Test Drive Daewoo Nubira 2000 - 2003 Sedan

Korejski Chevrolet.

Universal Nubira - jedan od četiri svježe GM-Daewoo modela koji će ući na rusko tržište
 
Neka čitatelj ne obmanjuje puno ime automobila - Chevrolet Nubira karavan. Legendarni brand u naslovu je samo marketinški potez sve dok svi automobili ne idu u korejski grad Gunsang, na novoj biljci GM-Daewoo. Ali ako su u Koreji, oni su Daewoo, onda u Europi već - Chevrolet, u Japanu - Suzuki, i, na primjer, u Kini - Buick. Slažem se - novu riječ u politici s više brandova. Štoviše, na ruskom tržištu, kako je postalo poznato, automobil će biti pozvan i uopće Nubira, ali lacetti (koji je, međutim, prilično prirodan: već imamo limuzinu na istoj platformi, AI je objavio izvješće o testu Vozite u № 1- 2 (48) 2004). No, budući da su strojevi predloženi od strane novinara, Nubira, napisan na strojevima koje su novinari predložili tijekom prezentacije u blizini Hamburga, do sada biti ovaj model. Razgovarat ćemo o marketingu na kraju tih bilješki, i najprije ćemo pogledati automobil da se najveća korporacija nije bojala predstaviti u različitim dijelovima svijeta i pod različitim imenima. Nesumnjivo, računajući na uspjeh.
 
Više automobila za manji novac
 
Poluhopljeni operni moto, koji je zvučao na konferenciji za novinare iz ušća Erharda Sprenara, izvršni direktor GM-Daewoo - Europa, sada je preuzimao za američko-korejsku tvrtku. Sve ispravno: Adam Opel AG sada proizvodi automobile s višom iu drugom segmentu cijena, podižući ulogu proizvođača najpristupačnijih strojeva unutar globalne brige svoje nove korejske sestre. I dobar slogan ne bi trebao nestati. Osim toga, nubira stanica vagona se savršeno odgovara: teško je najprostraniji automobil C-klase po cijeni od 14.650 eura na 17 tisuća po vrhunci. Takvi sukvi su u cjeniku europskih trgovaca koji su već počeli prodavati vagon. Za Rusiju, cijene nisu konačno određene, ali moraju se pretpostaviti, bit će u dolarima i jedva će premašiti europske, unatoč uvoznim dužnostima.
 
Za takav novac, vlasnik dobiva, prije svega, osjećaj prostora: iznad glave vozača vozač je više nego dovoljno, a na stražnjim sjedalima, putnici imaju za noge od 932 mm. Pa, naravno, čvrsta doza prtljage: Njegov volumen varira unutar 400 - 1410 litara, ovisno o tome jesu li leđa podignuta, izostavljena u dijelovima ili u cijelosti. O skrbi o izradi krmenog dijela, takve se detalji kažu kao široki - 952 mm - otvaranje s otvorenim stražnjim vratima, plastičnom pločicom na rubu debla, rezanjem od tla za 640 mm, prisutnost a zavjesa, pokriva, mreža, drugi izlaz na 12V (prvi - naprijed, na konzoli) i dvostupanjskom odjeljku pod tepihom. U potpunosti, usput, u kabini ima 25 različitih tenkova za male stvari.
 
Drugim riječima, praktična osoba, osobito obitelj i opterećena gospodarstvom, takav vagon može jako puno. U međuvremenu, u međuvremenu nije lišio svoju privlačnost. Počnite s činjenicom da talijanski majstori stavljaju ruku u model. Motivi su jasno pratiti u vanjskoj strani, dobro poznati po NUBIRA LEDAN (tijelo iz Pininfarina Atelier). Unutrašnjost očito nalikuje dekontaminaciji lacetskog rada Giugiaroa. Sve to nije bez milosti, kombiniraju se u jednom cijelom dizajneru stvoreni ne tako davno GM-Daewoo studio u Bupiyongu, Južna Koreja. Možemo reći, zasadili su bivšu Nubiru na novu platformu dodavanjem vlastite krme. Ispostavilo se dobro, automobil izgleda skladno i istovremeno ne impresionira dojmove male, ali teške - naprotiv, njegov izgled nije lišen sportaša.
 
