Test Drive Dodge Caliber SRT4 od 2007 Hatchback

UKUPNO calibr

Grad raketa napunjena verzije modela iz klase osobno za mene uvijek bili na okus. S jedne strane, oni izgledaju gotovo kao obični hatchbacks ili limuzina, su kao funkcionalna i prilagođena za svakodnevnu urbane operacije. S druge strane, to su prave zvijeri. A mogao sam se posljednjih najmoćnijih danas u mom razredu Calibre SRT4? Ne mogu! Neka prijatelji nakon kratkog poznanstva s njim tvrde da je ova crvena izbor vrag od urbane ludo, vikend s Dodge je bio u mogućnosti da slave.
adrenalin Generator
Što se tiče ludila, ja sam, čitatelj, ja ću reći da sve ovisi o tome što se smatra da je norma. Postoje ljudi koji u životu dovoljno adrenalina koji nastaju u tijelu na TV zaslonu ili u cirkusu. Drugi dolaze bez skakanja s padobranom na strmim obroncima planina. Treće Pa, općenito, imam ova tvar počinje se proizvoditi već u jednom pogled na pravi American Muscle-Car. Naravno, Calibre SRT4 nije Viper, a ne korveta, ali ista stvar. Dajem priznanje vještini dizajnera iz podjele SRT (sam se kao puni naziv ulice i Racing Technologies), koji su u mogućnosti dati bilo koji stroj pada u njihove ruke, posebno agresivniji izgled. Kalibar slučaj nije iznimka.
Prije svega, nova hauba, u središtu koje se nalazi dodatni unos zraka za intercoolerom. Na oba kraja ovog Zherla Postoje još dvije rupe za uklanjanje vrućeg zraka. Ažurirani prednji odbojnik preselio je malo naprijed, a rešetka je postala malo više. Osim toga, u braku postoje posebne rupe ne samo za većih priljeva zraka, već i ohladiti kočnice. Posebna sluznica pojavila se na dnu pragova, a spojler je 60% iznad poklopca prtljažnika, što je 60% više od toga od standardnog kalibra. Stražnji odbojnik je potpuno novi, u svom donjem dijelu postoji poseban difuzor, poput stvarnih utrke Chas. I, naravno, velika ispušna cijev s promjerom od 89 mm i 19-inčni diskovi s niskoprofilnim gumama 225/45. Što ne izgleda posebno prijateljsko? Tako potrebno! Ovo nije raspoloženje za izlete u nedjeljnu školu.
Ali unutrašnjost je pošten, onda sam više očekivao od salona kalibra SRT4. I ušao sam u praktički standardni kalibar sa svima istom tvrdom plastikom (dobro, ne razumijem Amerikance zašto je automobil skup, i to je to!). Iako su neke promjene vidljive. Prije svega, to je mjesto s izraženom bočnom podrškom i obdareno svim potrebnim prilagodbama. Vrlo je dobro profiliran. Upravljač je isti kao u običnom modelu, s izuzetkom kože s kožnom šipkom s namjerno grubim bodcem i imitacijom pod ugljičnim vlaknima na vrhu RAM-a. Regulira se samo u visini, koja, međutim, ne stvara posebne probleme s ispravnim i udobnim. Naravno, pedale su ukrašene aluminijom, brzinomjer se čini do 300 km / h, a dodatni senzor tlaka na lijevoj strani ploče s instrumentima. Osim toga, budući da je glavna publika modela ljudi mlad i ljubavna glazba, automobil se može reciklirati uz visoku klasu glasno akustični sustav Kicker / SRT Livin s 13 zvučnika, 322 W pojačalo i 100 W aktivni subwoofer.
Međutim, standard kabine ima svoje prednosti: Naplaćena verzija ostaje vrlo funkcionalna. Elementi dekora ne zahtijevaju neku posebnu skrb, unutar mnogih odjeljaka za plitko potaknuto, na mjestu i dvoračnoj kutiji za rukavice. Štoviše, njegov gornji dio ovdje se ohladi horizontalno može primiti četiri plastične boce od 0,33 ili 0,5 litara. Uvjerenje aktivne ljubitelje rekreacije su prilično prostrana stražnja sjedala i prostrani prtljažni prostor, čiji se volumen može povećati s 524 do 1339 litara, jednostavno sklopivši leđa. Štoviše, na stropu odjeljka nalazi se samopromjenjiva plastika koja se može koristiti kao svjetiljka. Na vašim oznakama?
