Testna vožnja Fiat Grande Punto 5 vrata od 2005. godine hatchback

Sve fotografije Fiat Grande Punto 5 vrata od 2005. godine

U tajnosti cijelom svjetlu

Prva generacija automobila pojavila se 1982. godine, a struja je debitirala u Londonu 2006. godine.
Motori: benzin 1,01,4 litre (6090 KS). M5, A5.
Kompletno: Essentia, uživajte, Cosmo.
Cijena u Rusiji: 11 99017 890.

Debitant Frankfurtskog sajma automobila 2005. u Rusiji od jeseni 2006.
Motori: benzin 1,21,4 litre (6595 KS). Prijelazi M5, M6.
Kompletno: Aktivno, dinamično, sport.
Cijena u Rusiji: 420.000
625 000 trljanja. (15 60023 200).

U veljači 2005. godine u Japanu se pojavila Toyota-Vitz druge generacije, ubrzo je izašao njegov europski analog pod imenom Yaris.
Motori: benzin 1,01,5 L (69110 KS). Prijelazi - M5, A5.
Konfiguracije: Terra, Terra+, Sol.
Cijena u Rusiji: $ 17 39020 450.

Treća generacija popularnog genealogije modeliranja u Europi od 1990. predstavljena je u ljeto 2005.
Motori: benzin 1,21,6 litara (75110 KS). M5, A4.
Kompletno: Autentique, dinamika, izraz.
Cijena u Rusiji: 15 74919 USD 549.

Novi krug inovativne misli. Još nije sjedio u automobilu, već prepoznajete važnost pametnih odluka koje će vam olakšati život. Čak i ako ste ravnodušni prema tajnama tehnologije skrivene ispod haube, bit ćete zapanjeni izvanrednim karakteristikama vožnje. Obučen izražajnim dizajnom, postavio je nove standarde u segmentu malih automobila zbog rekordnog kapaciteta i izvrsnog rukovanja. Odvažan i brz, moderan i dinamičan, upečatljivo je u sofisticiranosti oblika i neviđene moći.
Sve se to odnosi na njih, novi proizvodi iz 2006. godine popularni u Europi i tvrde da su prepoznati u Rusiji. Usput, možete riješiti tajnu kojem automobil ili taj oglasni tekst pripada?
Izvan zakona

Znanstvena fantastika je moja slabost. Corsa je dao razlog da se prisjeti voljenog Isaaca Azimova i njegovih poznatih zakona robotike: robot ne može naštetiti osobi ili dopustiti da osoba bude štetna za osobu. Robot bi trebao pridržavati naredbe osobe ako
ovi timovi ne proturječe prvom zakonu. Programeri automatiziranog artikulacijskog okvira instalirane na Opelu se boje, nisu upoznati s radom pisca američke znanstvene fantastike.
Isetronics, po mom mišljenju, štete živčanom sustavu. Prebacivanje transfera svaki put prati kreten zbog kojih putnici potvrdno klimnu glavom. Nakon pola sata takve vožnje, želim otvoriti vrata i pobjeći iz automobila. Tada se, naravno, naviknete, pa čak i pronađite svoje čari: na primjer, možete prisiliti putnika da se stalno slaže s vama ako ćete pogoditi trenutak prebacivanja. Ispravno: kreteni su mnogo manje uočljivi ako odete na pola -pea. Ali to raditi s motorom od 80 konjskih snaga nije lako. Pored toga, iz nekog razloga, 17-inčni kotači s gumama s niskim profilom instalirane na testnom automobilu stvorite sliku, ako ne i sportaša, a zatim barem aktivist. Čudna kombinacija

Široka klizališta pružaju stabilnost u uglovima, ali samo za sada. S porastom brzine reakcije postaju pretjerano oštri, a ako ga pretjerate s tempom, Opel će se probiti u duboki klizač, što neće dopustiti pretjerano pametni okvir i nedostatak snage. U bilo kojem tempu Corsa, ostaje izuzetno potresan automobil, također lumen od samo 115 mm ...
Ali kakva ljepota! Njezine su kolege požurile braniti. Ovdje se ne možete raspravljati: izgleda najskuplje u tvrtki, vrlo dobra zvučna izolacija. I salon! Nitko od stručnjaka nije se žalio na veličanstvena sjedala, ploča uređaja sa žutim pozadinskim osvjetljenjem nije postojana i savršeno prepoznatljiva. I ovdje grijanje upravljača, prednja svjetla automatski odstupaju pod kutom do 15 u smjeru okretanja, bogatom setu elektroničkih uređaja, uključujući tajanstveni sustav za praćenje nedovoljne rotacije.
Pa, bih li ga kupio? Na pitanje kolege, htio sam odgovoriti ne, ali u tom trenutku Corsa se prebacio s trećeg u četvrti, i kimnuo sam.
Fiat. I točku!

