Probna vožnja Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Dinamična teška kategorija

Dodge Durango impresivan je izgled, impresivna veličina, impresivan kapacitet i impresivna žudnja za impresivnim motorom. Pitanje je koliko će se cijena izgledati impresivna.
 
Čini se da je moda za velike američke SUV -ove prošla. Na što je prilično logično utjecalo percepciju našeg društva: odjednom je svima došlo da uopće nisu namijenjeni da pokazuju društveni status, već da s cijelom obitelji idu u prirodu i s jahtom na prikolici.
 
Dodge Durango je za to vrlo prikladan. Istina, Dodge automobili nam se službeno ne isporučuju. Ali kada i koga je to prestao? Prođite kroz zastupnike automobila i naći ćete puno činjenice da, prema planu proizvođača, ne biste trebali prelaziti ne samo granice Rusije, već čak ni oceane.
 
Za to nije potrebno otići sivim prodavačima: kao što pokazuje praksa, službeni trgovci automobilskih tvrtki često mogu pronaći neslužbene modele. Osim ovdje. Najvjerojatnije će im se ponuditi normalno jamstvo (za Durango su nam obećali čak 4 godine!) I pružit će najbolje uvjete za održavanje i popravak - ne zaboravite na ujedinjenje između modela, pa čak i markice u okviru jedne zabrinutosti.
 
Objasnimo posljednju misao s primjerom. Tri motora mogu se instalirati na Dodge Durango: 3,7-litreni V6 (210 KS, 319 N.M); 4,7-litreni Magnum V8 (230 KS, 393 N.M) i Grandiose 5.7 Hemi Magnum V8 (335 KS, 509 N.M). No, u jednom ili drugom obliku, svi su ti motori prisutni u modelima Chryslera i Jeepa, koji su prilično službeno isporučeni Rusiji. Otprilike ista slika s automanima prijenosa i mnogim komponentama.
 
Tradicionalne vrline
 
Prema dugogodišnjoj američkoj tradiciji, automobil bi trebao biti velik, snažan, relativno jeftin i ne previše zahtjevan na hrani. Durango zadovoljava ove zahtjeve u cijelosti: s duljinom više od 5 metara, gotovo 2 široke, teži više od 2 tone (a s opterećenjem gotovo 3), potrebno je 7 osoba s odgovarajućim prostranstvom i može vući do 4 tone - ovisno o izmjeni i vlastitom opterećenju. A uz sve to, hrani se 87. benzinom (imamo 92.). Cijene u SAD -u za najjeftiniji Durango St s motorom od 3,7 titra i stražnjim kotačima počinju s 27.000 dolara, a na svim pogonima na kotačima -sa 30.000.
 
Za poznanstvo smo dobili najskuplji Dodge Durango Limited, osim s Hemi Magnum motorom i gotovo kompletnom setom dodatne opreme. Takav automobil koštao bi američkog kupca oko 40.000 dolara. Jao, prelazeći ocean, granicu Rusije (uz plaćanje odgovarajućih naknada) i prag prodajnog mjesta automobila, san o velikom jahtima postaje sve skuplje do $ 70.000. Ali ostaju ostale prednosti.
 
Prethodni Durango također je imao tri reda sjedala, dok je bilo manje od ekspedicije Chevrolet Tahoe i Ford, ali više od Blazer -a i Explorera. Izgledao je rustikalno, ali skladno - svojevrsno skromno, ali ne bez atraktivnog kamiona, Lean i uvijek žuri oko svog posla. Trenutni izgleda mnogo grandioznije, ali ne samo zato što je čuo u svim dimenzijama, sigurno uhvaćen u Tahoe, pa čak i ekspediciju. Sve je riječ o proporcijama: prag prozora porastao je tako da prozori izgledaju nisko, poput vruće šipke, a čini se da će ogroman front nadmašiti ostatak automobila. Rešetka radijatora stvara neizbrisiv dojam, posebno na onima koji ga vide u retrovizoru: cesta ispred vas oslobođena je nevjerojatnom brzinom.
 
Unutar Durango je potpuno američki automobil - električni pogoni svega i svega, presvlake za kožu i beskonačni audio sustav s CD -mjenjačem u susjedstvu nisu najskuplja plastika. Usput, aluminijski jastučići su također izrađeni od plastike. Ali moramo odavati počast, dizajneri se nisu hakirali: sve izgleda vrlo dobro, posebno prednja ploča, navedena geometrijskim linijama. Samo brzinomjer ističe se donekle veličine, prisjećajući se tahografa kamiona.
 
Tipično američki skup podešavanja (upravljač - samo visina) dopunjen je ugodnim udjelom - podešavanje pedala, koje, međutim, nisu morale koristiti: sve je već bilo prikladno. Samo mali nedostatak sporedne podrške nije bio dovoljan - opet, tradicionalno za mnoge Amerikance. Pa, putnici su bili izuzetno zadovoljni - vrata koja se otvaraju gotovo 90 stupnjeva, s posebnim rukohvatima na regalima koji olakšavaju slijetanje u visokom automobilu, prostranstvo u sva tri reda sjedala i, naravno, obilju držača za čaše.

Sjajno i moćno
 
Činjenica da je Hemi Magnum sjajna, osjetit ćete se odjednom - usput će se tijelo ljuljati kad započne. A činjenica da je moćna je tijekom ubrzanja: 2,5 tona mase stroja u šali se uzdiže. Istina, u ovom trenutku motor prilično glasno izjavljuje o svojim ambicijama, a Durango, kao i većina Amerikanaca, nije najistaknutiji. Ali spremni ste mu oprostiti zbog toga - zbog pokretljivosti, s kojom se snažni automobil požuri naprijed.
 
