa. Ali u tom problemu, masovni potrošač voli oči. A posljednjih nekoliko godina nije toliko samo automobil kao komad papira s njegovom vrijednošću.
Ovdje su Nijemci, na primjer, pričvršćeni na polo derak i napisali: 399,000 rubalja. Tri mjeseca aktivnog klavira i godišnji plan 3040 tisuća automobila ne mogu se čak i raspravljati. I svi ne brinu da verzije za zloglasne 399 tisuća ne postoje u prirodi (one nekoliko stvari koje će biti objavljene, proći će kroz državni nalog), a normalno pakirani VW stoji kao Ford fokus pod halmillion. A ovdje je odjednom 584.900 rubalja. Kada ne Volkswagen ugled
Možda stoga, u planovima prije kraja godine, prodajte samo pola tisuće automobila? Paradoks je da ako su Talijani došli do proračunske verzije Lineje, to ne bi bilo još gore za nju. Ili možda bolje. Uostalom, to nije polo, ali cijeli limuzina c-klase s nominalnom dužinom od 4,5 metara, s 2600 mm bazom kotača, čak iu teoriji koja ne brine o stražnjim putnicima
Drugim riječima, vanjskim podacima, automobil Bog Fiat uvrijedio. Ovdje je dizajn, koji se zove, amater. Talijani Pijons. Njihovi automobili nikada nisu bili pouzdani, ali ono što nadahnuće crpe! Kao rezultat toga, remek-djelo poput Alfa Romeo Brera može se pojaviti s istim udjelom vjerojatnosti svjetlosti, a Poltipla rang kvazi-modo. A drugi će se, potonji čak i malo prodao, protivno zdravom razumu i krivnjom te autentičnost, čime barem nekako ističu na pozadini dosadno Golf i Passat u svojoj monografiji.
Projekti samo strojevi u kući Fiat Centro Stile se često zaboravlja na polici. Jedina šansa za takav crtež je utjelovljen u liku automobila biti prodan na lijevoj strani, neke treće strane tvrtke (negdje u Koreji ili žedan stranih intelektualnih vrijednosti Kina)
Međutim, u slučaju Linea, sve je dodijeljen u glavu. Čini se da su dečki koji su odgovorni za projekt iz Italdesign zaboravio upozoriti da Linea, čak i ako ne za Europu, i dalje Fiat. Kao rezultat toga, oni su se iz projekta uz projekt, projekt i dao kupcu. A auto ispostavilo se da se apsolutno materinji. Ako se ista fasada u općeprihvaćene marke stilist u cjelini dođe, onda hraniti i profil na razini relativno svježe kineski ili Latinske Amerike Opel Astra Sedan. Oboje nisu tako loše, ali su glavni konkurenti, među kojima Chevrolet Cruze, Kia Cerato, i, naravno, sveprisutna Ford Focus, izgledaju mnogo više nego solidan.
Ista priča i salon. To je staromodan. Od vizirom u pola prednjoj ploči, pa čak i kineske smeća, da ne spominjemo Korejanaca. Osim toga namjerno sive plastike i jednoj razini uredan.
Dosadno. Međutim, zadatak je iznenaditi klijenta, čini se da ne stoje uopće. Prije svega, to je morao biti postavljen. Da su Talijani učinili prilično uspješno.
Ergonomija i slijetanje, poput sjedala, od ideala su daleko, ali sasvim prihvatljivo. U Fokusu, barem sjediti nema boljeg sjesti. Osim toga, ako je u Fordu u nešto povremeno je biti razočarani, a zatim u Linea neke značajke strukture (uski pedala čvor, na primjer, ili nedovoljna raspon podešavanja upravljača visinskom) iz nekog razloga čini se sasvim relevantno i očekivalo, tako da su osjetila gađenje ne pojavljuju ovdje. Nadalje, kako bi Fiat iznenađujuće brzo prilagođavaju doslovno u par minuta.
U isto vrijeme nema jasnih nedostataka. Ukočenost plastike nevolja je u potpunosti klasa, tako da se linea trese ovdje vrijedi to ne vrlo kvalitetno maskirati. Skupština na razini, međutim, saloni još nisu prikupljeni ovdje sjedala su se manje sviđali. Debeli i dovoljno kratki jastuci, savitljivi valjci, koji će idealno postojati bočna podrška za pružanje sat-dva na njemu može se jahati bez problema, teže, pogotovo ako vaše dimenzije ne odgovaraju na izračunate parametre.
Autor ovih linija ispostavilo se da je više. Kao rezultat toga, Cloty prije željezničkog prijelaza na predgrađe Kazana odgovorila je na bol u boli prema nekom korejskom i francuskom otpadu automobila na području pojasa.
Druga Fiat serija pokazala se relativno prostranim: čini se da nema mjesta ne, ali izbočeni dijelovi tijela se prešaju dizajnom mnogo manje kategorički. U tom slučaju, moguće je samo za prilično guste jastuke, pjevao nekoliko centimetara u vertikalnoj ravnini.
Ali to je prilično ugodno sjediti: vrh se nalazi prilično blizu stropa, ali je mjesto za noge dovoljno da je, usput, nevjerojatno, osobito protiv pozadine istog Chevrolet Cruze. Trojici, međutim, vaš dopisnik ne bi bio isporučen ovdje ionako, ne bih savjetovao standard širine tijela, sa svim time što je rezultiralo.
