Test pogon Fiat Croma od 2008 vagona
Promišljeni CROMA.
Ovo je najveći, najskuplji i najneobičniji osobni automobil u liniji modela Fiat. Nemoguće je to nadoknaditi i procijeniti. Trebalo bi se rukovati na cestama suha i bljuzgana, glatka i s rupama; Svjetlo i s teškom prtljagom da bi razumjeli što je sposobno. Ujedinjeni su ga istraživali nekoliko mjeseci i složili se da je glavna svrha CROMA služila obitelji. A glavna značajka je, možda, u istom: univerzalni uvijek ide ispravno, bez obzira na temperaturu i raspoloženje vozača ili od vremena. I takve automobile, mogu uvjeriti, ne previše u svijetu. Stavljajući izgled
Matre Judjaro zna svoj rad: prošle je godine napravio još jedan mali čudo, okrećući se, općenito, neprekinuti model u pravom cutieju. Ona je velika, ali se pojavila stil, pa čak i neke prave talijanske senzualnosti. CROMA, poznat od 2005. godine i CROMA, koji se pojavio 2008. godine, dva su različita automobila. Iako je samo o restyling. Nekoliko hoda radionica, a vi više ne radite, ali gotovo cirkuski umjetnik: Lijepo je gledati na to, obećava dobro putovanje.
Najvažnije i značajnije promjene, u RAD-u koji su promijenile percepciju modela posljedica je novog dizajna fronte. Transparentni prednja svjetla (mogu biti Xenon) sa žutim prugama skretanja znakova čine ga elegantnim. A odbojnik složenog oblika s dva trapeza rešetke radijatora i usisa zraka, neobične platforme za maglu su iznimno moderne. Zaključavanje krovne linije, stražnja svjetla poput pričvršćivača hrane i bočnih strana sve je elegantan, a sve govori o dinamici i funkcionalnosti automobila.
Croma je, usput, izvorno stvoren kao vagon, a model nema druga tijela. Otuda organski izgled i, naravno, praktičnost. Dovoljno je reći da dvodijelni prtljažni prostor opremljen zavjesom i mrežom ima volumen od 500 litara. Pa, ako preklopite stražnja sjedala koja su svih 1610 litara iznad poda, koja se ispostavlja da je malo podignuta prema naprijed.
Mješavina talijanskog sa švedskim To je ono što je u kabini s viškom, tako da je svjetlo. Osobito u verziji s panoramskim krovom otvorila je zavjesa opremljenu električnom vožnjom, čak i na stražnja sjedala i idete kao u akvariju. A glava na sunčanom danu neće se previše slomiti, jer je krov također transparentan, ali toniran. I svjetlo, usput, daje osjećaj dodatnog prostora iznutra. Ali Croma i bez tog automobila nije blizu: na prednjim sjedalima, odvojeni tunelom s malim naslonima za ruke, koji skriva isti kompaktni odjeljak, dva se čak i velika ljudi osjećaju slobodnima. Poput leđa, gdje će se na raspolaganju i nasloni za ruke. U drugom redu možete se pritisnuti i troje, ali već bez odgovarajuće udobnosti.
Prednja sjedala u CROMA su udobna, ne teška, s nekim nagovještajem lateralne podrške. Prilagodbe, međutim, mehanički, ali možete podići i spustiti sjedalo i odabrati stupanj lumbalnog podloge. Obojena s tri okretaja s kožom se kreće u visini i na odlasku. Iako osobno, nisam imao dovoljno uzdužnog raspona prilagodbe, htjela sam malo više gurnuti upravljač na sebe. Međutim, u tom smislu prihvaćam mi teško ugoditi. U mojoj staroj dobroj Saab 9000, s kojim sam prekinuo i ne sjećam se koliko je prije mnogo godina bilo prikladnije. Zašto se sjećam o njemu? Jer platforma ima CROMA i SAAB 9000 / 9-5 jedan. I dvorac za paljenje na desnoj strani ispod ručke automatskog mjenjača. No, dizajn prednje ploče i središnje konzole iz CROMA Wipe: Sve je lakše, funkcionalan. Ali općenito, nije loše, okarakturat ću ukras unutrašnjosti kao što je ova: elegantna jednostavnost. Od gumba i tipki ne valja u očima, svrha svakog bistra na prvi pogled. Osim toga, salon je raznolik ukras kože, drva i metala.
