Test pogon Dodge Putovanje od 2011 Minivan

Imovina-pozitivna

Večernji dan. Umorni smo od prijatelja za odmor sjediti u dnevnoj sobi seoske kuće negdje između Petera i Vyborga i gledati TV. Prikaži oglase Georni. Kako vam se sviđa automobil? - pita me DiManchik. Odgovaram bez razmišljanja: svidjet ćeš se.
Savršen klijent
Pa, naravno,! Georni se činio posebno za dimatičar. Prvo, on je strastveni biciklist: može se okupiti i odlaziti sa svojim pedalom u bilo kojoj pustinji da posveti cijeli vikend s potpuno ludim orijentacijom u tamnoj šumi s gladnim komarcima u društvu istih aktivista kao i sam. Drugo, Dimanchik voli postići svoj Opel ispod niza prtljage i rodbine i, nakon što je zaveo na deblo na krovu, isto je sjajno, idite tri stotine kilometara do polu-trivijalne kućice. Treće, Dimanchik nije strašan na zimske poglede i malo ne svake nedjelje u tvrtki s Gerlfrendom Svetkom i bratom Andryukhu provodi na skijalištu. Osim toga, on ima široku zbirku ruksaka, vrećice za spavanje, šatore, primove i cijelu hrpu turističkog utjecaja. I na novogodišnje praznike, Dimanchik je uklonjen kako bi imenovao stroj sjeverno od Švedske, uzimajući s njim par skija, snowboard i odredbu za drugu godinu za redom, usput. Pa, samo savršen klijent za Dodge!
Mnogo ukusnih
Georni je doista talentirao. On je prvenstveno vagon, ali ne samo. Malo više minivana je u smislu mogućnosti transformacije kabine. I malo od samo od samo od samogway nastoji ukazati na impresivne kotače s mesnatim visokim profilnim gumama i pristojnim razmakom. Usput, postoje svi modifikacije pogona na sve kotače, ali takva Georna iz Amerike nije ni noga.
Da sam najviše impresioniran, tako je to njegova iskrenost: za razliku od svih vrsta parcktails, ne pokušava se prikriti ispod džipa. Stoga je izgled automobila prilično neobičan. Ispred automobila, ali ne i običan, naime dodge: obiteljski križ s RAM-om pruža sto posto identifikacije. S krme Zhora, još uvijek izgleda kao zapovjednik zahvaljujući visoko podignutom odbojnik i velikim svjetiljkama. U profilu, automobil je prepoznatljiv: nos iz limuzina i kotača iz Jeep prilagođen minivanu. Ali učinak irskog gulaš nije: Jornes izgleda vrlo skladno. Osim toga, postaje odmah jasno da je to nevjerojatna funkcionalna stvar.
Salonski izum
Zapravo, Geneney je zamišljen s okom na sedam mjesta, ali je treći red općenito, nešto na amateru. Pristup na dva odvojena sjedala koja se presavijaju u obliku ravnog mjesta su prilično udobni, zahvaljujući kauč na gore-up. To je samo za smještaj tamo, čak i osoba srednje visine je isključivo djeca. Da, i skupo stolice su skupe na 2300 dolara, jer ih je moguće naručiti samo s kontrolom klimatskih klinova s \u200b\u200b3 zone. Ali sve ostalo od prirode velikodušno je dodijelio Geneney, ne samo velike obitelji neće biti cijenjene.
Ne zauzima sposobnost. Sam prtljažnik je prilično pristojne veličine, ali na račun savijanja kauč se lako udvostručuje. Štoviše, sjedalo suvozača može se spaliti, a onda će se lako uklopiti nešto prilično ambiciozno u salon. I ispod jastuka iste stolice, postoje alete.
 
