Testna vožnja Fiat Grande Punto 5 vrata od 2005. godine hatchback

Ublažiti

Italija ne može samo voljeti. Meka klima, veličanstvena priroda, stoljetna kultura i u kavkaskom gostoljubivom i izravnom narodu. A na ulicama je i puno fite, koje se Rusija zaljubila u rane 70 -ih u prošlom stoljeću. Kao i cijela zemlja, privukli su me talijanski automobili. Ova ljubav je iz ranog djetinjstva. Kao i mnogi susjedi u garaži, i moj djed imao je klasičnu Lada najbliži rođaku Fiata.
Poznanik
Svidio mi se novi Fiat Grande Punto. Svidjelo mi se prije godinu dana, kad sam ga prvi put vidio na fotografijama. Prednja svjetla i zaobljene strane napravljene do nosa su jednostavne i koliko su istovremeno svježe i moderne. Nemoguće je zbuniti novi Punto s bilo kojim drugim automobilom, a vanjska sličnost s Maseratima zasigurno će laskati bilo kojeg vozača samo ako ne vozi Ferrari.
Kad sam putovao da pokupim Grande Punto na test, doslovno sam drhtao od uzbuđenja i svjesno nisam pitao prodavače o automobilu. Željela sam to sama razumjeti, konačno završiti kako bih shvatila ovog sumornog talijanskog. Čak se i srodstvo s dosadnim njemačkim Opel Corsa nije sramotilo, možda bi Fiat automobili postali pouzdaniji od takve suradnje.
I kako sam se radovao kad sam saznao da sam dobio vrhunsku verziju Grande Punto Sport-a s 1,4-litarskim motorom od 95 KORNESSKIH snage, spektakularnim 17-inčnim kotačima i puno ugodnih opcija.
Unutrašnjost Punto ostavio je još jači dojam od izgleda. Salon jedinstveno kombinira respektabilnost i uzbuđenje. Svidjelo mi se sve: oblik prednje ploče s moćnim vizirom i visoko nagnute središnje konzole nevjerojatne širine. Imao je dovoljno prostora za zasebnu klimu kontrole i obilje drugih velikih ključeva. Štoviše, tako da cijeli ovaj dizajn ne ometa vozačeve noge, uklanja se malo udesno s uzdužne osi stroja. Vjetrobransko staklo ima veliki nagib, a njegovi nosači tvore male trokutaste zagrljaje koje daju malo u pogledu vidljivosti, ali osvježavaju profil stroja. Koliko je jednostavan i atraktivan gotovo svaki detalj dostojan pohvale. Da sam bio u poroti na natječaju za automobilsku ljepotu, Grande Punto bi primio pet za vanjski dizajn i šest za unutrašnjost (na naravno na skali od 5 bodova). Jako su mi se svidjele stolice. Budale su zakovice, srećom, uopće ne osjećaju po tijelu, a profil sjedala blizu je ideala, pa čak i naslon za glavu u svom mjestu s pravilnim slijetanjem, lagano dodiruje glavu, kao što je slučaj u ozbiljnim sportskim sjedalima. Raspon podešavanja prednjih sjedala pokazao se samo ogromnim, što je prikladno ako često morate raditi s prijenosnim računalom u automobilu. Leđa, naravno, nisu baš prostrana, ali Fiat, kako reklamira, automobil je za pozitivne egoiste, tako da stražnja sjedala ne utječu na cjelokupnu procjenu automobila, kao i na količinu prtljažnika: njegovih 275 Litari su prosječni pokazatelj u učionici.
Ploča s instrumentima, s ugašenim farovima u oblačnom vremenu, bila je malo razočarana tijekom dana, crno -bijela je (bijela vaga, crni brojevi) i čini se previše tamnim, a s osvjetljenjem crveni brojevi se loše čitaju na bijeloj pozadini . Ali noću, nijedna pritužba nije jako dobra. Radi veće praktičnosti, ključevi na središnjoj konzoli mogu biti ne samo velike, već i konveksno, već bi to pretrpjelo stil. Pored toga, pogodak potrebnih ključeva dodira pitanje je tjedne navike.
