Test Drive Daihatsu Esse (j) od 2006. godine -

Stroj bez ekscesa, pregled automobila Daihatsu Esse

Specifikacije modela Esse L 2WD:
Duljina 3395 mm X širina 1475 mm x visina 1470 mm.
Baza kotača: 2390 mm.
Težina stroja: 710 kg.
Pogon: front
Motor: Radni cilindar Volume 660 kubičnih metara. Vidjeti, 3-cilindrični inline cilindri raspored, razvijena snaga 58 HP Na 7200 o / min, najveći okretni moment je 6,6 kg / m na 4000 o / min.
Prijenos: 3-stupanjski automatski mjenjač
Strojna cijena: 829, 5 tisuća jena
 
 
Stroj bez obustava, dakle sviđa.
Zamislite jasan zimski dan. Sjedim iza kotača mog automobila i otići na drugu stranu TOKYO-ov zaljeva, kako bih bio prije svega da budem u akademskom parku Kadzusa. Da, - pomislio sam na cesti, - posljednji put sam sudjelovao u prezentaciji i testiranju vožnje malih automobila prije 5 godina. Ta sjećanja u meni još su živa. Zatim, usput, to je bio i kadzus park. U to vrijeme surađivao sam s urednicima časopisa Navi Car. Putovao sam na odredište isto tako, iako je automobil imao posve drugačiji model Renault Cave. Zapamtite, po dolasku na mjesto bio je okružen skupinom inženjera Daihatsu dizajnera. Naravno, nisu bili zainteresirani za moju osobu, ali moj auto. Ali, na ovaj ili onaj način, a moj izgled nije prošao nezapažen, jer je to vjerojatno taj dan tako dobro i sjećam se!
Usput, nakon što je gore opisani slučaj, bio sam čvrsto uvjeren da ne postoji, zašto Daihatsu inženjeri nisu ravnodušni prema automobilima starih modela. Ali ovaj put se sve ispostavilo da je nešto drugačije: na mojoj rijetkosti, auto alfaomeo, "nitko nije privukao pozornost na bilo koji račun. Malo razočaran, zaustavio sam se. Nekoliko bunara na strani strane stajalo je nekoliko novih automobila Daihatsu Esse.
Automobili su me pogledali naširoko otkrio oči - prednja svjetla, odmah ispod poklopca moje pažnje privukla je rešetku hladnjaka, koja je oblika sličila horizontalna usta. Zbog toga je stvoreno da se automobil stalno smiješio. Sada postoji mnogo takvih strojeva među malim masama koje imaju malo preveliko tijelo. Ovo je većina dizajnera, bez promjene suštine automobila, pokušajte ga učiniti najprostranim. Tako je visina novog Esse, a to je 1470 mm, - vjerojatno bi se trebalo percipirati kao pravilno. Pogledao sam ukrcaj automobila. Na razini ramena održana je izravna karakteristična linija duž cijelog tijela, samo ravno. Još jedno promatranje: mali automobili, kao što znate, vrlo često imaju kubično tijelo tijela koje vam omogućuje da napravite prtljažni prostor prostran. Ovdje, u novom Esse automobilu, okosnica tijela se isporučuje pod blagim sklonošću, što mi se čini privlačnijom opcijom.
Dakle, ESSE CAR ima individualnu i prepoznatljivu siluetu, a istovremeno je njegova karakteristična linija potpuno lišena nakita. Pretpostavljam da se to sviđa mnogi vozači, baš kao što je dotaknulo srce pjevača Chitomi pjevača (vidi televizijsko oglašavanje!).
Automobil je daleko od jeftinog predloška.