Prijenos podržava aktivne poduhvate i djeluje na odgovarajući način predloženi tempo, iako se tijekom prebacivanja događaju mali kreteni. Reakcija na Kick Dawn je različita: ponekad je kašnjenje minimalno, a ponekad će stroj razmišljati na sekundu. Međutim, stvar je možda samo u prijenosu. Uostalom, sada je hemi motor opremljen Mercedesovim sustavom odspojivanja dijela cilindara pri niskom opterećenju. I moguće je da motor ne reagira uvijek na SPUR - pogotovo nakon kretanja mirnim tempom. Ali nikad se ne bismo odrekli ovog sustava za bilo što, što kasnije.
 
Selektor za kontrolu prijenosa - tradicionalni američki poker ispod upravljača - nije previše razumljiv i nije previše prikladan za aktivni rad s mitraljezom. Da, očito nije izračunato za to: iako postoji pet koraka, prisilni načini samo 1 i 2 za teške prometne uvjete. Stoga se nećemo sjetiti kočenja motora na dugotrajnim silaznicima, iako to čini vrlo dobro. Kočnice nisu ostavile najzadovoljnije dojmove: s intenzivnim kočenjem, čini se kao da se papučica odmara uz elastični zid koji morate poslužiti. A u stvari, u hitnim slučajevima morate se lijepo nagnuti. Ali intenzitet inhibicije treba prepoznati kao dovoljan, a rad ABS -a treba biti točan.
 
Pa, sada o isključivanju cilindara. Podsjetimo da je masa automobila tijekom testova 2,5 tona, a radni volumen motora je 5,7 litara. Prije toga, mi sami nikada ne bismo vjerovali da će nakon vrlo aktivne vožnje gradom, a zatim na vijuganju, s velikim brojem uspona i zavoja, prigradska autocesta, računalo na ploči ove zvijeri, pokazat će malo više od malo više od 18 l/100 km. I uzimajući u obzir naknadnu fotografiju (s pokretanjem motora) i klizanjem na pješčanoj plaži, gdje smo se zavalili i iskopali, 20,4 l/100 km.
 
Na cestama i bez njih
 
Autocesta Intercity, svi kreću istom brzinom, raspelo je javno 100 km/h - ovo je pravi američki stil pokreta. Durango čvrsto nosi svoj teret kroz prostor, lagano se ljuljajući na male nepravilnosti - ovo je njegov element. Čak i na neravnom asfaltu, stabilan je na ravno i u nježnim lukovima i ne prisiljava se na fokusiranje na kontrolu - ovo svojstvo ostaje vrlo velike brzine.
 
Ali sve se mijenja ako odjednom odlučite pokazati značenje izraza svojim najmilijima aktivan pogon. Durango reagira na brzo okretni upravljač s kašnjenjem, prije nego što odabere pristojan kolut. Odjeli guma su sjajni, povratne informacije o upravljaču nisu dovoljne. A ako se nepravilnosti nađu u zavoju, tada se fluktuacije tijela dodaju u rolu.
 
Ali ležerno kretanje prema zemljanoj cesti ili slomljenom asfaltu bit će prilično ugodno. Durango gotovo ne primjećuje male izbočine, velike su prevladale velike, ovisno o njihovoj vrsti: prilično je ravnodušan prema izbočenim i snažno drhti na rupama.
 
Ni Durango, ni njegove gume u punom vremenu nisu namijenjeni napadu na ozbiljnu rodu. Naravno, blokiranje središnjeg diferencijala i smanjenja opreme pomoći će vam na nekim ljetnim mjestima, ali ne biste se trebali pouzdati na njih, okupljajući se u dubokoj prljavštini ili pijesku. Pazite na kamenje i prijelome: Pregača ispod prednjeg odbojnika visi prilično nisko, pa stoga riskira biti prvi detalj koji ćete izgubiti u nastojanju da znate nepoznato.
 
Američki SUV -ovi prestali su kupovati one koji služe kao sredstvo za samo -potvrdu - preselili su se u druge automobile. Ali još uvijek postoje oni koji su veliki prostrani automobil s dobrim vučnim sposobnostima za poslovanje. Za putovanje da se odmaraju s velikom tvrtkom. Za vuču teške prikolice. Poput automobila za pratnju. I u tom smislu, čini se da je Durango prilično logičan izbor, posebno uzimajući u obzir 5,7-litreni motor. Iako su nam glavni natjecatelji službeno isporučeni i stoga imaju određenu prednost u cijeni.
 
Tehničke karakteristike Dodge Durango
 
Opremljena masa, kg - 2304
Puna masa, kg - 2994
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 5101/1930/1887
Baza, mm - 3027
Maksimalna brzina, KM/H - 180 (Ogr.)
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus - 18
- Zagorod - 13
Motor:
- Vrsta - benzin, v -upran
- Radni volumen, CM3 - 5654
- Power, L.S. u min -1 - 257 (335)/5400
- Torque, N.M u min -1 - 509/4200
- Power sustav je distribucija. ubrizgavanje
Mjenjač - automatski., 5 -speed
Veličina gume - 265/65R17
Ovjes kotača: od uboda. križ. usta.
- prednja - non -Sos., Torzija., Dvostruke poluge
- straga - lebde.
Kočnice:
- Prednji - disk, prozračen
- Straga - disk
Cijena, $ - 70.000
 
Tekst: Dmitrij Filonov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [11/2004]