Test Drive Daihatsu Esse (j) od 2006. godine -

Daihatsu Esse auto-testovi u konfiguraciji X

Daihatsu je počeo proizvodnju novog Essenog malog automobila, bazu za koju je služio kao poznati model Daihatsu Mira. Koja su razlika između ova dva automobila? Prvo, ESSE CAR ima svjetliji izgled, a drugo, to je ekonomičnije. Također treba napomenuti da se ovaj model pojavio u pozadini napete konkurentne borbe, koji se okrenuo između dvije tvrtke koje proizvode Daihatsu i Suzuki. I tako idem na scenu kako bih izveo testni put iza kotača ovog strateški važnog za Daihatsu automobili.
 
Do danas - maksimalnu nisku cijenu.
Tijekom rasprave o raznim stranama novog Esse automobila utjecao sam na pitanje o formiranju njegove cijene realizacije. Konkretno, pitao sam kako se to odrazilo u trošku neuspjeha stropa kabine. Odgovor predstavnika tvrtke zbunio me malo, jer je u njemu bio poseban termin, ja nisam jasan u to vrijeme. Inženjer je kazao kako je cijena fraze. Ispostavilo se da se to odnosi na ništa osim troškova stvaranja kalupa za žigosanje potrebnih detalja lista. Pa, zadržat ću ga na umu. Na prvi pogled, Esse Car nije jako bolje podsjetio vrlo jeftiniji automobil, iako je njegova cijena prilično niska. Bilo je moguće postići takav rezultat zahvaljujući gore navedenoj uštedi.
Reći ću dobro poznatu činjenicu, ali prema tehničkim karakteristikama, mikroplady stroj nikada neće doseći razinu reprezentativne klase cijene u području od 10 milijuna jena. Stoga je glavni adut mali, a ne visoki tehnički podaci, ali najniža moguća cijena. Sada, zbog činjenice da postoji nezapamćena borba za prvo mjesto na unutarnjem japanskom tržištu malih automobila, razina zahtjeva za njih postaje sve viša i veća. Jedan od tih zahtjeva je smanjenje cijena. I to se događa danas. Najjednostavnije i, naravno, jeftina modifikacija Esse automobila (označena je abecednom kombinacijom ECO), postoji samo 682,5 tisuća jena. To je gotovo ista cijena za koju se prodaje najjeftiniji apartman Suzuki Alto. Takva cijena jednoglasnost dviju konkurentnih tvrtki može značiti samo ono što je cijena još niža u ovom trenutku je jednostavno nemoguće. Kao što kažu, granica je iscrpljena!
Prije objavljivanja novog esse modela, Daihatsu je proveo mnogo snage i energije za razvoj i poboljšanje proizvodnje vlastitog osnovnog modela Mira. Mora se reći da je glavna stvar da su dizajneri postigli - čine automobil što je moguće moguće. A što je s stroja Esse? Ovdje je proizvođač odlučio nešto promijeniti nekoliko taktika. Dakle, koncept Esse automobila može se formulirati nešto drugačije: mini automobil za svakodnevnu vožnju, jednostavan, ali nužno svijetli. Neizravno, ova je ideja pronašla svoju potvrdu u činjenici da je pjevač Chitomi Chitomi bio povezan s tvrtkom za oglašavanje. Slažem se, to je vrlo indikativna činjenica. Međutim, sve je to samo izvan pitanja. Zapravo, bez obzira na to koliko je lijepa automobil, ništa se neće dogoditi ako se ispostavi da je neekonomično i nepraktično.
Mnogi su potrošili na motor!
Na stranicama Navi magazina, novinar Siomi Titheo izražen je da se novi esse model može zvati Daihatsu March. Djelomično se slažem, zaobljeni oblici tijela nesumnjivo će privući pozornost mladih djevojaka. Da, i njegov prednji dio, koji se ponekad naziva cestom do izražajnosti, također je dao tako ugodan izraz koji pravi izgled. To se također može reći o odabiru unutarnjih boja. Zapravo, pastelni tonovi u kabini, - kome, kako ne bi napravili djevojke za vozače, ta boja se izračunava?! Iako bi se trebalo prepoznati da je za razliku od prethodnih eksperimenata stvaranja ženskih automobila, gdje je ova ženstvena počela biti u njegovim očima i izazvala kontroverzne osjećaje, u novom Esse autu sve to je učinjeno s ukusom. Ali ne i sve se ispada tako dobro kao što bih htio, ovdje s Navi magazinom teško se ne slaže. Vi samo pogledajte prednje kabine! Odmah sam je pogledao, postojala je čvrsto povjerenje da je sve vidjelo negdje. Pa naravno! Ovo je jedan u jedan unutarnji element iz automobila Nissan March. Ali dopustite mi da automobil jeftinije, to je cilj dobrog, koji tvrdi. Ali to je nemoguće to učiniti odbijanjem pretraživanja novih dizajnerskih rješenja!