    
Po broju različitih niša i kutija Georn, samo prvak
 
  
   
 
Sublje u nogama stražnjih putnika je elegantno i praktično rješenje
Noga ručne kočnice Najveća punkcija u ergonomiji stroja
 
Općenito, razne kutije i niše za Skarbu ovdje su na najneočekivanija mjesta. Od najimpresivnijih nalaza, bilježim ostavu u podu ispod nogu stražnjih putnika, opremljenih praktičnim plastičnim tijelima: cijeli desetak može se smjestiti u takvom podrumu. Boksa između stolica na središnjem tunelu klasičnog žanra. No, dvije kutije za rukavice na prednjoj ploči ispred putnika je velikodušno. Istina, u veličini oni su lijepi kuts, ali ona je viši, zamišljen hladnjak: zrak iz klima uređaja dolazi u nju. Čak je i lanac na stropu omotan pješačenje: nadopunjen sfernim ogledalom, slučaj slučaja čini situaciju na stražnjem dijelu s prednjim sjedalima.
Visoko
Budući da je Georni Dieuz veliki lumen i stagnacija salona, \u200b\u200bto je vjerojatnije da će ući u to, a oni ne sjede u tom smislu vrlo slično sout'yard. Stražnja sjedala se kreću u uzdužnom smjeru duž tračnice i osim toga, neće biti prilagođavanja stražnjeg dijela leđa s praktičnom. Ali moje mjesto je ispred. I ovdje već počinju iznenađenja.
Nije bilo moguće brzo pronaći optimalno držanje držanja: raspon podešavanja stolica je više nego dovoljan. Mislim, i dildo-poput Doman s njegovim rastom ispod sto i devedeset bi se uredio bez problema, pogotovo jer je zaliha prostora preko glave gotovo bez presedana. Više mi je drago što je naporna činjenica da je stupac upravljača reguliran polaskom. A ne na uvjetovanim milimetrima, kao što, recimo, na kalibar, već za nekoliko punih centimetara. Još jedno ugodno iznenađenje bilo je mekana plastična prednja ploča za Amerikanac, to je gotovo glupost.
 
      
Široke sposobnosti transformacije salona Najjača strana Dodgea
 
 
Na osnovnoj modifikaciji SE, salon je jednostavniji od one od R / T verzije, ali se ne čini loše: čak se i poliuretanski upravljač ugodan na dodir. Središnja konzola je ukrašena metalom, ali izgleda vrlo pristojno. I r / t, nadopunjen klimom kontrolom, izgleda još bolje: kromirane ručke i blokovi gumba iz visokokvalitetne plastike nacrtaju najviše podebljane udruge. Gotovo Volkswagen!
Međutim, točno gotovo. Budući da vizir ploča instrumenata od tvrde drvene plastike, jer gumbi na upravljaču također nedostaje milost, jer koža u skupu verziju nije impresivna. No, smjer je ispravno specificiran: u usporedbi sa svojim rodbinom kalibra, paletra i čak skupa nitro unutarnje završne obrade Jorni iznad reda bez uljepšavanja.
Najbolji neprijatelj dobra
Funkcionalne značajke križanja napustili su tako ugodan dojam da je moguće i ne sjediti iza upravljača: bez obzira na to što će downge biti na putu, već sam zadovoljan kao boa. Ali, s druge strane, možda me iznenađenje čeka ovdje?
Jasno je da bi bilo naivno na zasluženi 4-stupanjskim automatskim strojem čekati za bilo kakvu posebnu akni iz automobila sa skromnim američkim standardima. Pa, ubrzava, dobro ide. To se obično role sebe. Svibanj roll brzo, može polako je najvažnije da se ravnomjerno. Jer na pretjecanja, automobil izlazi vrlo nerado: a kutija polako brige i mogućnosti samog motora i dalje su ograničene. Ali to me ne smetati: Spreman sam na spavanje bez žuri. To je puno važnije mi je da se u krstarenje način Zhora ne naprezanje zvukove zvukova: buka izolacija auta zaslužuje sve vrste hvale.
Na Rhenhongly, Novi Rigi, Georney nema pouzdano, pokazujući odličnu stabilnost tečaja i nepokolebljivu karakter: na blagim valovima tijela neće smijati bez naznake američkih squawe iu porasle. No, čim smo ići prema Seliger prema periferiji, asfalt smeće počinje. I što misliš? DOKE bilo koju cestu ceste! Na slomljena asfalt, prijelazni je uporno reže kilometara, skrivajući se iza debelih kotača i svejed privjesak pravo lice krajolika. Dimanchik bi samo biti sretni!
Između Ven i Jeep
Priča o nedostatku Dodge sam odlučio gurati u zadnjem poglavlju. Samo popis onoga što mi se nije svidjelo, bit će vrlo malo.
Parkirna kočnica nije ukrašen ručnu kočnicu, kako bih želio, a poseban pedala sa težak i vrlo neuspješan propisan na putu do odmaranja sudu. A ako imam veličinu cipela više nego 41th, vjerojatno bih stalno držati ovaj radne platforme.
nije volio vidljivosti. U unutarnjem zrcalu, gotovo ništa, ali nasloni za glavu, ne vidim, ispred horizont graničnim masti prednjih policama. I samo vanjski retrovizori drago da ne žale njima.
To će i dalje biti moguće žaliti na velikoj visini opterećenja trupa. To je u osnovi to. Nije toliko minusa, zar ne? Ali pro će biti dovoljno za nekoliko automobila. U stvari, Georn nema konkurenata: postoje samo Zhoras između mini-Wenns i southests. I nepostojanje pune pogon sklon sam u vezi kao dobar: Trebamo svi lideri platiti i kupiti Jeep. Ne postoji ništa suvišno ovdje. I R / T opremom također poprsje: demokratski SE s krpom salona i uravnotežene karakteristike vožnje, ne samo što ugodniji, ali i jeftiniji za 260 tisuća rubalja. Koji um bi trebao biti potrošen na par bicikle, skije i šatore.
Usput, u Americi možete kupiti JORNI s pogonom na full-kotača i 3,5-litreni motor oko 235 snaga. No, najviše ofenziva stvar je da čak i takav automobil u državama košta pet tisuća zelena jeftiniji od najjednostavnijih SE s nama. Ali dymnolester je bolje da ne govorimo o
 