Srebrna traka duž središnjeg panela, ista ruba četiri skretanja i aparata, završna obrada donjih žličica RAM-a i središnje konzole donosi isti sportski duh u unutrašnjost. Kvaliteta ciljnih materijala, pustiti ga tkivo i plastiku, ne uzrokuje sumnju, praznine se oporavljaju, u pokretu - nema vanjskih zvukova. Što se tiče opreme, to ovisi o modifikaciji, iako baza uključuje prisutnost obojenih naočala, antena u vjetrobranskom staklu, električni pogon prednjih prozora i bočnih ogledala, audio sustav s CD playerom koji se može podesiti s nagibom stup upravljača. Postoje verzije s klimatizacijom, sustavom kontrole klime i drugim opcijama koje treba pronaći iz trgovca.
 
Naravno, nisu predložene najsiromašnije verzije novinarima za test. Na primjer, dao sam zbog praktičnosti sjedala s podesivom lumbalnom sigurnosnom kopijom. Sve prilagodbe, kao što se očekivalo - mehanički, ali njihov set i rasponi su dovoljno dovoljni da bi dobili dobru vožnju. Budući da sam izbirljiva od strane osobe, volio bih biti u mogućnosti promijeniti položaj Baranki također odlaskom. Ali s nedostatkom takve opcije morao sam se pomiriti, ali gornji rub upravljača, na moje iznenađenje, na kraju se ne preklapaju skalu instrumenata, što je obično u mom slučaju. Općenito, salon napušta ugodan dojam ne samo u smislu završne obrade, nego i ergonomije. Nekuposredno je bolje nego, najgori primjer, salon stare žene Nexia.
 
Uravnotežena priroda
 
Zajedno s kolegom, vozili smo se na vagonu Nabira na različitim cestama - širokom i uskom, velikom brzinom i urbanom, ravnom i namotatima. Dođite do zaključka da je to općenito, vrlo uravnotežen automobil s uravnoteženim karakterom. Ako je umjetno i tvrdoglavo ne stvoriti ekstremne situacije, moguće je oslanjati se na njega: pogon na prednjem kotačima nije u stanju uplašiti nepredvidljivost ponašanja, nije zastrašujuća i pri visokim brzinama, ako su ispod kotača Pogodno za brzo kretanje platna. Međutim, sportske note ne znače sposobnost utrke. Da, i to je smiješno tražiti od obitelji, po definiciji, spremnost automobila odmah odgovoriti na najmanji kretanje grede ili proći naizmjence. On nije prilagođen tome kao što je Ferrari - do prijevoza hladnjaka.
 
U automobilu je sve usmjereno na osiguravanje praktičnosti i udobnosti. Iako su inženjeri posebno za Europu učinili ovjesom krutim, ostao je osjećaj mekoće - i to nije loše, s obzirom na opet, svrhu automobila. Mekana i pedalina kvačila i kola upravljača sa širokim rubom - nema napora, voziti, bez razbijanja. Mehanička 5-brzinska kp sa svojim rastegnutim zupčanicima, a ne na sve kratke poteze poluge kako bi se inspirirali, naravno, ne mogu, već i pogriješiti u odabiru brzine. I kočnice?
 
Moj kolega, sjetvu za volanom, odlučio, očito, sjetiti se njegove trkaće prošlosti, na svakom prijenosu na granicu motora odmotavanja. Da, brzo smo požurili kroz uski put. Čak i: 150 km / h, i mini-traktor se pojavio naprijed. Vozač odmah udario u papučicu kočnice - papučice kočnice - ABS, dali smo sustav distribucije kočnice kočnice, ali automobil nije dostigao prepreku nekome mjeraču. Ni u kojem slučaju sumnja u učinkovitost sustava kočnice, samo želim naglasiti: ambicije s dizajnom mogućnosti stroja trebaju se konsolidirati. Za Nubira dostupne čeljusti više nego dovoljno, za istu Ferrari, drugi trebaju druge.
 
