Probna vožnja Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Arhar

Novi automobil korporacije Chrysler de Yure kompaktan je SUV, gotovo je puna veličina. Durango u prosjeku 300-400 mm duži, nešto širi i viši od kolega iz razreda, a ne doseže starije braće u duljini od 200-300 mm. Do zaključka da su strojevi takvi - posredni - veličina će biti u potrazi, korporacija je uslijedila nakon anketa potencijalnih kupaca, od kojih znatan dio nije odgovarao dimenzijama postojećih kompaktnih modela, ali nisu mogli kupiti automobil iznad klasa zbog viših cijena. Trošak nove dodge u osnovnoj konfiguraciji nalazi se u gornjoj trećini ljestvice cijena CDS -a. U pogledu snage motora, kapaciteta putnika i sposobnosti unakrsne države, automobil se uspješno natječe s punim SUV -ovima, te u smislu temeljitosti ukrašavanja i broja dodatne opreme, približava se nekim luksuznim modelima.
 

Dodge Durango prvi je put prikazan u javnosti u siječnju 1997. na sajmu automobila u New Yorku. Stvorili su automobil, moglo bi se reći, s malo krvi. Temelji se na Dakota Pickup -u, koji je iz časopisa Off -Road dobio titulu kamiona iz 1997. godine, te u verziji Sport Truck -a iz Sport Truck -a iz Dakota R/T. Promjena pikape u SUV -u koštala je jeftinu - više od 70% detalja o Dakoti korišteno je u Durangu. Skoro je sačuvan cijeli prednji dio automobila. Skup od tri motora i automatski mjenjač s četiri brzine je isti. Durango -ov pogon pun je, 1999. godine, obećana je inačica pogona stražnjeg kotača. Razlike - straga. Da bi se povećao kapacitet, stražnji dio okvira je proširen, a za prikladnije postavljanje putnika na drugom i trećem (opciji), brojna mjesta morala je podići krov.
 

Durango ima hrabar, namjerno bezobrazan izgled - ovo je očito automobil za muškarce. U prepoznatljivoj liniji fronta, jedan dodge za sve kamione i kombiju u punoj veličini, brza je stvorena razvijenim krilima i uskim prednjim svjetlima kombinirana s najslađim kapacitetom i grabežljivim rešetkom radijatora. Zahvaljujući utisnutim prijevodima na bočnim vratima, vizualno se automobil čini nižim nego u stvari, a rast na krovu prikriva Rally-Kronsteins za osiguranje tereta. Zatamnjeno staklo, odbojnici obojeni u boji tijela, kao i odsutnost zglobne opreme - ploče za noge, kengaroenet, vrata (zglobni okvir za rezervni kotač) daju izgled automobila na napajanje i monolitni.
 

Unatoč znatnoj vanjskoj visini praga, nema problema prilikom sadnje - iznutra, njegova visina iznad poda je potpuno mala, sjedala su ugrađena u blizini vrata - za ulazak u automobil, jedan je korak dovoljan. Udobne stolice obložene su kožom i prilično gustim, čak i nepristojnim. To ima svoj šarm, jer, osim veće praktičnosti i izdržljivosti, gruba koža uzrokuje asocijacije s kaubojskim sedlom i na taj način doprinosi održavanju slike automobila za prave muškarce.
 

Prednja sjedala imaju samo dvije ručne postavke - leđa i udaljenost do papučica, ali oni su dovoljni - oblik, dubina i elastičnost sjedala su tako precizno provjereni. Volan je plastični, optimalni promjer i presjek, s ugrađenim zračnim jastukom i tipkama za krstarenje. Stupac upravljača je podesiv nagib, raspon podešavanja pruža pogodnost pokrivanja upravljača za vozača bilo koje visine.
 

