Dodge Viper SRT10 Roamer 2003 Probnu vožnja - 2007

Zbogom obilazak

Ubrzo je godišnjica Chevrolet-Korvetta vrlo poznatog američkog automobila klase Gran turizma. 2003. godine okrenut će se točno pola stoljeća od početka proizvodnje Corvette prve generacije. U 60-ima, angloamerička eisi-kobra legendarnog trkača i talentirana dizajnerica Carolla Shelby činila je pravu konkurenciju. Značajno je da je Shelby imao ruku na čelu trenutne pete najveće generacije Korvettova: Stvoren je veličanstveni Dodge-Viper s njegovim izravnim sudjelovanjem.
Voda i kamen, led i plamen
Dva američka supercara zapravo imaju mnogo više razlika od sličnih značajki. Korvett i Weiper, naravno, jedini su Yankei koji se mogu natjecati s takvim bizonom svijeta sportskih automobila kao što su Porsche-911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini-Dhodablo. Međutim, slučajnosti gotovo završavaju na tome.
Genealoška stabla Corvetta datira od sredine prošlog stoljeća. Međutim, iz prvog modela, koji su razvili Edward Cole i Arcus-Duntov Zora, sada nema ni sjećanja. Iako je nemoguće ne priznati da počevši od četvrte generacije (1984-1996), Corvette se evolucijski mijenja, čuvajući najbolje značajke izgleda i temperamenta i istovremeno postaje sve savršeniji i visokotehnološki.
Weiper je mnogo mlađi, ali njegova je biografija protivna vrlo bogatoj dobi. Viper je prvi put napao posjetitelje u prodavaonici automobila u Detroitu 1989. godine. Agresivan i ne kao da publika nije toliko zapanjena da je Chrysler (ton u svojoj tehničkoj politici i strategiji u to vrijeme pitao Francois Castan) odmah odlučio raditi na produkciji. Detroit je 1992. godine pokazao serijski RT/10 Romter, godinu dana kasnije kompaniju je sastavio odjeljak GTS.
Od tada je preko 14 tisuća ljudi postalo vlasnici širom svijeta. Odličan rezultat za automobil, čiji se trošak približava stotinu tisuća dolara! Najviše sporta obitelji Chevrolet, čak i u najskupljoj konfiguraciji, mnogo je jeftiniji. Ali više od pedeset godina objavljeno je više od milijun kolača.
 
    
I Weiper i Korvett plodovi jedne tehničke filozofije
 

 
Zgodan i jednostavnik
Prema vanjskim podacima, Weiper ne ostavlja Korvetta ni jednu priliku. Chevrolet, naravno, nikako ne živi, \u200b\u200bneobično u pozadini drugih limuzina. Ali čim su automobili u blizini, Kraisler monopolizira svu pažnju. Weiper, koji se praktički nije promijenio od 92. godine, a danas izgleda kao heroj fantastičnog filma, materijaliziran u metalu i plastici.
S bliskim poznanstvom, Weiper više podsjeća na konceptni automobil pripremljen za prodaju. Nema spora: automobil se razlikuje po visokoj kvaliteti sklopa, privlači funkcionalnost, ali istodobno su pojedinačna rješenja prilično čudna. Na primjer, njegova ogromna kapuljača nema dvorac, istu priču s poklopcem spremnika za benzin. Salon napravljen u beskompromisnom sportskom stilu (bijeli biranje, okrugli znakovi u gornjem dijelu središnje konzole), u stvari, vrlo je blizu. Čvor za papučicu vidljivo je pomaknut ulijevo, a to, zajedno s dugom pedalom adhezije, stvara određene neugodnosti. Morate cijelo vrijeme istegnuti nogu, čak i ako se sjedalo pomakne blizu upravljača. Nedostatak prostora prisiljava da stalno drži stopalo ili na samoj papučici kvačila ili ispod nje. Unatoč činjenici da papučice imaju prilagodbe, nisam mogao odabrati prikladno za akcelerator.
Gdje je Corvette do originalnosti Weipera! Radno mjesto vozača odjeljka Chevrolet ne razlikuje se od prosječne američke limuzine. Obični upravljač, uobičajeni uredni, obična sjedala. Ovdje čak ni svjetla za pedale očito nisu na njihovom mjestu s bušenjem. Ali automobil je dobro prilagođen za svakodnevna putovanja. Sjedala i stupac upravljača, prepuna korisnih električnih pomoćnika, omogućuju vam da sjednete s udobnošću, pa čak i udobnošću. U kabini postoji više prostranosti nego što možete pretpostaviti, a odjeljak za prtljagu pružit će Vaiperu nekoliko bodova naprijed.
 