Konačno, sjedim iza upravljača novog Esse automobila. Naravno, to ne radim u takvom rukom, kao i gospodin Kuner, ali, ipak, ovdje sam već u kabini. Bočna vrata mogu iskriti prema 90 stupnjeva, osim, sami sjedala su smještena vrlo visoka. U takvom naslonjaču može mirno sjesti i neće je povrijediti suknju. Prednja ploča u boji obojana u boji tijela. Unutrašnjost me podsjeća na salon starih francuskih malih muškaraca. Na primjer, kao što je Renault goveda. Boja presvlaka je ista kao i boja automobila. Sama sjedala su vrlo voluminozna. Brzinomjer je opremljen bijelim biranjem. U riječi, detalji interijera su odabrani na takav način da je moguće izbjeći jeftinu percepciju automobila.
Jednostavno, ali ukusno - mislim, - osobito jer je slično onome što smo već vidjeli u popularnim modelima Rojas i prirodni život. U međuvremenu, modifikacijski motor L već je pokrenut. I odmah upečatljivo otkriće: u praznom hodu, vibracija je tako malo opipljiva da se ne vjeruje da se samo 3 cilindri skrivaju ispod haube. U redu, ponašam se kao što ste koristili, i, dajući ubrzivač, idem s mjesta. I opet otkriće, sada na broju dva: znam točno što su karakteristike brzine motora povjerila mi volumen automobila od 660 kubičnih cilindara. Vidi, maksimalna razvijena snaga 58 HP I najveći okretni moment nije više od 6,6 kg / m. To jest, ništa posebno. Ne postoji ništa originalan iu činjenici da je 3-stupanjski automatski mjenjač pričvršćen na takav mali motor, - već i više od jednom. Ali odjednom ovaj par čini automobil tako čvrsto žuriti naprijed da sam, iskreno, čak i zbunjen. I na kraju, kad sam izašao iz grada, gdje možete dati automobil da pokaže sve što je sposoban, premlaći sam otvaranje broj tri. Ispada da kada stavite pedalu plina, motor jednostavno čini neku vrstu umiranja, a sve više nije buka! Činjenica je da sam navikla na činjenicu da je mala osoba u takvim situacijama trebalo bi biti zategnut. I ovdje je ništa slično, unatoč povećanoj brzini motora. Odlazak na praznu cestu, odlučio sam provjeriti automobil za stabilnost na prvom ili manje strmom skretanju. Moram reći da sam ovdje ostao zadovoljan volanom auto zadržao iza ceste, kao da su razmazili ljepilom. Onda oštro bacam automobil i dajte plin, čekajući naviku da će automobil izgubiti kontrolu. Znao sam točno što se točno treba dogoditi, pa mi je rekao cijelo moje prethodno iskustvo vožnje malih godina. I opet sve je pogrešno!
Odmah sam imao pitanje: ako je to automobil srednje kategorije l, što onda možemo očekivati \u200b\u200bod najvišeg stroja za ispuštanje, koji je obilježen slovom X? To košta 4-stupanj automatski i dodatno se odlikuje rotacijskim signalnim svjetlima repetitora na stražnjoj strani gledanja ogledala. Pa ipak, cipele za automobile u veličini guma 115/65R / 13, koja je za automobil ove klase - gotovo savršenu opciju. Premjestim iza kotača modifikacije automobila X i na isti način pokušavajući se preseliti s mjesta. I što misliš? Automobil nije bio tako šutljiv, kao i onaj koji sam pokušao prije njega (kategorija L). Gdje je cesta često zaustavila ispred semafora, bilo je prilično prirodno promijeniti brzinu. Mjenjač se stalno kreće iz jedne brzine u drugu, mnogo češće nego kad je bio 3-brzinska prijenosa. Možda je motor imao više baza za razbijanje u režanju. S druge strane, kada je automobil izašao na četvrtu brzinu i dalje se više ne promijenilo, promet motora nije postao tako visok kao u slučaju s 3-brzinskim mjenjačem. Dakle, ako razmislite o omjeru brzine buke motora, zatim u verziji s 4 brzine, stroj se ponaša pri velikoj brzini odvojeni, a gorivo troši ekonomičnije.
           