Torpedo je izrađen od meke plastične žućkasto-smeđe boje (u tonu kabine). Ploča uređaja i brada na kojoj se nalaze radio i klimatske kontrole, tamno sivi okviri za umetanje. Glazba kaže da su crtani Chrysler i brendirana zvijezda. Zvuk je vrlo pristojan, u rasponu FM -a većina moskovskih radio postaja je stabilna. Pod glazbenim centrom u nizu - prekidači stražnjeg brisača, perilice i grijača, utičnice za dodatne uređaje i upaljač za cigarete. Borba protiv pušenja u Americi dosegla je vrhunac - dizajneri se nisu usudili u potpunosti napustiti pepeljaru, već su je stavili tako daleko od vozača kojeg ćete tri puta pomisliti prije nego što se nasmiješite. Kola s odsječenim, umetnuta u držač za čaše, pomogla je u rješavanju ovog problema.

Na nadzornoj ploči postoji šest odaziva. Četiri od njih odražavaju glavne parametre motora, ostala dva su tahometar i brzinomjer. Skala potonjeg jebena je u kilometrima i kilometrima, američke su jedinice veće i lakše su. Audometar s tekućim kristalnim zaslonom. Koristeći posebnu polugu, na njega se može ukloniti uobičajena ili svakodnevna vožnja.
 

Visina tunela za kardansku osovinu je minimalna - pod u kabini je gotovo ujednačen. Na onome što ostaje od središnje konzole, postoje dva držača za čaše, džep za sitnice i sprijeda, gotovo ispod torpeda, polugu kontrole nad rukom -kutijom. Pomoću njega možete odabrati pogon (puni ili samo straga) i uključiti smanjenu seriju prijenosa. Da biste manipulirali polugom, morate se snažno nagnuti prema naprijed - ne previše ugodno, već tijekom kretanja i nesigurnih. Na većini modernih SUV -a, način prijenosa odabran je gumbima na ploči, ali Durango je automobil za muškarce. Smanjeni raspon prijenosa može se uključiti samo u fiksnom automobilu, prenoseći automatski odabir prijenosa na parkiranje.
 

Između prednjih sjedala velika kutija, čiji je poklopac ujedno i naslon za ruku. Stražnja sofa namijenjena je tri osobe, a neće biti pomno, zajedno je općenito luksuzna. Pogotovo ako bacate naslon za ruku na sredinu sofe i prilagodite nagib stražnjeg nahođenja po vlastitom nahođenju. Dobili smo verziju s dva reda sjedala za test i nismo mogli cijeniti praktičnost putnika u salonu s osam sjedala.

Jednostavnost s kojom se unutrašnjost putnika pretvara u ogroman odjeljak za prtljagu je vrijedna - samo pritisnite zasun blizu svake polovice kauča, a stražnji se preklopi pod utjecajem opruge, a zatim postaje okomito zajedno sa sjedalom . U praznom prostoru nalazi se kutija s alatom s poklopcem. Drugi je isti u stražnjem dijelu kabine, u blizini samog vrata. Na zidovima se postavljaju nosači za priključak i tipku cilindra, a na dnu nalazi se vijak koji u transportnom položaju popravlja rezervnu gumu koja se nalazi ispod dna u stražnjem prekrivanju. Dakle, postupak zamjene kotača bit će vrlo prljav. Ali u kabini, prostrani i stražnji pregled nije ograničen.
 

Nije bilo lako pripremiti za pokret. Selektor mitraljeza nalazi se na upravljačkom stupcu i kreće se prilično složenom putanji. Opći smjer odabira prijenosa je vertikalni, ali prije nego što se ručicu premjestite s P, mora se privući prema sebi, a zatim, prije nego što se uključite, pomaknite negdje duž stupa upravljača, itd. Morao sam studirati. U položajima selektora, pokazivač na nadzornoj ploči pomaže u kretanju - u prozoru koji odgovara uključivanju jednog ili drugog zupčanika, pojavljuje se crvena zastava.
 

