Test pogon Citroen C6 od 2006. Hatchback
Kroasan pod majonezom
Francuzi definitivno imaju nešto što će biti ponosno Sve te stvari su različite u prirodi su različite, ali postoji ujedinjujuće početak - okus, rafinirani izvrstan francuski okus, za nas, u pravilu, je apsolutno novi i stoga atraktivan. Pokušajte pogledati Citroen C6 s ove točke gledišta, a zatim pokušati reći da vam se ne sviđa automobil.Prva udruga, koja proizlazi iz gotovo svih koji nisu stranac za automobilskog svijeta čovjeka na spomen limuzina izvršnog razreda, s 99 posto od vjerojatnosti bit će povezan s jednim od tri poznate njemačke robne marke poznate bilo kojem studio. Da, opraštajte drugim, ne manje dostojnim proizvođačima takve hrabre izjave, ali u ovom segmentu to je Mercedes-Benz, BMW i Audi u ovom segmentu. Ostatak je još uvijek prisiljen biti zadovoljan mjestom u počasnoj pratnji i snova da uzimaju, obložno mjesto na pijedestalu. Ali čak i ako se čak i duh nada vrijedi pokušati. Kao rezultat toga, neki nadilaze način, kopirajući vođe i paralelno s kupcem s prihvatljivim troškovima, drugi, naprotiv, oklade na visoke tehnologije. Francuzi, kao i uvijek, odabrali svoju šetnicu, pokušavajući, ako ne i šokirani, barem barem iznenaditi, paralelno izazivajući klijenta za odobravanje bruto povreda tradicija i prepreka. I govor između tema je, možda, konzervativni segment automobilskog tržišta.
Čini se da je ovaj određeni prosvjed i već poznat brandu i položen u dizajnerskoj filozofiji Citroen - sedted hatchback za nas više nije u čudu, ali gdje ste vidjeli takav limuzina, pa čak i takve veličine? Da, to nije kolaps, iako će biti prikladnije reći - neobično, pogotovo jer se tradicije ne krše formalno, jer je C6 još uvijek limuzina. I istina je, ovdje je sve u detaljima. Na prvi pogled, panele tijela i prednja optika, a stražnja svjetla su geometrijski ispravni, ali njihovi su oblici tako neozbiljni da se ponekad počnete bojati se revnošnih radnika klasičnih razmjera - bez obzira na to kako udarac nije zgrabio, Gledajući ga sramoti. Stražnji prozor je zakrivljen samo u kabini, što se čini da je to posljednji crtež, zauzvrat, pod uvjetom da je određeni negativan utjecaj na aerodinamičke svojstva tijela, jer je već 80 km / h s automatskim proširenim deblo, koji se automatski proširuje s poklopca debla.
Međutim, dovoljno o vanjskom svijetu - unutarnji svijet limuzina nije manje zanimljiv. U nekom neshvatljivom načinu, Francuzi su danas uspjeli čak i moderno simetrično prednje ploče kako bi apsolutno za razliku od takvih interijera konkurenata. Torpedo više nego masivno, ali zbog složene arhitekture i izvornog izvršenja čini se neobičnim kompaktnim, ali prilično ergonomskim. Međutim, ne možete reći o središnjoj konzoli. Na prvi pogled, ništa komplicirano francuski predložio je, već obilje gumba i pristojna informacijska učitanost potonjeg zahtijeva određene vještine, tako da će se studija njegovih funkcija 15-20 i dalje morati proučavati.
Ali vjerujte mi, ovaj put neće biti utrošeno uzalud - nekoliko vrlo originalnih opcija s pravilnim rukovanjem može biti samo usput. Uzmite barem afil sustav upozorenje o neovlaštenoj promjeni trake. Ja sam ispunjen prilično tvrdom masažu vozačeve pete točke zajedno s bez manje ugodnog tog vremena ušne škripanje pokušavajući ispraviti ESP putanju će se probuditi da se probudi bilo koga, to je šteta da je oznaka je kaotična na našim cestama koje prepoznaje ne uvijek. Još jedna lijepa stvar je mogućnost kontrole glasa na računalu na ploči. Vrlo zgodan, osobito kada, na primjer, morate prebaciti između ugrađenog telefona i CD playera. Istina, za potpuno uzajamno razumijevanje francuskih bolji za učenje.
Ali sve je to samo mali Tolik te udove, koji pruža C6 sa svim svojim putnicima. Broj električnih diskova na svakom od četiri šavova istih sedam iz BMW Francuza, naravno, je inferiorni, ali ne ometa najveći mogući položaj. Mogući nedostatak raspona prilagodbe s više kompenzira prostor između prednjih i stražnjih redova. No, vidljivost u kabini mogla je biti bolja od veličina bočnih zrcala žrtvovanih u korist izgleda, salon također ne razlikuju ne razlikuju informativnost, a stalci stražnjih ruku uvelike su poremećeni da izravno kontroliraju stražnju hemisferu. Međutim, nakon nekog vremena navikne se na ovo.
Morat ćemo se naviknuti na specifičnu rad od 6-brzinskih automata povezanih sa jedinom ponuđenom za model s 3-litrenim 215-snažnim benzinom V6. Samo po sebi, jedinica za napajanje je vrlo adekvatan, putnici, pa čak i uzimajući u obzir radno volumen je ekonomičan, ali prijenos je ostavio čudan dojam. Reakcije ruralne s nje, naravno, nisu zahtijevala, ali ponekad se stroj doslovno prikazuje. Ako postoje tri fiksna postavka (uobičajeni, zimski, sportski) i sekvencijalni način, ispostavilo se da je vrlo pažljivo, i kada pokreće i kada se ubrzava. I prebacivanje na jedan ili drugi način rada na situaciju, činilo se vrlo lagano utjecalo.
Ali zašto ne zahtijevaju pritužbe, tako da je označena pneumatska suspenzija. Stalno praćenje stanja kolnika i prikladno podešavanje prigušivača elektronike sa svojim odgovornostima se suočava s pet plus. Čini se da ne postoji ništa nemoguće za to - čak i na tramvaj, prisilno u sportskom načinu, krzneni trening se zaustavlja nakon 3-4 sekunde. Da, i sportski režim se ispostavilo da je više nego udoban. A to je unatoč činjenici da prijelaz na njega i značajno smanjuje role i smanjuje amplitudu ljuljačke. Ne mora govoriti o mekšim postavkama i govoriti - Automobil doslovno pluta preko premaza, bez reagiranja na otvor, niti na rupe ili omotane.
Iako bi bilo čudno čekati drugo ponašanje Citroen, pa čak i reprezentativnu klasu. Na kraju, to nije relly bar, a glavna stvar u njegovom salonu nije vozač. Šteta što će oni koji žele zauzeti odgovarajuće mjesto u našoj zemlji vjerojatno će biti malo. I glavni problem ovog automobila nije u nedostatku prolaznog prestiža - previše je primjetan i nismo bili prihvaćeni.
Tekst: Vladimir smještaj