Ovo je FIAT zadržao talijanski duh, tako da je u motoru. On je, kao i danas prihvaćen u mnogim proračunskim modelima, jedan. Volumen je mali 1.4 litre, ali tu je turbopunjač, \u200b\u200btako da je njihova putovnica 120 hp Četiri radi na punom programu.
Iskreno, u vezi s njezinim stražnjem dijelom, na početku bilo je zabrinutosti, ali doslovno nakon nekoliko kilometara vozač se uklapa da se izliječi (pogotovo u Tatarstanu, gdje se kamere velike brzine vješaju gotovo svaki drugi stupac). Dobar prijem, s gotovo besposlenim, zdravim ubrzanjem da ga prilagodite samo prianjanju, iako je nedostatak potiska u ovom slučaju bolest svih modernih automobila.
Ovdje s pedalama bilo bi vrijedno raditi. Taj plin koji kvačilo ide kao da u Kiselu: ispod njih praktično ne osjeća se, fokusirajući se isključivo na intenzitet ubrzanja i po sebi agregata. Njegov glas, usput, je vidljivo, izolacija buke nadvladava na račun puta, ali kada je magnetski uključen, to praktično ne napreduje, naprotiv, čak i dodaje malo tipičnog talijanskog agregata.
To bi bilo više isplativo motoru, cijena ne bi bila, ali nije za definiranje: prijenos je isti, koji se stavlja na sličnu naoružanu veliku Punto. Omjeri zupčanika su pristojni, ali prebacivanje mehanizam, nažalost, nejasno. Prijevodi u pretraživanje, naravno, ne morate, ali su zaglavljeni s primjetnim naporom. Da, i pokreti su previše
Čudno je, najbolji otisak ostavio suspenziju, iako je, s obzirom na tursko pedigre, više prilagođeno našim cestama, čekati nešto dobro od nje, da budem iskren, nije se dogodilo na glavi. C Renault Megane Slična adaptacija odigrala je okrutnu šalu, sve je potpuno pristojno: artikulacija je dovoljna, energetski intenzitet na razini, iako je moždani udar u limuzinu još uvijek bliže tvrdom.
Za sto dvadeset, međutim, dijagonalni squabble počinje se manifestirati, ali općenito se automobil dobro kreće: a Bump djeluje i dobro vlada. Međutim, volan ovdje je samo dosta turski pretjerano lagan i isprazniti u okolonulous zonama. Međutim, ne smeta, poput samog automobila.
Pomoć MK
Fiat Linea je izvorno proračun, dizajniran za zemljama Trećeg svijeta limuzina. U Europi, to se ne prodaje i ne proizvode. mjesta okupljanja organizirana u Brazilu, Indiji i Turskoj. Od rujna tekuće godine, Rusija je dodan na popis. Sustav je i dalje velika, to jest, odvijač, cijela točka koja se sprijateljiti prikupljene u turskoj Bursi, dramatično spasio na carini. No, CKD način je, kao i obično, u par godina se pretvara u relativno pun SKD, tako da je ovaj Fiat će biti lokaliziran što u istoj mjeri kao VW Polo Sedan.
Konkurencija
KRALJ
Ford Focus je bio i ostaje jedan od najpoželjnijih i prema ruskim C-klase masovne automobila. A, sudeći prema očekivanim prodajnim rezultatima, Linea o voditelju neće utjecati na bilo koji način. Ford i danas izgleda osjetno naočit i ima sasvim opipljive prednosti u odabiru dodatne opreme, jedinica za napajanje i prijenos. I nakon još godinu dana, fokus će biti treći, a zatim Fiat kao natjecatelj će nestati za njega.
kosmopolitski
Renault Fluence Još jedan turski europski, Skupština će se uspostaviti u bliskoj budućnosti u Rusiji. Formalno Renault i bit će glavna suparnička lineja, kao što je također razvijen za zemlje trećeg svijeta i vrlo blizu fiat upravo na objektima za trčanje. Ali ne za dizajn. Prije svega, to se odnosi na izgled i izvršenje unutrašnjosti (treća generacija Megane). Drugi je trenutak prisutnost barem dvije snage i kompletan skup prijenosa, uključujući CVT. Ovdje u osnovnoj opremi je inferiorna.
Jednokratno
Chevrolet Cruze u određenoj mjeri zamijenio je isto ime lacetti limuzina, tako da je pozicioniran kao relativno pristupačan automobil. Ipak, za razliku od Fiat Cruze nije samo proračun sedan, već GM globalni anti-krizni model, koji je briga oklada uključivala u Europu. Kao rezultat toga, temeljito je nacrtan i učinkovitije uređen. Ipak, u pokretu, ovi strojevi praktički se ne razlikuju (fiat čak i brzo), tako da je gotovo jedina prednost Cruze u ovom aspektu prisutnost dva motora i automatskog automatskog mjenjača.
TEHNIČKI PODACI
Fiat Linea.
Dimenzije (mm) 4560x1730x1494
Baza kotača (mm) 2603
Masa (kg) 1180
Ragge volumen (l) 500/870
Rob. Volumen motora (cm3) 1368
Max. Power (HP) 120
Max. okretni moment (nm) 200
Max. Brzina (km / h) 195
Ubrzanje 0100 km / h (c) 9.2
Potrošnja srednjeg goriva (l / 100 km) 6.7
Cijena (trljanje) od 584 900