U ovom stroju nema poznate ručne kočnice, ali postoji kočnica za parkiranje, a ona se uključuje na papučicu koja se nalazi pored radne kočnice. Ali isključuje se ... U početku ruka pada na ručicu u obliku gljive koja se nalazi s lijeve strane od stupca upravljača. Ručka je uključena - ukupna svjetla su uključena, a zatim i blizu svjetla. Nakon što sam pažljivo pregledao torpedo oko upravljača, nisam našao ništa drugo što bi se moglo povući ili pritisnuti. Osjetivši donji dio ploče, naišao sam na neprimjetan ključ, ali u izgledu i dizajnu odlučio sam da je dizajniran za otvaranje haube. Ne pronalazeći ništa drugo, i dalje ju je uzeo, a signalno svjetlo na ploči ugasio se. Ispada da se kapuljača otvara s drugom polugom, ispod stupa upravljača. Na ručicama se nalaze natpisi, ali možete ih pročitati samo gledanjem torpeda.
 

Motor je sav na vidiku. Kupci iz Baying -a raspršeni su u cijelom prostoru za dohodak i opremljeni su objašnjenim natpisima na engleskom jeziku, međutim, razumljivim, kvalificiranim mehanikama iz bilo koje zemlje. A na spremniku za antifriz postoji objašnjenja.
 

U urbanom načinu kretanja, ovaj veliki, visoki i moćni stroj izuzetno je lako voziti. Njene se dimenzije osjećaju savršeno od prvih minuta vožnje. Pregled pritužbi ne uzrokuje pritužbe. Natrag -malo gore, budući da je intra -sulfatno ogledalo zaista intra -sulfat: vidljiva je samo ogromna unutrašnjost, pa, možda, možda više fragmenata krova automobila koji putuju iza. U osnovi, situacija na cesti mora se kontrolirati uz pomoć vanjskih opterećenja izvanrednih veličina. Ako se trebate vratiti, pa čak i u mraku - kroz zatamnjeno staklo, čak i pretvarajući se u sjedalo, nećete ništa vidjeti. Moćnije obrnute lampione ne bi bile suvišne.

S gledišta aerodinamike, tijelo je prilično uspješno. Čak i na najprljavijoj i najprljivoj cesti, prskajte ispod kotača i svojih vlastitih i prolaznih automobila ne padaju u frontalni ili stražnji prozor, a ako ništa ne kaplje s neba (izlijeva se), brisači praktički ne čine moraju koristiti brisače.
 

Duga baza i široka staza čine Durango izuzetno stabilnim. Kad se okreće ili zaustavi od niza u red, automobil savršeno drži cestu.
 

Male nepravilne suspenzije i visoka guma odmah se vraćaju. U kabini se čuju samo gazišta. Snažni stabilizatori gmazova ne dopuštaju da automobil zauzvrat bude vrlo označen ili se zauzvrat. Nadzornik - s varijabilnom karakteristikom, s povećanjem brzine, upravljač postaje primjetno akutniji. Automatski mjenjač djeluje glatko i neprimjetno, a ubrzanje je toliko moćno da nehotice gledate tahometar: Je li motor uvijen?
 

Polazeći od semafora, Durango je uvijek ostavio sve. Vozač Jeep Grand Cherokee, koji je na suvozačkom sjedalu vozio spektakularnu plavušu, sugerirao je da progonimo geste. Izazov prihvaćen. S proklizavanjem, razbijamo semafor i odmah osvojimo dvije zgrade. Tada je džip nadoknadio i čak se razbija naprijed. S identičnim motorima ranije je navikao na vrhuncu okretnog momenta, a sam automobil je lakši za četiri stotine kilograma. Ali trijumf Jeepera nije dugo trajao. Nakon 90 km/h, činilo se da je Durango narastao. Cherokee je ostao iza sebe, a zatim se potpuno izgubio u protoku automobila.
 