    
Prema vanjskim podacima, Vaiper ne ostavlja Korvetta ni jednu priliku, već s tehničkog stajališta na pozadini visokotehnološkog guitalnog Corvetta, Vaiper izgleda prilično unatrag
   
Gigantomanija kakav je
Jedan se dobiva dojam da su kreativci Corvette i Weiper, kao i tvorci zgrade Titanic i Empire Steit, podložni gigantomaniji. Radni volumen V osam chevroleta u obliku slova V je 5,7, a desetocilindrični Chrysler uglavnom je osam litara! Istina, strogi europski zahtjevi za sadržajem štetnih tvari u ispušnim plinovima neznatno su mjerili žar naših dvoboja. Nakon što je prešao Atlantik, broj konjskih snaga ispod haube smanjio se: Viper je preostalo 384 KS, a Korvett 344. Prema tome, Chevrolet je izgubio 11, a Kraisler čak 71 bombama! Ali čak i nakon toga, Amerikance niske snage ne možete ni na koji način nazvati. Štoviše, glavna značajka američkog Grand Prix turizma uvijek se smatrala pokazateljima okretnog momenta. 615 N. M. Weipers učinit će bilo koju od Ferrari i Porschea u tišini.
Korvett ima štovanje okretnog momenta, ali još uvijek vrlo čvrsto - 470 N.M.
Je li previše iznenađeno da se Vaiper i Corvette pojavljuju među prvacima u dinamici ubrzanja: oba Yankeesa dobivaju stotinu od mjesta u 4,8 sekundi. Ovdje ne trebate izvršiti koji prijenos da biste dodali maksimalno ubrzanje. S karakteristikom američkih supercara vuče, ovo je suvišno. Samo pritisnite od srca na papučicu akceleratora i sve znanosti. Pa čak ni automatski mjenjač neće moći pokvariti dojam. Istina, odmah ćemo rezervirati: tako da naše usporedbe budu preciznije, odabiremo opciju Chevrolet sa 6-stupanjskim mehaničkim mjenjačem. Uostalom, Weipers je opremljen isključivo mehanici sa šest zupčanika za kretanje naprijed.
Ali niti jedna ubrzana dinamika ne živi automobil. Također se mora okrenuti i usporiti i trzati u prometnim gužvama ... Možda su Chevrolet inženjeri uspjeli učiniti C5 model prilagođenijim poteškoćama svakodnevnog života. Corvette je opremljen ABS -om u krugu kočnice, stabilizacijskim sustavom stabilnosti, elektroničkim ubrzavanjem, apsorberima udara s promjenjivim karakteristikama, krstarenjem, senzorom tlaka u gumama, pa čak i sustavom za izlaz informacija o hitnim slučajevima izravno na vjetrobransko staklo. Posljednja inovacija, naravno, pomaže u povećanju sigurnosti.
U pozadini tako visokog -tech Corvette, Vaiper izgleda vrlo unatrag. U Chrysler testu nije bilo ABS -a (pojavit će se samo na brisačima modelne godine 2001.)! Kakav je elektronički gas jedini pomoćnik vozača u prikrivanju Vipersa - samostalnog razlika koji distribuira napore između dva ogromna Michelinova kotača.
Naravno, najmoćniji weiper zahtijeva svoj gospodar više pažnje i profesionalizma, posebno na skliskom putu. Ali na dobroj pokrivenosti, odjeljak od Chryslera pokazuje izvrsno ponašanje. Weiper čvrsto drži ravno čak i brzinama blizu maksimalno, a u uglovima ide poput tračnica.
U pogledu učinkovitosti kočenja, suparnici su se pokazali s najbolje strane. Ali ipak, ovdje treba dati prednost Corvette - zahvaljujući savršeno pogrešnom ABS -u, on nadahnjuje vozača više samopouzdanja.