Od Barsky tablici
Dva glavna oprema Georni razlikuju se ne samo po skupom opremom, ali i jedinica za napajanje. Više pristupačne SE opremljen je 2.4-litreni red četvrti snage od 170 litara. S. Već u bazi podataka - 6 jastuka, ACP, stabilizacija sustava, alarm sa imobilizator, klima uređaj, senzor tlaka zraka i puni električni automobil. Takav automobil će koštati $ 34 300. R / T sa motorom V6 (185 snaga) je skuplji od 11.100 $, ali takav crossover već je opremljen 19-inčnim kotačima na diskovima izrađenim od lake legure, krovne ograde, kožne unutrašnjost, magla, tempomat, 2-zonski klima i on-board računalo. Luke je došao gore sa multimediasystem i trećeg reda sjedala - za dodatnu naknadu.
 

Dodge Putovanje 2.4 SE (2,7 V6 R / T)
zajedničke podataka
 
Tijelo, broj mjesta / vrata
Univerzalni, 5/5.
 
Kovrčava / puni masa, kg
1705/2380
 
Dužina x širina x visina x baze mm
4888x1878x1691x2890.
 
Smola sprijeda / stražnji, mm
1571/1582.
 
klirens cesta, mm
230.
 
Brzina, km / h
188.
 
Ubrzanje 0-100 km / h, s
11.9
 
Potrošnja goriva, l / 100 km
7.6 / 13,0 (7,6 / 15,0)
 
Obujam prtljažnika (7/5/2 mjesto), l
483/805/2296.
 
Obujam spremnika za gorivo, l
77,6
 
Motor
 
Mjesto
prednji križ
 
Oblikovati
benzin, 4-cilindra,, Unutrašnji (6 cilindra., V-obliku)
 
Radni volumen, SMZ
2360 (2736)
 
Snaga, KS na min
170/6000 (186/6400)
 
Moment, pri kgmm rpm
22.4 / 4500 (26,3 / 4000)
 
šasija
 
Pogonska jedinica
na prednjim kotačima
 
Prijenos
4 (6) Crkva sv. Automatski
 
Suspenzija:
Nezavisni, proljeće
 
ispred
Tip Mac Foodson
 
iza
Multi-tip
 
Upravljanja
Rack tip s pojačalom
 
Torkemose
Disk, ventilirane prednje
 
Gume
225/65 R16
 
Automobil
od 9,67 rubalja / km.
 
+
 
Visoke funkcionalnosti; unutrašnjost visoke kvalitete; Energetski intenzivan i ugodan ovjes
 
-
Neugodno parkirna kočnica; osrednji karakteristike dinamički
 
 
Kirill Brevdo, Maxim Goncharov

 

Izvor: Časopis Kupi Auto [09/2008]