Glupost. Bili smo spremni vidjeti njegov rep, ali ispalo je obrnuto. Oba modela iz Chryslera, iako nastupaju u istoj klasi, ali Cherokee - autocesta heroja, i Durango je ozbiljno vozilo.

Uključen tempomat. Vrlo ugodna stvar. Krećući se ravnom ravninom, na usponu ili ispod brda, stroj uvijek zadržava određenu brzinu. Istina, preteći ćete, umjesto tipki za ubrzanje, ponekad iz navike, pritisnete papučicu plina, a zatim se automatizacija odmah isključi.
 

Približavamo se autocesti odabranom za Durango za sposobnost križanja. Pronađena je prva prepreka, a da se nije okrenula s asfalta. Traktori, čistili stranu ceste, sagradili su dva snježna ligamenta na cesti, visok osamdeset centimetara. Da se ne vozimo oko susjedstva, tražeći početak ili kraj osovine, odlučili smo se pokušati kretati kroz njega. Nije se uspjelo, ispostavilo se. Automobil se raštrkao više s kotačima leda i mljeveni onima koji su manji. Slično je djelovalo s drugim, paralelnim snježnim snijegom. I završili su na pravom van -roadu: polje koje je postavio Ravilines, puška, a slijedi ga 4x4 klub, gdje su za natjecanje stvoreni svi ekstremni uvjeti.
 

Durango privjesci - neizvjesni most na oprugama s stražnjeg i neovisnog torzijskog torzijskog prednje strane - pružaju veliki kotač kotača okomito u odnosu na okvir, što omogućava da se automobil lako kreće duž složenog reljefa. Visina prepreka da se stroj nalazi na ramenu određuje se samo duljinom baze.
 

Zahvaljujući pristojnom odobrenju ceste (200 mm, Dakota je više od 25 mm), možete se kretati bez straha dubinom. Prije toga pažljivo smo pregledali automobil odozdo kako bismo otkrili krhke i izbočene detalje. Nije bilo takvih - linije za gorivo i kočnice bile su skrivene u kutijama, kardanska osovina nalikuje debljini telegrafskog stupa, a križanje okvira tvore snažnu zaštitu mjenjača. Ispod motora je gusti čelični štit.
 

Kad nam se cesta ispred izgledala potpuno neprohodno, upravljač se okrenuo, a automobil, lako izlazeći iz ruta, otišao je po djevičanskim zemljama. U početku smo se malo naprezali, jer su se neugodna iznenađenja mogla sakriti ispod debelog snježnog pokrivača. Međutim, automobil je tako samouvjereno nadvladao prvih pedeset metara da je postalo jasno - strahovi su uzalud. Automobil je uguran u gumu Goodyear Wrangler - odličan izbor za ruske uvjete, kotači ne vještinu u dubokom snijegu - snijegu, niti na pješčanoj padini. Magnum V8 (kako se naziva 5,2 litara, motor s 237 konjskih snaga), bez podizanja glasa, izvlači automobil iz ravnice iz strmog nagiba od najmanje 45 stupnjeva, prodajući 407 nm okretnog momenta kroz prijenos koji se sastoji od četiri -Predite automatski i mehanički mjenjač s interdosseum diferencijalom povećanog trenja. Čak i da je u sredini nagiba, automobil je pritisnut papučicom akceleratora u oštrom kretenu - ima puno snage na zalihama.

Nakon što smo ostali na terenu i osigurali da nema velikih jama i brežuljaka, odlučili smo isprobati automobil radi kontroliranosti u uvjetima off -road -a. Oštro okrećem upravljač brzinom od oko 80 km/h. Automobil poslušno, s točnošću cirlula, crta krug, vraćajući se na svoje tragove na mjestu okupljanja ravnom linijom. U drugom i trećem krugovima dosljedno povećavam brzinu za 10 km/h. Kotači učinkovito bacaju snježne fontane. Spektakl je lijep, ali samo za vanjskog promatrača. U ovom trenutku nije osobito ugodno biti unutar automobila, jer kada prolazite male nepravilnosti, prilično kruta ovjesa prenosi značajnu vibraciju na tijelo. Volan, manjom brzinom koju drže dva prsta, nastoji skočiti s dlanova. Ipak, automobil poslušno opisuje krugove. Durango je odbio slijediti točno u određenom smjeru samo brzinom od 110 km/h.
 