Nema sumnje da Weiper i Korvett adekvatno predstavljaju Sjedinjene Države u razredu Gran of Tourism. Međutim, oni ostaju potpuno različiti automobili. Weip je lijep za svoje neumoljivo, odvažno raspoloženje. Bravo, Chrysler! Malo oštro u osnovi, ovaj je odjeljak namijenjen ljubiteljima čistog čistog. Weiper je personifikacija grube fizičke snage i zato što je nemoguće bolje odgovarati ulozi automobila za dušu. Upotreba vipera u uobičajenim uvjetima nije zabranjena, ali neće stvoriti posebne pogodnosti.
Corvette je potpuno drugačija. Model C5 je rafiniraniji, savršen i skromniji. U uobičajenim načinima troši 10 litara goriva na 100 kilometara putovanja. Za one koji imaju dovoljno dva mjesta u kabini, ništa ga ne sprječava da putuje barem svaki dan.
Međutim, dan nije daleko kada će ti automobili postati povijest. Nakon godinu ili dvije, Chevrolet obećava da će pokazati Corvette šeste generacije, a nasljednik brisača debitirat će 2002. godine. Posjetitelji prodavaonice automobila u Detroitu ove godine već su vidjeli ovo Miracle-Yudo živo. Pod haubom Vipersa trećeg tisućljeća modificirani 8,3-litreni motor koji se razvija 506 KS. Snaga i 678 nm okretnog momenta. Dakle, i dalje ćemo voziti
V10 V8
I Weiper i Korvett plodovi su jedne tehničke filozofije, čija je suština stvoriti automobil oko moćnog motora u obliku V. Istina, prije odlaska u Europu, američki su se supercari morali donekle riješiti.
Za bolju raspodjelu mase duž osi, motori su pokušali pomaknuti maksimum što je više moguće. U prednjoj ovjesu korištene su aluminijske trokutaste poluge za smanjenje težine. Ozbiljno su radili na aerodinamici, instalirali gume s indeksom velike brzine i kočničkim sportovima.
10-cilindrični 8-litreni viper motor nije ostavio dizajnere alternativno-ležaj je cjevasti čelični okvir. Na Corvetteu, kompaktniji 8-cilindrični motor s volumenom od 5,7 litara stvorio je manje problema, što je omogućilo primjenu zavarenih kutija. U usporedbi s prethodnim modelom, Corvetta mjenjač je još više pomaknut natrag - tako da je kuhan sa stražnjim mostom. U središnjem tunelu tijela odvija se mjenjač s kompozitnim materijalima. Takva odluka, usvojena radi ujednačene distribucije masa i široko se koristi na pojedinačnim modelima Ferrarija i Porschea, omogućila je osvajanje mjesta u kabini.
Kao rezultat toga, baza se povećala za 20 cm, što je zauzvrat povoljno utjecalo na stabilnost tečaja. Pored toga, tvrtka tvrdi da je krutost uvijanja na tijelu modela C5 gotovo četiri puta veća od sličnih pokazatelja prethodnika.
Dok se obični opruge koriste u ovjesu Weipera, kreatori Korvetta ostali su vjerni svojoj tradiciji i zadržali su prednje i iza poprečnih opruga iz lakih kompozitnih materijala. Chevrolet je, osim toga, opremljen sustavom za kontrolu tlaka u gumama, koji, u slučaju probijanja gume Buzz-Igl-F1, omogućuje vam da vozite još 160 km brzinom od 90 km/h. Imat ćete vremena doći do ugradnje guma!
Glave motora i motora izrađene su od aluminija. I, kao u dobroj staroj američkoj tehnici, dva ventila računaju na cilindar, a bregavica se nalazi u sredini i vodi ventile s guračima i rockerima. Međutim, to ne sprečava Corvette da iznenadi sve s skromnom potrošnjom goriva.
   
Glavna stvar u motorima i motorima Corvette nije dizajn, već snaga i okretni moment

 
Pierre Dyedonne, fotografija Xavier de Nombel
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [03/01]