Jednom kada su Fiat i Vaz napravili velikodušan dar automobilistima SSSR -a peni. Činilo se da će talijanska marka zauvijek postati naš rodom. Ali pokušaji prodaje Fiata u Rusiji danas nisu bili uspješni. I evo još jednog poduhvata. Gledam u lice Grand Punto, malo podsjeća na Mazerati Quattport. Kako će Rusija prihvatiti takav automobil? Sudeći prema reakciji susjeda na cesti, barem sa zanimanjem!
Udobno mi je u Punto. Prije svega, jer stroj, za razliku od mnogih kolega iz razreda, ne izgleda kao ženski. Umjesto toga, ona je predstavnik uniseks stila. Unutra je i iznutra sve unaprijed. I premda su materijali ukrašavanja i postavljanja ploča malo inferiorni za predstavnike japanskih i njemačkih škola, postoji određeni mediteranski duh. Osjećate da je automobil dizajniran s ljubavlju. Ali što je s rukama stražnjih vrata, koja se ponekad moraju povući nekoliko puta? A čaše u njima padaju samo pola, a prtljažnik se otključava samo iz kabine. Optimist će reći: To se očituje i određenom MMM karizmom!
U pokretu primijetite osip poluge mehaničkog mjenjača. Kada pokušavate brzo promijeniti prvi u drugi, ne osjećate otpor. A ako djelujete previše naglo,

Čuje se izrazito zveckanje i kutija ne ubija dugo! A brzo prebacivanje nije ćud, 1,4-litreni motor Grando oživljava tek nakon 3500 o / min, tako da nije lako održavati energetsku brzinu ubrzanja.
Karakteristična značajka fiat upravljanja varijabilnom osjetljivošću. Pritisnuo sam gradski gumb, a upravljač postaje bez težine. Izlazeći semafori iz zamke, bolje je brzo ponovno gurnuti gumb. Grande Punto iznenada pokazuje trkački lik!
Temeljna razlika u načinu ponašanja Punto i Corsa vrlo je karakteristična. Njemački očito nije podešen na prolaz ventilatora. Drži asfalt do posljednjeg, a kad se snaga ponestaje, naglo se probija. Fiat mnogo ranije počinje sjajati gumama, ali istovremeno glatko klizi, omogućujući vozaču da situaciju drži pod kontrolom. Naravno, Grande Punto je daleko od velike škole: Povratne informacije o upravljaču još uvijek nisu dovoljne, a role, a ipak je dobra! Geni Velika snaga!
U prometu kod kuće

Vaš ulazni kupon, molim vas, čuvar jednog od trgovačkih centara nije žurio otvoriti barijeru i pustiti me s parkirališta. Gdje sam ga povrijedio? Leđa će biti nestrpljivo alarmirana. Sada! Ostaje provjeriti samo tri kutije za rukavice, već sam se popeo na pet
Yaris je dugogodišnji favorit ženskog dijela automobila. Postoji svaki razlog za to: Prvo, naziv Toyote za mnoge je sinonim za pouzdanost. Drugo, dizajn Toyote u posljednjih deset godina, po mom mišljenju, sve je zanimljiviji. A u Yarisu je i druga generacija jednostavno ugodna! Postoji hrpa skrovišta, sklop i materijali povezani tehnikom Techno, računalom na ploči.
Toyota se lako i lako kreće, mekše mekše na kamenčićima, bez pisanja niti jedne plastične ploče. Omogućuje prvom pokušaju da se željeni prijenos lako pronađe u jasnoj ručnoj kutiji i neupitno se zaustavlja zahvaljujući razumljivim kočnicama. Motor od 87 konjskih snaga s volumenom od 1,3 litre dovoljan je u gradu, a glas mu je u ovom načinu neupadljiv.