Nakon završetka vježbi na ravnoj površini, opet se penjemo na brdo. Zadatak je popeti se na spiralu s kritičnim bočnim kolutom. Ne postoje uređaji koji fiksiraju odstupanje od vodoravnog automobila, ali prema rezultatima prošlih putovanja na automobilima s rollomerima, znamo da je nagib ovog brda oko 30 stupnjeva - vrijednost je sasvim prihvatljiva za SUV. Zadatak je kompliciran činjenicom da Durango nema među -dugine brave.
 

Pod slojem svježe osvojenog snijega - led nakon nedavnog odmrzavanja. Zavrćući se iza bagela i visim na sigurnosnom pojasu, pokušavam voziti automobil izravno i ravnomjerno. U nekim trenucima čini se da će se automobil uskoro prevrnuti, ali s nevjerojatnom upornošću i nevjerojatnom stabilnošću prolazi kroz snježne snijege, osvajajući metar nakon metra. Izravno duž tečaja, udubina nepoznate dubine jasno je vidljiva. Suprotno logici, odlučim ga zaobići na vrhu.
 

Oprez, doslovno milimetar, okrećem kotače ulijevo - prema usponu. Auto se naginje već vrlo opasno. Još malo - i on će se poništiti. Nervodi to ne mogu podnijeti, dovodim upravljač ulijevo i naglo dodajem brzinu. Stražnji most klizi, a automobil okreće automobil nosom na vrh brda ... već smo prošli pravo gore. Automobil je doslovno krenuo na vrh, nisam ni imao vremena za zaustavljanje, tako da je fotograf snimio spektakularni snimak. Spuštanje u ravnoj liniji nije bio ni složenost ni interes. Automobil se glatko otkotrljao s brda konstantnom brzinom podržanom motorom koji radi u praznom hodu.
 

Na kraju su odlučili testirati u akciji ABS. Kroz polje u kojem smo crtali krugove, postavljen je prekrasan cesta, valjana do kontinuiranog leda.
 

Ubrzavam do 140 km/h i oštro stisnem kočnicu. U početku se čini da se ništa ne događa - nema poznate vibracije papučice. Međutim, automobil se usporava vrlo učinkovito, malo je vjerojatno da je to moguće s blokiranim kotačima. Okrenem se i napravim drugi unos, pažljivije slušajući svoje osjećaje. Noga i dalje osjeća malo drhtanje papučice kočnice, a početak bočnog odlaska, međutim, odmah se potiskuje.
 

Za cijelo vrijeme test nikada nije morao ne samo prijeći na niži niz prijenosa, već bi koristio i zaključavanje najviših zupčanika u automatskom mjenjaču.
 

Prednji se most neprestano uključio od napuštanja parkirališta. Naravno, postoji nekoliko objektivnih čimbenika koji razlikuju trenutno putovanje od prethodnih, na primjer, zimske gume, stanje snježnog pokrivača itd. Ipak, jasno je da je kao durango SUV vrlo dobar. Na haubici, znak potpisa Dodge je glava Ram -a, ali po prirodi automobil je po našem mišljenju više poput planinske koze - Archara. Ova je životinja poznata po jedinstvenoj sposobnosti prevladavanja bilo kakvih zaokreta, penjanja gotovo strmih zidova i lako preskočiti male ponor. Nismo pronašli ponor, ali Dodge se uspješno nosio sa svim ostalim preprekama.
 

Evgeny Romantovsky
 


 

Izvor: Motor magazina