Samo naprijed!
Pod poklopcem Dodge kalibra SRT4, poznatog 2,4-litrenog benzinskog motora, koji je posebno modificiran bitno i opremljen turbopunjanjem. Novi klipovi su pričvršćeni na kovani štapovi, a troslojni metalni ležajevi se koriste u spojnim šipkama i kolicama. Naravno, instaliran je novi injektor, program upravljanja motorom je promijenjen. Kao rezultat toga, Calibar SRT4 je izašao prvi u svijetu u kategoriji serijskog hatchback C-razreda 295 HP i 363 nm maksimalnog okretnog momenta, a već dostupno na 2000 okretaja u minuti. Motor je agregiran s 6-brzinskim mehaničarima, kroz koji se sva ta snaga šalje na prednje vodeće kotače. Štoviše, pogon kotača također je modificiran instaliranjem novih polu-os većeg promjera i jednake duljine, au mjenjaču je došlo do diferencijala povećanog trenja s elektroničkim blokiranjem, koji je, kako se ispostavilo, radi mnogo bolje mehanički i pruža model prilično razumljive kontrolibilnosti.
Međutim, sve u redu. Počet ću s činjenicom da je dinamika automobila sve u savršenom redu. Nakon 2000 okretaja u minuti, strelica tlaka turbine skoči bliže jednom, a vi niste zalubili u stolici. Još uvijek emitiraju drugi stotinu u 6,7 sekundi. Ugodno je da elektronička blokira malo blokiranje diferencijala među osi, zašto se kotač ne zaustavljaju, ali energija se znatno troši, a motorički potencijal se uglavnom provodi.
Uz brzo prebacivanje, nema problema, iako papučica spojke neće nazvati. Ali to je informativan, a kratki i jasan tijek MCP poluge omogućuje vam da izgubite tempo s intenzivnim ubrzanjem. Prirodno, kočnice u potpunosti odgovaraju dinamičkom potencijalu. Namjestite promjer samih diskova i veličinu čeljusti. Ali glavna stvar: Kalibar SRT4 se odlikuje izvrsnom stabilnošću.
Nisam samo sada da možete letjeti brzinom od 200 km / h u ravnoj liniji, a mnogi automobili su sposobni toliko. Ali i na podebljano, s kompetentnom cirkulacijom, možete osjetiti krutost bočne potpore bočne potpore sjedala. Uostalom, na SRT4 ne samo instaliran novi, kraći izvori (klirens smanjen za 13 mm) i kruti amortizeri, ali su također povećali promjer poprečne stabilizacije stabilnosti. Odavde, gotovo potpuna odsutnost tijela valjaka i prekrasnog okretnog lanca prolaze bez razmišljanja, na jednom pokretu od strane RAM-a. Ali najugodnija stvar je da automobil, unatoč prisutnosti elektroničkog blokiranja diferencijala srednjeg sita, ostaje vrlo prijateljski. Nema trzaja na upravljaču, što je karakteristično za strojeve s mehaničkim bravama, ne i pretjerano nedovoljnim okretanjem, koji je uočen, na primjer, na MAZDA3 zastupnici. Osim toga, Calibar SRT4 je opremljen dobro radnom ESP stabilizacijskim sustavom, a ne previše oštrim, ali vrlo informativan upravljač s ruba do ruba Branca radi 2,76 okretaja.
Drugim riječima, kalibar SRT4 je vrlo brz, ali još uvijek nije lud. On je zahtjevan za vozača, ali ne toliko da je potrebno otići u trčanje tečajeve (iako se nikada ne miješaju). On je ljubazan prema vlasniku, ali može razbiti većinu konkurenata. I, naravno, uvijek je spreman podići razinu adrenalina u krvi u potrebnu dosljednost.
Mogu samo reći o cijeni da ima smisla naznačiti u dolarima od 39.600.
Andrei Osipov
Fotografija Dodge.

 

Izvor: Magazine Automotive News [prosinac 2008]