Pa, posljednji je pikap previše ravan zvuk standardnog audio sustava opremljenog sa 6 zvučnika. Ali to više nije pritužba, već razlog za podešavanje ...
Krenimo na put
A sada, kako kažu, gospodo, pokrenite svoje motore! Oduvijek sam znao da bi motor talijanskog stroja trebao biti mali i sigurno visok, u protivnom ovaj stroj ne bi bio fijat. Formalno, karakteristike izgledaju standardno. Maksimalna snaga postiže se pri 6000 o / min, a rez se pokreće na 6500. Ali za pravi talijanski to ne bi trebalo biti maksimalan, već normalan način rada.
Ali da je promovirao motor do 2000 o / min i bacao kvačilo, gotovo ugušio motor. Da, i on je dobivao na značaju, uopće nije tako snažan kao što bismo željeli. Čini se da vozim vagon Doblo, a ne natovareni gradski hatchback koji je izvodio Sport.
Možda je Grande Punto napunjen gorivom u benzinu s niskim kvalitetom? Srećom, u spremniku je bilo malo goriva i, pativši pola sata, spalio ga je, a na dokazanoj benzinskoj postaji ulio je visokokvalitetnu 95.. Ali rezultat je ostao nepromijenjen. Do 2000 o / min, potisak je u potpunosti odsutan u bilo kojoj opremi, od 2000. do 3000 je također slab, a tek nakon 3.500 i do 5000 o / min, motor pokazuje neki privid aktivnosti, a zatim opet obožava i nevoljko se vrti u ograničivač . Činilo se da motor govori vozaču da sam čvrsto ojačan odličnim penjanjem i crvenim vinom, a sada sanjam da upoznam Beluchchi Monika i ne želim nigdje ići, čak i gurnuti ga.
Uz glazbu
Samo je deep ljubičasti koncert mogao malo oživjeti: čini se da je Punto barem subjektivno dinamičan stroj, a stijena na maksimalnom satu preklapa motor u rasponu od 4.000 do 6000 o / min, a stroj dobiva više ili manje podnošljiva dinamika. Istina, za mene je ostala potpuna misterija zašto je nabijenom gradskim automobilom potreban 6-stupanjski mjenjač, \u200b\u200bkada samo prva tri zapravo rade. Za svaki slučaj, možete napustiti 6. ako se Punto iznenada otkotrlja na prigradsku magistralu. Preostali programi mogu se sigurno poslati u otpad. Možda će bez njih automobil postati lakši i ići će barem malo brže. Četvrti i 5. programi bili su zaista korisni u jednom trenutku, kada sam pokušao postići maksimalnu brzinu na autocesti, a za to je bilo potrebno dosljedno uviti svaki korak do zaustavljanja. Usput, proglašeni 177 km/h punto ipak je dosegao, barem, prema brzinometar, ali pokazalo se da je vrlo neugodno kontrolirati automobil takvom brzinom. Beba ne tolerira gužvu koju obilujemo većinom autocesta. Punto je isti kao i spuštanje s planine na snowboard nikada neće ići izravno, samo cik -cak. Čitava greška su spektakularni 17-inčni dimenzijski kotači vrijedni ovog sportskog automobila 205/45 R17. Vjerojatno su krivi za Punto Heavy startove - motor od 1,4 litara s maksimalnim okretnim momentom od 127 nm pri 4500 o / min nije lako promovirati tako ogromne gume. Također, također je gotovo u potpunosti isključen iz mjesta s klizanjem moguće je samo na vlažnom asfaltu i samo po cijeni set -up kvačila. Na glatkoj cesti, situacija poboljšava Fiat točno reagira na pokrete upravljača, ali postaje uočljivo da na svjetlo i visoku puntoku utječe bočni vjetar.
Fiat se pokazao iznenađujuće tihom: čak i na zimi, bez inivigiranih Yokohama guma u kabini, možete mirno razgovarati do 120 km/h. A da smo imali skromniju verziju s uskim 15-inčnim gumama, vjerojatno bi Punto bio apsolutno tiho, to je pravo postignuće automobila segmenta V.