Naravno, nitko od nas se odupirao iz iskušenja da prođe kroz nekoliko okretaja s najvišom mogućom brzinom. Ali ako budući vlasnik ima tendenciju agresivne vožnje, trebate barem promijeniti gume: Kumho je općenito guma prilično loša, tako i zvučni signali prije vremena. I auto se ponašao u isto vrijeme prilično adekvatno.
 
Nekoliko riječi o elektranama. Ako koristite Nubira za izravnu svrhu, to jest, kao obiteljsko vozilo, po mom mišljenju, sasvim dovoljno i 1,6-litarskog motora. Njegova je moć dovoljna da ne osjećaju autsajder u potoku. 1,8-litarski motor, naravno, izrezan je i, koji je nevjerojatan, čak i ekonomičniji. Ali samo ako se kombinira s mehaničkim kp. 4-korak ZF automat s mogućnošću ručnog stupnja prijenosa, u suštini smanjuje sve svoje prednosti na nulu. Takav automobil ubrzava čak i sporiji od Nubira 1.6, a sportski način ili neovisni izbor raspona praktički se ne mijenja. Iako, definitivno, AKP u urbanim uvjetima izgleda poželjno.
 
Važno je napomenuti da jedinica s volumenom od 1,8 litara. Proizvedeno od strane australske tvrtke GM-Hollen. Mnoge komponente za Nubira i drugih GM-Daewoo modela su proizvedeni u Europi, uključujući Siemens Automotive i Bosch.
 
Ispod krila gm.
 
Očigledno, Daewoo se osjeća u velikim obiteljskim generalnim motorima koji postaju bolji i bolji. Međutim, jedan i pol milijardi dolara ne bi oštetio nikakvu tvrtku. Ovaj GM novac je odmah uložio u nekoliko novih biljaka, uključujući izdanje dizelskih motora koje su razvili Talijani i, naravno, u novim modelima. Povratak je već tamo: Tijekom protekle godine ukupna prodaja povećala se više od jednog i pol puta, au Europi za prvu polovicu 2004. gotovo 55%. Ukupno, GM-Daewoo namjerava prodati 200 tisuća automobila u Starom svijetu. Usput, Chevrolet NIVA, Chevrolet NIVA je GM-AVTOVAZ proizvod, koji će početi osvojiti kontinent u 2005. godini. Na pristup - matiz druge generacije i novog SUV iz Koreje. Međutim, mora se pomiriti pravi proboj u rasponu modela, još naprijed.
 
Što se tiče proizvodnje u Uzbekistanu, koji je poznat, nije uključen u GM-Daewoo, a zatim, prema Erhardu Spremgeru, ondje će se nabaviti kolektori strojeva još tri godine. Ukrajinski projekt s avtozazom je reanimiran i dobivanjem zamaha.
 
Konačno, treba reći o tome što automobili iz GM-Daewoo, uz lacetti s tijelom vagona, trebaju čekati na trenutnu jesen ruskim potrošačima. Ovo je kompaktan Chevrolet Aveo, poznat na ostatak svijeta pod neaktivnim imenom Kalos, u verzijama od četiri i pet vrata. Evanda Business Class stroj i opskrba Rezzo (u nekim zemljama - tacuma). O svim ovim modelima AI informirao čitatelje u izvješćima iz međunarodnih auto zastupnika. Više o svakom novinama će reći u najbližim sobama.
 
Oleg Osipov
 
Kratke specifikacije Chevrolet nubira karavan
Volumen motora, kocke. Vidi: 1598/1799
Broj ventila po cilindru: 4/4
Moć, l. S. Za v / min: 109/5800 / 122/5800
Max. Okretni moment, nm / oko oko. Min.: 150/4000: 165/4000
Ubrzanje do 100 km / h, str.: 11.4 / 10.4 (11.9)
Maksimalna brzina, km / h: 187/194 (184)
Konzumacija srednje goriva l. / 100 km.: 7.8 / 7,5 (9,1)
Volumen spremnika za gorivo, l.: 55
Dimenzije, mm: 4580x1725x1460
 
U zagradama se daju podaci za verziju s ACP-om
 

Izvor: "Automobili"