  Kakvu se nadjevu leži za osmijeh?
Dakle, na prvi pogled, ESSE CAR je tako dobar i rustikalan. Ali u stvari, iza njegovog nasmiješenog izgleda, dobro razvijena šasija, što čini ovaj stroj vodeći Daihatsu Flagship Flagship. Ne govorim ne iz sebe, ponašao sam se o ovom inženjeru, usko se bavio razvojem šasije za novi automobil g. Kitao.
Ako govorimo o dizajnu šasije i suspenzije, - započeo je svoja objašnjenja u nekoliko isprika tona, a zatim sve značajne razlike od osnovnog modela Mira automobila, ovdje nećete naći. Naravno, suočili smo se s zadatkom stvaranja šasije manje teškim smanjenjem težine u usporedbi s platformom Mira, a istovremeno pokušajte to učiniti tako da ne utječe na negativnu kvalitetu. Nije bilo tako lako. Što nam je pomoglo da postignemo održivo ponašanje automobila naizmjence i pouzdan kuku kotača s cestom? Naravno, značajan u usporedbi s modelom Mira, smanjenje ograničenja koje su trebalo uzeti u obzir u izračunima. A to je zauzvrat bilo zbog činjenice da su sve izmjene stavljene istim motorom. I izmjene same u rasponu modela pokazale su se znatno manje nego u obitelji Mira.
Za svu važnost tih informacija, još uvijek sam bila više zainteresirana za drugu: kako ste uspjeli postići oštar pad vibracija motora na niskim rev-ima? Uostalom, on se uopće ponaša kao što je karakteristično za motor s 3 cilindra. Metoda smanjenja vibracija je poznata svima je maksimalna kruta veza motora i prijenosa, "drugi predstavnik tvrtke odgovara mi Daihatsu g. Naka Motor specijalist. Ova mjera smanjila je vibraciju i razinu buke za 30 posto. Međutim, treba imati na umu da smo se suočili s zadatkom postizanja ukočenosti bez povećanja težine same dizajna. Zato je odlučeno ojačati točku, odnosno povećati rigidnost samo pojedinačnih dijelova.
Nakon toga, razgovor je došao oko toga, unatoč sve većoj moći, motor se ponaša vrlo tiho, čineći zviždanje, prigušeni zvuk. I unatoč činjenici da su okreti prilično visoki. Vjerojatno je to posljedica činjenice da je radna snaga klipa bila dulja, a to je plus to, smanjili smo mehaničke gubitke unutar motora, bio je odgovor gospodina Nake. Očigledno je moj zainteresirani pogled napravio inženjer razgovorniji, a on je nastavio svoja objašnjenja. Izduženje klipnog radnog udara je povećanje udaljenosti do kojeg se klip može kretati gore i dolje unutar cilindra, a takva izduženja ide u odnosu na promjer samog klipa. Što daje? Da, to je da se energija zapaljive zapaljive smjese koristi potpunije, može se reći do kraja. Općenito, motor postaje ekonomičniji. U praktičnom smislu, takva promjena daje automobil s većom dinamikom u rasponu brzine, koji se obično odabire za vožnju kroz urbane ulice. Osim toga, počeli smo koristiti klipove s kraćom suknjom, a plus to je bio podvrgnut obradi na posebnoj tehnologiji vanjsku površinu klipnih prstena i zidovi cilindara na koje su ti prstenovi susjedni. Ove i druge mjere dopuštene su smanjenju takozvanih unutarnjih mehaničkih gubitaka koji se neizbježno pojavljuju u bilo kojem motoru. Kao rezultat toga, automobil se počeo razlikovati glatko, ujednačeno ubrzanje, počevši od madne brzine i do maksimalne vrijednosti.
Ja pouzdano glasam za mali automobil!
Kada pišem ili kažem izraz hrane i iznenađenje, treba se smatrati u doslovnom smislu da se nadam i događa svojim čitateljima. Ali u isto vrijeme ne mogu poreći da pokušavam prenijeti vaš aktivno odobravajući stav prema pečatu Daihatsu. Kakva je osnova mog odobrenja? Činjenica da u pogledu sigurnosti okoliša nije inferiorna od CD klase. Sudac za sebe: motor, čiji je blok cilindra izrađen od aluminijske legure, lakše teži 20 kg od svog prethodnika, a zakretni moment postao je veći. A to je unatoč činjenici da je u smislu potrošnje goriva, na postolju pokazuje 10 posto štednje. Ako je, međutim, već na automobilu, tada je ovaj pokazatelj nešto niži, samo 7 posto. Nepotrebno je reći, koristi sve najnovije događaje, čiji je svrha kao visok stupanj pročišćavanja ispušnih plinova. To uključuje optimizaciju DVVT sustava, odnosno sustave automatske regulacije faza distribucija plina i vrijednosti otvaranja ventila. I, osim toga, poboljšani katalizator djeluje u diplomskom putu, koji se s pravom smatra ponosom Daihatsu inženjera. Zove se super inteligentni katalizator. Ostaje samo čekati kada automobil počne opremati ručni mjenjač, \u200b\u200bkao i treperati varijator, koji ne bi jeo toliko goriva.
Trebao bih i dalje reći o čemu. Unatoč gore navedenim prednostima, automobil se prodaje po cijeni od 682,5 do 1060,5 tisuća jena. Ovo je dobar argument u korist malog automobila. Poboljšanje dizajna stroja i smanjenje troškova njezine proizvodnje je ta dva procesa koji bi se trebali održati stalno i, što je jednako važno, paralelno, je izjava da je gospodin Kitabi prisilio me da se mentalno vrati na događaje od 5 godina prije. Odjednom sam shvatio zašto je tako gorući interes uzrokovan od inženjera tvrtke moj tada car Renault goveda. Čini se da je poznati seljački automobil iz Francuske - tako da se zove ovaj auto. Bio je drugačiji i kompaktan, a mali trošak, to jest, samo nekretnine, koji su zapravo i tražili programere iz Daihatsu tima. Stoga je jednostavno bio dužan biti zainteresiran za njih, prije pet godina. Znam što kažem, jer, nakon što sam kupio ovaj auto, uspio sam ga proučavati dobro. I ovdje, uzimajući u obzir da, bivši doživljaj, zaključujem: novi Daihatsu Esse automobil je poput malih europskih automobila bivših modela. To samo može biti usitnjeno od strane stroja, u stilu primitivizma, i to, kao što mi se čini, ona može osvojiti kupca.
  
 

Izvor: CarView.co.jp.