Iako jedan gumb za grijanje sjedala nije lako pronaći: nalazi se neposredno ispod jastuka sjedala, lijevo ispod. Nekako hladna zima ujutro pokrenula sam motor, pritisnuo ga na njega, i opet sam se sjetio svog bivšeg saaba 9000. Zato što je topliji nije postao dno. Općenito, isprva je sustav grijanja vozačkog sjedala (upravo vozač, sve je bilo u redu s putnikom) radio u vremenima, a zatim je zaustavio uopće. Upravo je ista stvar bila u Saabu i dobro se sjećam koliko sam puta prisilio servicemen da se gnjavi grijanim. Od kojih sam zaključio: zajedno s Croma platformom, naslijedio je ožičenje iz švedskog automobila, sa svim svojim propustima. Uostalom, to su smiješne automobile različiti, apsolutno različiti, između njih i dječje bolesti su iste. Međutim, sve to se ne očituje odmah, se liječi i ne pokvari opći pozitivan dojam.
CROMA je vrlo dobro opremljen: dvokaponska klimatska instalacija, kontrola krstarenja, senzori kiše i osvjetljenja, audio sustav s CD playerom, legure 17-inčnim diskovima. U testnoj verziji, dodatno, panoramski otvor, kožna sjedala, ksenon. Što to znači
Sada ćemo se nositi s onim što sam mislio kad je Croma rekao uvijek u pravu. I prije svega, napominjemo da je ovaj model dobio višu ocjenu 5 zvjezdica u ocjeni Euroncapa, a 4 više zvijezda u istoj ocjeni za zaštitu djece. Jasno je da se sigurnost osigurava prvenstveno, obilježja dizajna, kao i devet jastuka, aktivnih naslona za glavu, pojaseve i pričvršćivanje ISOfix dječjih sjedala. Dodala bih ovo: ovaj automobil i općenito raspoređen na takav način da gotovo isključuje nepotrebno opasne situacije.
Točka nije da ne može brzo ići kao da može. Savršeno poznat već godinama testiran na mnogim modelima (na primjer, na Opel Vectra), 2,2-litreni 147-jak motor jamči deklariranu ubrzanje i maksimalnu brzinu od 205 km / h. Provjereno je, a brzinomjer je pogriješio na većini strana. Ubrzavajuća dinamika od 10,7 sekundi nije jako impresivna, ali motor pokazuje potisak u širokom rasponu revolucija i bira prijelazu glatkog, bez kvarova. Njegove su mogućnosti dovoljne da kažu, ubrzavaju na autocesti i pouzdano prestići vagon. Ali to definitivno nije prikladno za igranje u kontrolama, bacanje između redova i strojeva. To je za bolje: automobil je učinjen za obitelj, a ne za Nürburgringa.
Isporuka jahanje je sve teže zamisliti s 5-brzinskim automatima: ACP jamči udobnost i neprimjetno prebacivanje, a ne munje reakcije na hranu i resetiranje plina. Kutija je obdarena mogućnošću ručnog prijelaza iz pozornice na korak, ali manipuliranje ručkom ima smisla samo u nekim situacijama, na primjer, na skliskom putu za resetiranje brzine, usporavajući motor. Trebalo bi istovremeno primijetiti da su CROMA kočnice izvrsne i, naravno, opremljeni su ABS sustavima i raspodjelom napora kočenja.
Glavna stvar, s moje točke gledišta, dostojanstvo stanice vagona je nevjerojatna za glatkoću vozila na prskom kotaču. Štoviše, s bilo kakvim opterećenjem. Višedimenzionalne suspenzije i ispred, a istovremeno štite nepravilnosti ceste, praktično se ne osjećate čak i na kremlinskom popločavanju. Naravno, takve postavke imaju suprotan smjer: CROMA se primjetno kubuje na strmoj okreti. Ono što također nema agresivnu vožnju. No, ove role su prilično isklj, jer s normalnim pokretima pri velikim brzinama, suspenzija osigurava samopouzdani potez, uopće ne formira veze s cestom. Iza volana uvijek znate točno gdje se šalju prednji kotači, ne morate razveseliti. I, što je najvažnije, automobil je apsolutno predvidljiv u reakcijama na vozačeve timove. Nakon što se pomakne brzinom na licu mjesta CROMA nastojim na vanjsku viruju u cijelom trupu, a kad okrenete zastrašujuće, postat će krme. Ali lako se jednostavno ispravlja i, opet, glatko upravljač vožnje. Osim toga, postoji stabilizacijski sustav. Sam upravljanja s elektro-hidrauličnim pojačalom također je razumljivo, što ne dopušta minimalne vještine koje treba zamijeniti s kutom rotacije. Općenito, ovaj vagon je stvoren za ugodno i sigurno obiteljsko putovanje. Koliko je to profitabilno u pogonu, vjerojatno ću vam reći u sljedećem materijalu pod našom tradicionalnom AI-market rubrikom. U međuvremenu se spominje samo da se CROMA 2008 oslobađanje u vrijeme ovog problema u svjetlu može kupiti za 940.000 rubalja.
Oleg Osipov