U isto vrijeme, ono što je puno novca stvarno potrošen je motor. Ne mogu proći sve svoje emocije u očima ovog motora barem zato što je malo ljudi općenito zanimljivo kako i što je uređen od strane automobila ispod haube. No, vidite, postoji određena intriga da je prethodni model procijenjenog motora razvijen čak prije 20 godina. U to vrijeme, međutim, to je bio EF-VD serije motor, a sada je pod slovima KF-ve, ali glavni znakovi su ostali isti. Oba motora imaju 3 cilindra, a mehanizam distribucije plina je također sličan, 12-ventil dizajn. Ali između njih veliku razliku. I, prije svega, povećani tijek klipa. Ako karakterizirate cilindre formulom promjera klipa X radnog udarca klipa, tada se dobiva sljedeća slika. U istim motorima ovaj udio izgledao je 68,0 x 60,5 mm, au novoj verziji - 63.0 x 70,4 mm. Kao što možete vidjeti, dok druge tvrtke pokušavaju smanjiti radnu snagu klipa, Daihatsu dizajner inženjeri rade suprotno. Čemu služi?
Korist od povećanja moždanog udara klipa je da postoji relativno snažan okretni moment već u malim rev. Međutim, u ovom slučaju, vrhunac maksimalne moći dolazi kasnije. Osim toga, produžetak klipnog poteza, mi ga prisiljavamo da se pomakne na višem tempu, što povećava opterećenje na svim čvorovima i dijelovima. Prema objašnjenjima da mi je jedan od inženjera tvrtke dao, za vrijeme modernizacije morao je dati veću snagu klipnim prstenovima. To je omogućilo postizanje iste ograničavajuće brzine rotacije, koja je bila u motoru bivšeg modela. Nadalje, unatoč činjenici da je promjer cilindra postao manji, kanali ventila ostali su isti poprečni presjek. To je omogućilo izbjegavanje mogućih problema s ulaznim sustavom. Kao rezultat poduzetih mjera, motorna snaga pala je na 2 konjskih snaga, ali je veličina maksimalnog okretnog momenta ostala ista. To je omogućilo poboljšanje dinamike overclocking. Sudac za sebe: Automobil Mira nadvladava udaljenost od 0 do 30 metara za 4,4 sekunde, a novi Esse stroj ima tu brojku dva deseta sekunde bolje.
Detalji u RETRO stilu.
Testni izlet trebao je biti održan na području akademskog parka Kadzus, na istoj autocesti, gdje sam prije nekog vremena doživio Mira Gino model. Stoga je bilo moguće cijeniti novi Esse automobil, tako da govorim, metoda usporedbe. Odmah nakon odlaska tamo je prilično strmi uspon na koji me se Mira Gino auto, sjećam me, popeo se, gušeći se u pokretu. Esse stroj na istoj brzini podizanja se jednostavno i jednostavno kopira s zadatkom. Koji je razlog zašto pitate? Da, vjerojatno je da je ESSE motor već primijetio, najbolje pokazatelje okretnog momenta na malom i srednjem prometu. To jest, nemoguće je nazvati snažniji motor, stvarno je izgubio 2 konjske snage, ali se ispostavlja da to nije utjecalo na karakteristike prianjanja stroja, čak i naprotiv.
Između rotacije upravljača i naknadnog početka rotacije desno ili lijevo, osjetio sam neko kašnjenje. Mala vibracija se stalno osjeća u kabini koju vozač osjeća u zajmu. Vozačevo sjedalo sjedala nije jako ugodno, dubina sjedala, bilo da je to prednje ili stražnje fotelje, ne možete biti dovoljni. Odjeljak za prtljagu ima nejednake zidove zbog stražnjih kotača izvanrednih unutar. U riječi, ako navedite cilj, onda možete navesti nedostatke za jako dugo. Ali možete, na primjer, procijeniti rasvjetu kabine. U tom slučaju procjena će biti već pozitivna. Na vrhu kabine, kao što je već zabilježeno, odlučeno je napustiti presvlake, zbog čega je automobil postao blago poput retro automobila.
Što imamo? Za iznos koji ne prelazi 1 milijun jena, nudimo automobil koji je obdaren ugodnim izgledom i ima izvrsne značajke za vuču. Izgled automobila prilagođen je tipičan način za japanske arhitekte automobila. Ali iza ovih ugodnih manira, dizajn leži s vrlo čvrstim karakterom. Naravno, ovaj automobil se ne može nazvati automobil koji će biti otkrivenje za prave poznavatelje. Ali, usuđujem se uvjeriti da zaslužuje s poštovanjem.

Tehničke značajke stroja:
Duljina 3395 mm X širina 1475 mm x visina 1470 mm.
Baza kotača: 2390 mm.
Težina stroja: 720 kg.
Pogon: front
Motor: Radni cilindar Volume 660 kubičnih metara. Vidjeti, razvoj snage 58 HP Na 7200 o / min, najveći okretni moment je 6,6 kg / m na 4000 o / min.
Osnovni Car Cijena: 924 tisuća jena.
Cijena stroja na kojem je provedeno ispitno putovanje: 1 milijun 27,5 tisuća jena. Razlika u cijeni je posljedica instalacije ABS sustava (+31,5 tisuća jena), klastera plazme (+15.75 tisuća jena) i 13-inčni aluminijski kotači (+31,5 tisuća jena).
 

 
 

Izvor: Webcg.net