Što još tražiti? Prtljažnik je mali? Pretpostavimo. Ali ako se dogodilo da odrasli natrag, oni se neće nanijeti koljenima u stražnjem dijelu sjedala. Pored toga, dijelovi stražnjeg sjedala kreću se naprijed -natrag, tako da je u tom slučaju moguće više oduzeti. I ispred slijetanja, sve je u redu, neželjeni kontakt s laktom, za razliku od natjecatelja, nije ovdje.
Idilska slika, zar ne? Samo dok Toyota ne bude na slobodnoj cesti. Brzo jahanje nije njezin konj. Previše tanki, na koji Yaris i ja pišemo luk visoke brzine. Automobil se kotrlja, prisiljavajući se na budan: lagano je bio prekrižen plinom, a prednji kotači koji su izgubili kvačilo očaraju Yaris iz skretanja. Malo aktivnije radeći s upravljačem, automobil baca krpu.
Trebam li besprijekorno rukovanje malim potezom, pa čak i u Rusiji, gdje ne možete pronaći alpske ceste? Odgovor je dvosmislen. Ali zvučna izolacija bilo bi bolje da vam sigurno dobro dođete! Mala Toyota tako lako pušta stijene u lukove kotača, što se čini malo više, a zdrobljeni kamen letit će u salon. A na cestama Rusije ima dovoljno pijeska i kamenja
Laureat

Zašto ga Francuzi toliko vole? U Moskvi malo ljudi obraća pažnju na izgled. Salon izgleda možda najjeftinije. Ali Clio je daleko od Logana po cijeni!
Već prvi metari otkrivaju bučni motor i prilično oštre kočnice. Postoje pritužbe na ogromnu središnju konzolu, a ovdje su skučena širina kabine do dva visoka muškarca u toploj odjeći.
Nakon sat vremena urbane vožnje, raspoloženje se mijenja. Uzimajući do nereguliranog raskrižja, procjenjujem veličanstveni pregled, istovremeno prisjećajući se kako savijam vrat iza volana korma. Uskoro shvaćam: Clio lako prevladava rupe, a da me ne nepomično, poput Yaris. A zvučni glas motora oprostio je kada je Renault pokazao ne lošu dinamiku i brzi odgovor da pritisne papučicu plina. Jasnoća mehanizma mjenjača ne doseže Toyotu, ali ni vi ne griješiš.
Konačno osvaja Clio s žestokim manirama. S oštrom zaokretom upravljača, definitivno bi trebao biti na predviđenom putu, automobil vi doživljavate kao jedan organizam.

Usput, izvrsno rukovanje uopće ne znači mali zazor na cesti! Na Renaultu je 150 mm, osim toga, motor je prekriven zaštitom od čvrstog metala. Svidio mi se prikladan i prostrani prtljažnik.
I još jedna stvar: moderni automobil uopće ne znači kompliciran. Možete promijeniti postavku klimatske instalacije čak i sa zatvorenim očima, a računalni izbornik ON -ploča elementaran je kao tablica množenja ...
Sjećate li se još uvijek citata iz reklamnih knjižica? Na kraju, otkrit ću tajnu: kao što su opisani Toyota, Opel, Renault, Fiat. Što misliš?

Mihail Gzovsky: Po mom mišljenju, korzeri će se svidjeti estetama, za koje je vrlo važno ne samo kako ide, već i ono što izgleda; Prostrani Yaris kupit će poznavatelji pouzdanosti i oni koji često nose putnike; Pobjednik Clio -a u disciplinama sankanja; Pa, Punto je malo vjerojatan, ali šarmantan stil.

Opel Corsa nije inferiorna u opremi prema modelima prema gore navedenoj klasi. Simpatija osvajaju ukras i vanjski podaci koji se ne uklapaju u spori motor i trzaj.
Opća procjena 7.7
+ Izgled i salon na lice čak i skupljeg automobila, bogate opreme, izvrsnih sjedala, prikladnog upravljača.
- Trgovi prilikom prebacivanja zupčanika, vrlo drhtavog ovjesa, skromne dinamike, malog promatranja ceste, nevažnu vidljivost.

Fiat Grande Punto Dobra kontrolira i nezaboravan dizajn za nekoga bit će važniji od besprijekornog tehničkog punjenja.
Opća procjena 7.7
+ Moderan dizajn, nezaboravan interijer, dostojan skelalnih kvaliteta.
- Nejasan mehanizam za odabir zupčanika, prosječna kvaliteta montaže, ne baš prikladne kočnice, grijač je slab.

Toyota Yaris City Snem, nije navikla voziti se na rubu. Udobno za putnike, prijateljski prema vozaču.
Opća procjena 7.9
+ Očisti rad mjenjača, prostora na stražnjem sjedalu, praktični unutrašnjost.
- osrednji pregled, loša zvučna izolacija lukova na kotačima.

Renault Clio, zahvaljujući živom liku, uživa u vožnji. Zbog toga nije grijeh oprostiti skromnu unutrašnjost i bučni motor.
Opća procjena 8.1
+ Dobra ubrzana dinamika i geometrijska propusnost, provjereno rukovanje, visoka glatkoća, prikladan prtljažnik.
- najbliži salon, neuspješan profil vozačkog sjedala, bučni motor.