Element Crvenog vraga je grad, a ovdje se osjeća lako (ako ne obraćate pažnju na slabost motora). Power upravljač upravljača ima dva načina rada: standardni i lagani grad. U potonjem se upravljač može uvrnuti barem malim prstom, što će vjerojatno privući djevojke. Istodobno, na upravljaču se uvijek čuva reaktivna sila, a upravljač se želi vratiti u izvornu poziciju. Svidio mi se standardni način da se upravlja upravljačem neprimjereno jače, ali istovremeno bolje kontrolirate automobil, a Punto je zaštićen od proizvoljnih fluktuacija s upravljačem. Nadalje, na gumama s niskim profilom, automobil odmah reagira na bilo kakva odstupanja upravljača od nula položaja, što, u kombinaciji s umjerenim rolama, čini da Fiat izgleda kao mali alfa Romeo. Čak i sa onemogućenim sustavom stabilizacije Punto, možete sigurno baciti prozirno upravljanje u najhladnije zavoje i sastavljeni ovjes neće propasti. Samo se trebate sjetiti o nedostatku vuče na pogonskim kotačima i unaprijed prebacite nekoliko zupčanika dolje.
Usput, u crijevima Fiata, posao je u tijeku za stvaranje Alfa Romeo Junior, koji će se temeljiti na šasiji Punto. Nadam se samo da će motor za novi stroj pronaći prikladan postojeći motor koji može sramotiti cijelu sportsku priču Alfa Romea. U međuvremenu, moje poznanstvo s Grande Punto izazvalo mi je dvostruki osjećaj koji je došao u ravnotežu tek nakon što je automobil vratio u salon i upoznao se s cjenikom.
Koliko?
Osnovni punto s motorom od 65 konjskih snaga od 1,2 litara troškova od 420 tisuća rubalja (15.800 dolara), na popisu ABS opreme, frontalnih zračnih jastuka, nosača ISOFIX-a, grijanja sjedala, ogledala i prednjih prozora, računalnog računala i a Središnja brava. Verzija s 5 vrata je skuplja od 20 tisuća rubalja. Kao opcija za 15 tisuća, možete naručiti klima uređaj.
Snažniji grande punto s 1,4-litarskim motorom (77 KS) košta 455 tisuća, verzija s 5 vrata je više od 10 tisuća skuplja. Pored klima uređaja, za njega se može naručiti robotski mjenjač MTA Dualogic za 40 tisuća rubalja, pa će cijena automobila premašiti psihološku barijeru od pola milijuna rubalja (19 000 USD).
Testirani Fiat Grande Punto stoji, držite jače - 625 tisuća rubalja (23.500 dolara) i ovo je cijena za vrlo lijep, ali još uvijek mali automobil koji je u dinamici usporediv s domaćim desetak? Da, za razliku od Italije, voljeti talijanske automobile, a još više, kako biste ih podržali vlastitim rubljem ili dolarom za ovaj novac, možete kupiti hatchback s višom golf klasom s 2-litarskim motorom iskrenih 150 KS ...
Šok, Grande.
Tekst: Leonid Pavlov. Fotografiju autor.
 

Cijena testiranog automobila iznosi 23 500 dolara

Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Pojačalo upravljača
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Daljinski središnji dvorac
Klima kontrola je dvije zone
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
CD-audio sustav
Svjetla za maglu
Aluminijski naplatci
Tehnički podaci
Tijelo
Hatchback tipa tijela s 3 vrata
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 275/1030
Opremljena masa, kg 1090
Puna masa, kg 1585
Duljina, mm 4030
Širina, MM 1687
Visina, MM 1490
Baza kotača, mm 2510
Cleas Clearance, mm -
Motor
Tip benzina, s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 1368
Promjer cilindra/klipni udar, mm 72x84
Stupanj kompresije je 11
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 95/5800
Maksimalni moment, NM/RPM 128/4500
Prijenos
Mjenjač sa 6 brzina, mehanički
Prednji pogon
Prednji ovjes je neovisan, poput McPherson C
Ovjes stalka polu -ovisan, opruga s vezanim polugama
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 205/45 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 177
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 11.4
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 7.7
ciklus zemlje 5.2
mješoviti ciklus 6.1
Kapacitet spremnika goriva, L 45
Gorivo ai-95 benzin
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru